ドイツの自動車部品メーカー部門、米国の道路にハンドルのないバスを配備する認可を求める

Lyft は水曜日、 職場復帰する人々の ライドヘイリングサービスに対する安定した需要を示す、明るい四半期売上高を計上した後、今四半期の総売上高が予想を上回ると予想した。

通常、四半期決算後に株価が大きく変動するLyft株は、長期取引で約20％上昇した。

職場復帰規定を実施する企業が増えるにつれ、労働者は毎日の通勤にリフトやウーバー のようなアプリベースのタクシーサービスを利用するようになっており、ライドヘイリングサービスに対する平日の需要が急増している。

ウーバーは先週、 (link)、第3四半期の売上が予想を上回ったと発表したが、ホリデー四半期の予想はアナリストの予想を下回った。

ウーバーが業界で圧倒的な地位を占めているにもかかわらず、ウォール街はリフトが 2位を維持すると予想して いる。

「当社は、第3四半期は好調な予約件数と収益の伸びを示し、堅調な業績だったと考えている。ライドとライダーの両方が前年比で増加していることから、同社は規模の拡大にも効果的に取り組んでいると思います」とモーニングスターのアナリスト、マリク・アーメド・カーンは語った。

Lyft は、より多くの人々がオフィスに戻り、ライドヘイリングサービスへの安定した需要を示す中、水曜日に9月期の売上高を上回った後、今四半期の総予約件数を予想を上回ると予想した。

カリフォルニア州サンフランシスコを拠点とする同社の株価は、拡大取引で18％上昇した。

より多くの企業が帰社規定を実施する中、労働者は毎日の通勤にリフトやウーバー のようなアプリベースのタクシーサービスを利用するようになっており、ライドヘイリングサービスに対する平日の需要が急増している。

ウーバーは先週、 (link)、第3四半期の売上が予想を上回ったと発表したが、ホリデーシーズンの予想はアナリストの予想を下回り、投資家を失望させた。

ウーバーがこの業界で圧倒的な地位を占めているにもかかわらず、アナリストや投資家はリフトが2位を維持すると予想している。

Lyftは、より多くのドライバーを引き付け、維持するための戦略に投資しており、市場での地位を固め、Uberからより大きなシェアを獲得することを目指している。

LSEGがまとめたデータによると、9月30日に終了した四半期の売上高は31.5％増の15億2,000万ドルと なり、アナリストの平均予想である14億4,000万ドルを上回った。

今年度の総売上は約17％伸び、ウォール街の予想16.3％を上回ると予想している。

(link) これに先立ち、ライフトはモービルアイ およびロボットタクシー業界の他の2社と提携し、自動運転車をライドヘイール・プラットフォームに導入し、この分野の研究開発を強化すると発表した。

Lyftは今年、需要の高まりに対応しUberに対抗するため、より多くのドライバーを引き付け、維持するために、最低収入保証（(link)）、長距離移動時の高賃金（(link)）など、いくつかの取り組みを実施した。

第4四半期の総予約件数は42億8000万ドルから43億5000万ドル で、 予想の42億3000万ドルを上回ると 予想。

今四半期の中核利益は1億ドルから1億500万ドルと予想し、予想の8,510万ドルを上回った。

第3四半期の調整後利払い・税引き・減価償却前利益は1億730万ドル で、予想の9,440万ドルを上回った。

Lyft は、より多くの人々がオフィスに戻り、ライドヘイリングサービスに対する安定した需要を示す中、水曜日に9月期の売上高を上回った後、今四半期の総予約件数を予想を上回った。

より多くの企業が帰社規定を実施する中、労働者が毎日の通勤にリフトやウーバー のようなアプリベースのタクシーサービスを利用する傾向が強まっており、ライドヘイリングサービスに対する平日の需要が急増している。

ウーバーは先週、 (link)、第3四半期の売上が予想を上回ったと発表したが、ホリデーシーズンの予想はアナリストの予想を下回り、投資家を失望させた。

ウーバーがこの業界で圧倒的な地位を占めているにもかかわらず、アナリストや投資家はリフトが2位を維持すると予想している。

Lyftは、より多くのドライバーを引き付け、維持するための戦略に投資しており、市場での地位を固め、Uberからより大きなシェアを獲得することを目指している。

LSEGがまとめたデータによると、9月30日に終了した四半期の売上高は31.5％増の15億2,000万ドルと なり、アナリストの平均予想である14億4,000万ドルを上回った。

今年度の総売上高は約17％の伸びを見込んでおり、ウォール街の予想16.3％を上回る。

(link) これに先立ち、ライフトはモービルアイ およびロボットタクシー業界の他の2社と提携し、自動運転車をライドヘイール・プラットフォームに導入し、この分野の研究開発を強化すると発表した。

