Le prix du pétrole brut a chuté aujourd'hui suite à des informations selon lesquelles Israël était disposé à ne pas cibler les installations pétrolières iraniennes dans sa frappe de représailles qui avait mis les négociants en pétrole sur les nerfs au début du mois.

Le rapport original a été publié dans le Washington Post, qui a écrit, citant deux responsables anonymes, que le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu avait dit à ses alliés américains que l'armée israélienne se concentrerait sur des cibles militaires, et non sur des installations pétrolières et nucléaires.

Ce rapport a essentiellement tué la prime géopolitique qui soutenait les prix du pétrole la semaine dernière, renforçant quelques autres mises à jour de nouvelles baissières depuis le début de la semaine.

Le premier d'entre eux concernait les prix à la consommation chinois, qui semblent avoir déçu les négociants en pétrole en n'augmentant pas suffisamment en septembre, et l'autre était le dernier rapport mensuel de l'OPEP qui présentait des perspectives révisées sur la demande mondiale de pétrole.

Le groupe a réduit son estimation de la croissance de la demande de pétrole pour un troisième mois consécutif, sur la base des données de consommation réelles jusqu'à présent cette année et des attentes d'une demande légèrement inférieure dans certaines régions.

L'OPEP s'attend désormais à ce que la demande mondiale de pétrole brut augmente de 1,93 million de barils par jour en 2024, soit une baisse de 106 000 b/j par rapport à l'évaluation du mois dernier, a montré lundi le rapport mensuel du cartel sur le marché pétrolier pour octobre.

La croissance de la demande chinoise de pétrole a de nouveau été réduite et représente la majeure partie de la révision à la baisse de la croissance de la demande mondiale de pétrole en 2024. L'OPEP s'attend désormais à ce que la demande chinoise de pétrole augmente de 580 000 b/j cette année, contre 650 000 b/j attendus dans le rapport de septembre.

Les dernières données sur les importations énergétiques chinoises ont montré que les expéditions de brut au cours des neuf premiers mois de l'année ont chuté de 3%, selon Reuters . Les importations ont également diminué de plus de 7% par rapport au mois d'août, les raffineries étant entrées dans une phase de maintenance planifiée dans un contexte de faibles marges.

Source : PRIX DU PÉTROLE

Le gouvernement de Melaka souhaite qu'environ 70 % des 186 hectares du parc technologique allemand (GTP) actuellement en construction à Ayer Keroh soient occupés par des investisseurs d'ici deux ans.

Le ministre en chef, Datuk Seri Ab Rauf Yusoh, a déclaré que le gouvernement de l'État avait reçu l'approbation technique pour le développement du GTP et que la construction de l'infrastructure devrait être achevée dans les 12 mois.

« Le gouvernement de l'État fera ensuite activement la promotion auprès de l'Allemagne pour s'assurer que cet objectif soit atteint, et ainsi créer environ 10 000 opportunités d'emploi pour les habitants de Melaka.

« Le GTP est situé à environ 2 km du péage d'Ayer Keroh [Plaza] et constitue une zone de potentiel pour les investisseurs », a-t-il déclaré aux médias après avoir officié au Deutscher Brand Summit 2024 au Melaka International Trade Centre à Ayer Keroh, mardi.

Étaient présents aux côtés de la ministre de l'Économie, des Affaires, du Travail et du Tourisme de l'État de Bade-Wurtemberg, Dr Nicole Hoffmeiser-Kraut, le membre exécutif principal du Comité exécutif de l'État en charge du logement, des collectivités locales, du drainage, du changement climatique et de la gestion des catastrophes, Datuk Rais Yasin, et le secrétaire d'État Datuk Azhar Arshad.

Ab Rauf a déclaré que l'ouverture du GTP est le souhait du gouvernement de l'État de faire de Melaka un centre d'investissement non seulement pour les entreprises allemandes de haute technologie, mais également pour les acteurs de l'industrie de la mode en Allemagne.

Il a déclaré que le gouvernement de l'État a créé l'initiative Melaka Industrial Booster pour aider à accélérer le processus d'approbation des demandes pour les investisseurs ou les développeurs qui souhaitent investir dans l'État.

« Le GTP de 186 hectares deviendra une icône pour la nouvelle industrie à Melaka », a-t-il déclaré.

