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J'ai 5 ans d'expérience en analyse financière, notamment dans les aspects d'évolution macroéconomique et de jugement de tendances à moyen et long terme. Je me concentre principalement sur l'évolution du Moyen-Orient, des marchés émergents, du charbon, du blé et d'autres produits agricoles.
Coach de trading en chef et conférencier BeingTrader, plus de 8 ans d'expérience dans le trading du marché des changes, principalement XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY et pétrole brut. Un trader et analyste confiant qui vise à explorer diverses opportunités et à guider les investisseurs sur le marché. En tant qu'analyste, je cherche à améliorer l'expérience du trader en le soutenant avec suffisamment de données et de signaux.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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Au cours de sa première semaine au pouvoir, le président Trump a émis une série de décrets, mais sa déclaration la plus ambitieuse à ce jour est peut-être celle d'hier selon laquelle il ordonnerait à la Réserve fédérale de réduire les taux d'intérêt.
S'il y a une chose que les dirigeants de Honda Motor et de Nissan Motor doivent régler en premier lorsqu'ils fusionneront, c'est bien leur activité en Chine. Les ventes du duo japonais sont en baisse depuis des années sur le plus grand marché automobile du monde. Unir leurs forces leur permettrait de réduire les coûts, notamment sur les nouveaux véhicules électriques dont ils ont besoin pour rivaliser avec des rivaux dominants comme BYD. Mais c'est un rapprochement qui prend du temps et leurs partenaires de coentreprise sont des imprévisibles.
Au cours des 12 mois précédant la fin mars de l'année dernière, les deux entreprises ont vendu à elles deux 2 millions de véhicules dans le pays, comme le montrent les présentations des entreprises. C'est le deuxième chiffre le plus élevé après leurs opérations aux États-Unis. Mais c'est un tiers de moins que ce qu'elles avaient réussi à faire cinq ans plus tôt. Et comme la demande chinoise est en hausse, leur part de marché combinée a chuté plus rapidement, divisée par deux, à environ 8 %. Dans le même temps, le résultat global en 2023 a chuté de 95 % à 447 millions de yuans (61 millions de dollars) pour la coentreprise de Nissan avec Dongfeng Motor et de près de 90 % pour celle de Honda.
La part de marché combinée de Nissan et Honda sur le marché chinois des véhicules de tourisme a été divisée par deux en cinq ans.
Dongfeng Motor travaille avec les deux sociétés, et il semblerait en théorie relativement simple de condenser les lignes de production et les chaînes d'approvisionnement existantes. Honda a également conclu un partenariat avec GAC, qui pourrait être disposé à envisager une séparation. Il existe un précédent : le groupe chinois a permis à son ancien partenaire Mitsubishi Motors de sortir de sa coentreprise et a adapté certaines de ces installations de fabrication pour sa propre marque de véhicules électriques en pleine croissance.
Une opération chinoise plus efficace pourrait aider Honda et Nissan à tenter de rattraper leur retard sur les véhicules électriques. Les deux retardataires développent ensemble une dizaine de modèles de voitures électriques destinés à être vendus en République populaire de Chine. Comme ils ont une clientèle similaire, après la fusion, ils pourraient se concentrer sur une gamme de produits plus restreinte et plus efficace, avec une production plus importante par modèle.
Toutefois, les partenaires de coentreprise pourraient tout aussi bien devenir un obstacle. Les conditions de partenariat sont opaques, ce qui rend plus difficile de juger si une restructuration est réaliste. Même si Dongfeng et GAC sont disposés à le faire, le processus serait délicat et prendrait du temps. Trouver des acheteurs pour des actifs comme des usines excédentaires pourrait s'avérer difficile compte tenu de la surcapacité du secteur.
De plus, la rapidité n'est pas la priorité de Honda et Nissan. Les deux constructeurs n'envisagent pas de fusion avant août prochain. Et ils n'ont pas encore abordé le sujet avec leurs homologues chinois, a déclaré un dirigeant de Honda aux journalistes la semaine dernière, reconnaissant qu'ils devront discuter « tôt ou tard ».
Avec la croissance de BYD et de ses concurrents, les investisseurs espèrent que cela arrivera plus tôt.
Honda Motor et Nissan Motor ont annoncé le 23 décembre avoir signé un protocole d'accord pour discuter pendant six mois d'une éventuelle intégration commerciale.
Si les deux constructeurs automobiles acceptent de procéder vers juin 2025, ils créeront d'abord une société holding qui sera cotée à la Bourse de Tokyo d'ici août 2026, date à laquelle les actions des deux sociétés seront radiées.
Mitsubishi Motors, détenu à 34 % par Nissan, décidera d'ici fin janvier 2025 s'il souhaite se joindre aux discussions.
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