Lyftは今年、需要の高まりに対応しUberに対抗するため、より多くのドライバーを引き付け、維持するために、最低収入保証（(link)）、長距離移動時の高賃金（(link)）など、いくつかの取り組みを実施した。

第4四半期の総予約件数は42億8000万～43億5000万ドル で、 予想の42億3000万ドルを上回ると 予想。

今四半期の中核利益は1億ドルから1億500万ドルと予想し、予想の8,510万ドルを上回った。

第3四半期の調整後利払い・税引き・減価償却前利益は1億730万ドル で、予想の9,440万ドルを上回った。

** ライドハイル・プラットフォーム、リフト の株価は2.5％上昇の14.15ドル。

** アナリストの平均予想では、第3四半期の収益は14億4000万ドルで、前年同期比24.4％増。

** ウォール街は、第3四半期の1株当たり利益を20セントと予想。

* (link) * ロボットタクシー業界でモービルアイ と他2社と提携すると発表。

** ライバルのウーバー は、 (link)、ウォール街の予想を下回る第4四半期の総予約数を予想。

** アナリストの平均PTは15ドルで、LYFT株は「ホールド」。

** 直近の終値まで、LYFTの株価は今年8%下落していた。

リフト は水曜日、モービルアイ およびロボットタクシー業界の他の2社と提携し、自動運転車を同社のライドヘアプラットフォームに導入し、この分野の研究開発を強化すると発表した。

アプリベースのタクシー・プラットフォームは、モービルアイの自動運転システム「ドライブ」を搭載した、サードパーティのフリート・オペレーターが所有する車を取り込む予定で、 自律走行タクシー契約を多数結んでいるライバルのウーバー (link) に対抗しようとしている 。

市場終了後に四半期決算を発表する予定のリフトは、来年からアトランタに自動運転タクシーを配備するため、メイ・モビリティとも協力すると発表した。

また、 機械学習とコンピュータ・ビジョンを利用して運転を改善する製品を設計するネクサーとも協力し、Lyftの車両データと技術会社が保有する車両映像バンクを利用して、両社が自律走行車業界の研究開発を強化する方法を模索する。

Lyftの一連の契約は、市場のリーダーであるUberがアルファベット >のWaymoと提携を拡大 し、ゼネラルモーターズ のCruiseや中国のWeRide Wなどがロボットタクシー分野でのリードを固めるために新たな契約を結んだ ことに続くもの だ。

アナリストや業界の専門家は 、自律走行システムやロボットタクシーの開発は、エンジニアリングや規制のハードルのために困難で時間がかかるだろうと 警告している 。

電気自動車メーカーのテスラ は先月、2026年に生産予定のロボットタクシー・コンセプト「サイバーキャブ」 (link) を発表し、サンフランシスコで従業員によるライドヘイル・サービスのテストを開始した。

ドイツの産業大手ボッシュは、米国のチップ新興企業テンストレントと協力し、自動車用チップの構成要素を標準化するためのプラットフォームを開発すると、テンストレントの幹部が語った。

テンストレントのデビッド・ベネット最高顧客責任者（CSO）は インタビューで、この計画には、チップレット（(link)）と呼ばれる最新のチップの構成要素を使用して、ニーズの大きく異なる自動車に電力を供給できるシステムを構築するための標準的な方法を開発することが含まれていると述べた。

両社は、さまざまな量と種類のチップレットを組み合わせて完全なプロセッサを形成することで、コストを削減し、新しいシリコン製品を自動車業界に投入するスピードを上げることを目指している。

「(ボッシュは) 私たちと協力することで、自動車メーカーがシリコンをどのように見ているのか、つまりシリコンを購入し、シリコンを製造しているのかを本質的に再定義しようとしています」とベネット氏は語った。

電気自動車の登場によって、自動車は4輪のバッテリーを介して動作する大型コンピューターシステムのような製品になりつつある。

電動化や自動運転システムの導入は技術的に複雑であるため、自動車メーカーは必要なチップを製造したり購入したりする新たな道を追求するようになった。

Nvidia 、Qualcomm 、インテル傘下の Mobileye などのチップ大手は、さまざまな運転支援チップと関連ソフトウェアを製造している。

ボッシュとの提携の背景にあるのは、チップレットを構成するブロックの技術的要件を標準化することで、価格を下げることができるという考え方だとベネットは言う。

標準的なチップレットを大量に生産し、アプリケーションごとに必要に応じて追加したり削除したりすれば、現金の節約になる。また、自動車メーカーは、既製の部品を購入するよりも、各設計のカスタマイズ・オプションを増やすことができるだろう、とテンストレントの自動車担当副社長タデウス・フォーテンベリーは語った。

この提携には、具体的な製品や自動車メーカーへの販売は含まれていない。

Tenstorrent (link) を率いるのは、テスラの自律走行用チップ設計の責任者であるジム・ケラー氏（Jim Keller (link)）だ。ケラー氏は、AMDやアップルなどのチップを設計した経験もある。