Source : Les marchés de pointe

La paire GBP/USD a légèrement baissé vers les 1,3040 mardi en raison de la force continue du dollar américain (USD), qui provient de paris réduits sur le fait que la Réserve fédérale américaine (Fed) devra être aussi agressive dans la réduction des taux d'intérêt qu'on le pensait auparavant.

L'économie américaine résiste mieux que prévu et, après avoir craint un atterrissage brutal, voire une récession, les passagers des vols américains envisagent la possibilité d'un « no-atterrissage ». Cela suggère que les responsables politiques n'auront pas besoin de réduire les taux d'intérêt aussi fortement que prévu pour stimuler l'économie. L'attente d'un maintien des taux d'intérêt à un niveau élevé gonfle les entrées de capitaux étrangers, ce qui, à son tour, accroît la demande de dollars américains.

La paire GBP/USD ne parvient pas à augmenter en raison des données positives sur l'emploi au Royaume-Uni

La paire GBP/USD est en baisse malgré les données sur l'emploi au Royaume-Uni qui viennent d'être publiées et qui sont relativement positives - quelque chose qui aurait normalement dû renforcer la livre sterling (GBP) et élever le câble .

Le taux de chômage est tombé à 4,0 % au cours des trois mois précédant août, contre 4,1 % au cours des trois mois précédents, dépassant ainsi les attentes (4,1 %). L'évolution de l'emploi a montré une hausse de 373 000 au cours de la même période, contre 265 000 auparavant, et les revenus moyens ont augmenté conformément aux attentes. Le seul point de données préoccupant est le nombre de demandeurs d'emploi en septembre, qui est passé de 23,7 000 en août à 27,9 000, dépassant ainsi les attentes de 20,2 000.

Les déménageurs de câbles au calendrier

Les principaux événements qui influenceront le cours de la paire GBP/USD mardi seront probablement verbaux plutôt que basés sur des données. Ils se composent principalement des discours de trois responsables de la Fed, dont la présidente de la Fed de San Francisco, Mary Daly, la gouverneure de la Fed, Adriana Kugler, et le président de la Fed d'Atlanta, Raphael Bostic .

Du côté des données, l'indice manufacturier de l'Empire State de New York est la mesure du jour, même s'il est peu probable qu'il fasse beaucoup bouger l'aiguille du billet vert.

Une longue liste de données publiées au Royaume-Uni promet de colorer la journée de mercredi en rouge, blanc et bleu. L'indice des prix à la consommation (IPC) et l'indice des prix à la production (IPP) devraient être publiés. Ces données pourraient avoir un impact sur la livre sterling car elles affectent les décisions de la Banque d'Angleterre (BoE) sur les taux d'intérêt.

Les données sur l'inflation pour le mois de septembre seront particulièrement importantes car les responsables de la BoE ont indiqué qu'ils pourraient reprendre la réduction des taux lors de la prochaine réunion du 7 novembre.

Analyse technique : GBP/USD atteint le bas de la pente

La paire GBP/USD atteint le bas de sa pente et marque une pause pour se rafraîchir. La paire n'a cessé de baisser depuis les sommets de fin septembre, lorsqu'elle a culminé à 1,3400. Depuis lors, la livre sterling s'est dépréciée de quatre cents pour se retrouver à nouveau dans les 1,3000.

Graphique journalier GBP/USD

Un support solide est à portée de main autour du niveau de 1,3005 (ligne épaisse en charbon sur le graphique) fourni par les anciens pics et creux. La paire pourrait soit rebondir et se rétablir, soit casser sous la glace et couler.

La tendance à court terme est baissière, mais les tendances à moyen et long terme sont haussières. Une clôture en dessous de 1,3000 serait une condition préalable nécessaire pour s'attendre à ce que la tendance baissière à court terme se prolonge. Le support d'une ligne de tendance arrive ensuite assez rapidement à 1,2950 et pourrait gâcher la fête à thème baissier. Une cassure en dessous de ce niveau serait alors nécessaire pour s'attendre à une faiblesse encore plus grande.

L'indice de force relative (RSI) est faible mais pas survendu, donc une baisse supplémentaire est possible du point de vue de la dynamique.

L'évolution des prix n'a pas encore formé de modèles de chandeliers de retournement haussier, il est donc trop tôt pour parler d'une reprise. Il est toutefois possible qu'une telle évolution se produise, étant donné que les tendances à moyen et long terme sont haussières, ce qui pourrait entraîner des cycles haussiers plus larges.

Source : FXSTREET

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a alterné entre défi et contrition à l'égard des plans de redressement de l'entreprise lundi lors d'un programme chargé d'événements publics au salon de l'automobile de Paris, après un avertissement massif sur ses bénéfices.

L'avertissement du 30 septembre du quatrième constructeur automobile mondial a choqué les investisseurs habitués aux marges élevées alimentées par les ventes lucratives de pick-up et de Jeep aux États-Unis. L'action Stellantis est désormais en baisse de près de 45% depuis le début de l'année.

Tavares avait d'abord minimisé les problèmes rencontrés aux Etats-Unis, les qualifiant de "petite erreur opérationnelle". Mais l'action Stellantis a encore chuté la semaine dernière, l'annonce de son départ à l'expiration de son contrat en 2026 et un remaniement majeur de la direction n'ayant pas réussi à apaiser les investisseurs.

S'adressant aux journalistes lors du salon lundi, Tavares a déclaré qu'il n'avait pas sollicité un nouveau mandat de PDG « pour des raisons personnelles ».

« Je suis celui qui dirige l'entreprise, donc je suis là pour encaisser les coups », a déclaré Tavares aux journalistes.

Mais Tavares a déclaré que les problèmes de Stellantis aux États-Unis étaient dus à un plan marketing « risqué » pour le deuxième trimestre décidé par les directeurs régionaux de ce marché.

« J'ai vu que c'était risqué », a déclaré Tavares. « J'aurais pu l'arrêter. Je ne l'ai pas fait et ça n'a pas marché. »

Considéré auparavant comme presque invincible après avoir dynamisé le constructeur Peugeot PSA puis supervisé sa fusion avec Fiat Chrysler pour créer Stellantis, Tavares se trouvait en territoire inconnu lorsqu'il s'est lancé dans un blitz médiatique.

Le patron de Renault, Luca de Meo, devait prendre la parole lors de cinq événements, soit autant que les dirigeants de BMW et de nombreux autres constructeurs automobiles. Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, ne sera pas présent. Il a finalement répondu aux questions lors de quatre briefings.

Sous pression pour expliquer comment il compte relancer la fortune de Stellantis au cours des 18 mois qui lui restent à la tête du groupe, dans un contexte de concurrence croissante de concurrents chinois moins chers, de faible demande et de hausse des coûts, Tavares a déclaré à la radio française RTL qu'il ne pouvait pas exclure des suppressions d'emplois.

Il a également déclaré que pour suivre le rythme des concurrents chinois et rester rentable, il pourrait être nécessaire de fermer des usines ou de se débarrasser de marques, ajoutant qu'il appartenait aux clients du groupe de décider quelles marques avaient un avenir.

Il a également déclaré que les problèmes de Stellantis aux États-Unis devraient être résolus d'ici la fin de l'année.

« Il s'agit essentiellement d'un problème de stocks excessifs », a déclaré Tavares, ajoutant : « Je peux affirmer avec certitude que le problème sera résolu avant Noël 2024. »

Une mise à jour des informations concernant les investisseurs interviendra probablement avant Noël, a-t-il déclaré aux journalistes. Les actions de la société ont terminé la journée en hausse de 1,6 %.

Les données des analystes et les entretiens avec les acteurs du secteur montrent des erreurs opérationnelles majeures chez Stellantis aux États-Unis, qui a augmenté les prix au-delà du budget des clients puis a réagi trop lentement aux modèles à prix réduits, laissant des dizaines de milliers de voitures bloquées sur les terrains des concessionnaires.

« Ils ont essayé pendant trop longtemps de rester fermes sur les prix », a déclaré Erin Keating, analyste chez les chercheurs Cox Automotive, dont les données montrent des problèmes de stocks à tous les niveaux chez Stellantis.

« Quand les États-Unis sont votre vache à lait, il semble négligent de les ignorer. »

Les concessionnaires se plaignent qu'en plus de fixer des prix trop élevés, Stellantis a abandonné les véhicules d'entrée de gamme et sous-investi dans les voitures populaires tandis que ses concurrents, dont Ford et General Motors, ont remanié les leurs.

Ford en particulier a grignoté le marché de Jeep avec son SUV Bronco.

Dans une lettre du 10 septembre adressée à Tavares, le président du conseil national des concessionnaires de Stellantis, Kevin Farrish, s'est plaint que la poursuite des profits à court terme signifiait une « dégradation rapide » des marques Jeep, Dodge, Ram et Chrysler, ajoutant : « Vous avez créé ce problème ».

David Kelleher, président de David Auto Group, qui possède un magasin Chrysler-Dodge-Jeep-Ram à l'extérieur de Philadelphie, a déclaré que lors de la création de Stellantis en 2021, il vendait en moyenne 165 voitures neuves par mois. Cette année, ce chiffre est tombé à 89.

« Nous avons besoin d’un PDG qui comprend le marché nord-américain », a déclaré Kelleher.

Tavares devra faire des choix difficiles et affrontera peut-être le syndicat United Auto Workers (UAW) pour résoudre les problèmes de Stellantis. L'UAW a menacé de faire grève en raison des retards d'investissement, ce qui a donné lieu à des poursuites judiciaires de Stellantis accusant le syndicat de rupture de contrat.

Les experts estiment qu'à long terme, Stellantis doit déterminer si elle a besoin de quatre marques américaines distinctes.

« HORS DU MARCHÉ »

Lors des crises économiques qui ont débuté au début des années 1980, lorsque Lee Iacocca a redressé Chrysler, l'entreprise qui est aujourd'hui Stellantis a souvent été la première des trois grandes entreprises de Détroit à en souffrir, avec des produits moins chers et des clients plus sensibles aux prix.

Aujourd’hui, le problème de Stellantis est différent.

Comme ses concurrents, Stellantis a augmenté ses prix pendant la pandémie, les problèmes d'approvisionnement ayant provoqué des pénuries de voitures neuves. Mais il a ensuite refusé de les baisser.

Pat Ryan, PDG de l'application d'achat de voitures CoPilot, a déclaré que Stellantis avait augmenté les prix de 50 % entre 2019 et 2024, tandis que l'inflation avait augmenté de 23 %.

« Stellantis s'est vraiment mis hors de portée de son marché historique », a déclaré Ryan.

Les données fournies à Reuters par CoPilot montrent que les stocks de camionnettes Ram 1500 sont de 131 jours chez les concessionnaires, soit 41 jours de plus que son plus proche rival, le Chevrolet Silverado. Les stocks de Jeep Wagoneer sont de 137 jours, soit 22 jours de plus que son plus proche rival, le Ford Expedition. D'autres modèles présentent des écarts similaires, voire plus importants.

« Tout le monde a des problèmes d'inventaire, mais jamais aussi chroniques ou dramatiques que chez Stellantis », a déclaré Ryan.

Une réponse lente a laissé Stellantis avec une proportion plus élevée de voitures de l'année modèle 2023 - qui nécessitent des remises plus importantes pour être vendues - que la plupart de ses concurrents sur les terrains des concessionnaires, même lorsque les modèles 2025 arrivent.

Les données de Cox Automotive fournies à Reuters montrent qu'au début du mois d'octobre, les modèles Stellantis 2023 représentaient encore 19,3 % des voitures Dodge, 8,3 % des véhicules Chrysler, 2,3 % des camions Ram et 1,3 % des Jeeps chez les concessionnaires. Parallèlement, les modèles 2025 représentent déjà 36,6 % des stocks de Ram et entre 11 % et 14,5 % pour les autres marques.

Stellantis a signalé une baisse de 20 % de ses ventes aux États-Unis au troisième trimestre, malgré des incitations « agressives » dans l'ensemble de son portefeuille américain.

Selon les données de Cox, les incitations pour les Jeeps en pourcentage du prix de transaction moyen sont passées de 5,3 % en mai à 9 % en septembre et de 6,3 % à 9,6 % pour les camionnettes Ram.

Les données de CoPilot montrent que Stellantis offre une remise en argent de 4 500 $ sur une camionnette Ram 1500, a déclaré Ryan, mais Stellantis devra peut-être doubler les remises pour réduire les stocks.

Cela pourrait également réduire la production.

« Ils (Stellantis) ont juste besoin de produire moins... pendant quelques mois pour remettre les stocks des concessionnaires dans le droit chemin », a déclaré Brian Sponheimer, analyste chez Gabelli Funds, un investisseur de Stellantis.

Au-delà de la crise immédiate, les experts affirment que Jeep et Ram - et surtout Dodge et Chrysler - ont peu de véhicules, mais chacun avec des équipes de marketing, de marque et de conception distinctes et coûteuses.

« Stellantis a un travail de marque important à faire aux États-Unis », a déclaré Keating de Cox. « Et cela va être douloureux. »

Source : Theedgemarkets

Le SP 500 a atteint lundi son 46e record de l'année, défiant la récente et inconfortable combinaison d'emplois plus forts que prévu et de chiffres d'inflation plus élevés que prévu qui suggèrent que la Réserve fédérale (Fed) devrait ralentir le rythme du plan d'assouplissement de la politique qu'elle avait en tête il y a un mois. L'indice s'échangeait à 5871 points, Nvidia effaçant toute la faiblesse estivale et flirtant également avec les niveaux ATH après que le PDG de la société Jensen Huang ait déclaré que la prochaine génération de puces Blackwell - qui a subi un certain retard - est désormais « en pleine production » et que la demande pour elle « est folle ». Nvidia n'a probablement pas fini de surprendre et de prospérer. La mauvaise nouvelle est que nous devons attendre encore un mois avant de connaître ses résultats du troisième trimestre, mais la bonne nouvelle est que les bénéfices de TSM donneront déjà cette semaine un premier indice sur la force des chiffres à venir.

Et en parlant de surprise, la saison des résultats a bien démarré pour les grandes banques américaines qui ont annoncé leurs résultats jusqu'à présent. Et au-delà des banques, environ 6 % des sociétés du SP500 ont dévoilé leurs résultats et près de 80 % ont fait état d'une surprise positive en termes de BPA selon FactSet. Et les ondes positives pourraient perdurer à mesure que nous avançons dans la saison des résultats. Au contraire, les analystes ont progressivement réduit leurs prévisions de bénéfices pour le troisième trimestre à environ 4 % de croissance, alors que cette attente était proche de 8 % en été. Pourtant, les entreprises elles-mêmes prévoient une croissance de leurs bénéfices d'environ 16 %. Cet écart laisse penser que les bénéfices réels pourraient facilement dépasser les estimations. Et des estimations meilleures que prévu sont le meilleur ami des valorisations.

Aujourd'hui, Goldman, Bank of America et Citigroup se rendront à la confession des résultats, demain Morgan Stanley, demain encore ASML, puis jeudi nous nous concentrerons sur les résultats de TSM et Netflix. Voilà. Attachez vos ceintures. L'optimisme s'estompe

L'enthousiasme autour des mesures de relance chinoises s'estompe, les investisseurs digérant le fait que les autorités chinoises n'ont pas donné de chiffre précis sur ce qu'elles prévoient de dépenser pour soutenir leur économie.

Quels que soient les plans, les autorités chinoises n’ont pas été très douées pour communiquer avec les investisseurs et cela entraînera probablement de nouvelles prises de bénéfices sur les actions chinoises ; la vulnérabilité à des données potentiellement faibles s’accroît également avec l’affaiblissement de l’enthousiasme. Le CSI 300 est en baisse d’environ 0,50 % ce matin, tandis que le Hang Seng est en baisse de 1,34 %. Les contrats à terme sur le cuivre baissent progressivement en raison de l’affaiblissement de l’optimisme chinois, tandis que les contrats à terme sur le minerai de fer se consolident à Singapour.

Le pétrole brut, en revanche, a démarré la semaine avec une baisse de 4%. Le brut américain a dépassé le support de la moyenne mobile à 50 jours et est passé sous le retracement majeur de Fibonacci à 38,2% qui distingue la tendance négative de l'été du dernier retournement haussier. Ainsi, le brut américain est de retour à la tendance négative en raison de l'affaiblissement de l'optimisme quant à la réussite de la Chine à stimuler la croissance avec ses mesures de relance et de perspectives de demande plus faibles pour la demande mondiale de pétrole. En fait, l'OPEP vient de réduire ses prévisions de croissance de la demande pour le troisième mois consécutif, et a déclaré que la demande mondiale augmenterait de moins de 2% cette année et d'environ 1,6% l'année prochaine. Le fait que l'OPEP abaisse ses prévisions de demande pourrait entraîner davantage de retards dans les plans de restauration de la production du cartel. Mais les rapports récents suggèrent que l'Arabie saoudite est plus disposée à gagner des parts de marché plutôt qu'à rechercher un prix plus élevé par baril. En conséquence, la dynamique de l'offre et de la demande à moyen terme reste en faveur des baissiers, avec un bémol : les tensions au Moyen-Orient pourraient déclencher des pics de prix soudains à court terme. Et cette crainte à elle seule pourrait limiter le potentiel de baisse du pétrole. Le prochain support pour le brut américain se situe à 70 dollars le baril.

Le dollar américain prolonge ses gains

Le dollar américain poursuit sa progression, la combinaison de chiffres de l'emploi meilleurs que prévu et d'inflation plus élevés que prévu continuant de pousser les colombes de la Fed à l'écart. On s'attend toujours à ce que la Fed offre 25 pb supplémentaires à l'économie américaine le mois prochain, mais au vu des données économiques récentes, si ces attentes devaient prendre une autre direction, elle serait plutôt en faveur d'une absence de baisse. L'indice du dollar américain a regagné la moitié de ses pertes de l'été et se situe actuellement au-dessus de sa moyenne mobile à 100 jours. Les indicateurs de tendance et de momentum restent confortablement positifs pour une nouvelle reprise, mais les conditions de marché surachetées appellent à une période de consolidation des gains avant une nouvelle progression.

D'un point de vue fondamental, le récent rebond du dollar est logique, car les partisans de la Fed s'écartent et d'autres partisans de la politique monétaire de la banque centrale gagnent du terrain. L'USDJPY, par exemple, est de retour pour tester les 150 offres depuis que la Banque du Japon (BoJ) n'envisage plus de hausse des taux d'intérêt cette année, son nouveau Premier ministre ayant déclaré qu'il n'était pas nécessaire de procéder à de nouvelles hausses.

L'EUR/USD reflète la misère de ses fondamentaux sous-jacents. La stagnation de l'économie allemande, couronnée par une dégradation des perspectives de la France par Fitch, a entraîné l'EUR/USD à 1,0888. La paire se situe désormais quelques pips au-dessus de la prochaine cible naturelle de la moyenne mobile sur 200 jours, près du niveau de 1,0875, et les baissiers de l'euro pourraient l'avaler d'un coup.

Ailleurs, l'USD/CAD vient d'atteindre la barre des 1,38 grâce à un dollar américain globalement plus fort et à la baisse des prix du pétrole, tandis que les haussiers australiens cèdent face à un dollar américain globalement plus fort, car l'optimisme autour de la Chine ne suffit plus à alimenter le récent rallye. Les baissiers australiens gagnent du terrain en dessous du niveau majeur de Fibonacci de 38,2 %, ce qui laisse entrevoir un renversement baissier à moyen terme et la possibilité croissante de pertes plus importantes.

Les ventes mondiales de véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de 30,5 % sur un an en septembre, la Chine ayant dépassé ses chiffres records enregistrés en août et l'Europe ayant repris sa croissance, a déclaré mardi le cabinet d'études de marché Rho Motion.

Les gains sur le marché américain ont été lents et réguliers en prévision de l'élection du 5 novembre, ce qui rend difficile de prédire les tendances futures dans le pays, a déclaré à Reuters le gestionnaire de données Charles Lester.

Les constructeurs automobiles chinois cherchent à accroître leurs ventes dans l'UE malgré des droits d'importation pouvant atteindre 45% et une demande mondiale en baisse pour les voitures électriques. Constructeurs chinois et européens se sont affrontés lundi au salon de l'automobile de Paris.

Les véhicules électriques - qu'ils soient entièrement électriques (BEV) ou hybrides rechargeables (PHEV) - vendus dans le monde ont atteint 1,69 million en septembre, selon les données de Rho Motion.

Les ventes en Chine ont bondi de 47,9% en septembre et ont atteint 1,12 million de véhicules, tandis qu'aux États-Unis et au Canada, elles ont augmenté de 4,3% à 0,15 million.

En Europe, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 4,2 % à 0,3 million d'unités, grâce à une hausse de 24 % au Royaume-Uni et à des gains en Italie, en Allemagne et au Danemark, a déclaré Lester.

Sur le marché chinois, le taux de pénétration des véhicules électriques et hybrides rechargeables croît plus rapidement que prévu et les ventes « pourraient battre un record chaque mois jusqu'à la fin de l'année », a déclaré Lester.

Il a ajouté que la croissance de 7 % de l'Allemagne en glissement annuel était « une nouvelle définitivement positive » et que les objectifs intermédiaires de réduction des émissions de carbone fixés dans l'UE pour l'année prochaine testeront le marché du bloc.

Rho Motion s'attend à ce que les ventes de véhicules électriques en Europe atteignent 3,78 millions de véhicules en 2025 et 9,78 millions en 2030, soit respectivement 24 % et 19 % de moins que les estimations précédentes, a déclaré à Reuters William Roberts, responsable de la recherche automobile.

Source : Les marchés de pointe