テスラ、中国でモデルＹ廉価版生産へ　26年量産予定＝関係筋

テスラ は、ベストセラーモデルYの廉価版を上海で生産する予定であると、この件に詳しい3人の関係者が語った。

米国の電気自動車メーカーは、コードネーム「E41」と呼ばれるプロジェクトでこのモデルを開発しており、既存の生産ラインを使って製造する予定だという。量産は2026年に最大の工場で開始される予定だと、2人の関係者は語った。

この車は、昨年末に発表されたモデルYよりも小型で、生産コストは少なくとも20％低くなると、2人は述べた。モデルYは中型SUVクロスオーバーで、小売価格は26万3500元から(3万6351ドル)。

上海で生産されるモデルは、市場シェアを守るために主に中国で販売されると、そのうちの一人は語った。このモデルはヨーロッパと北米でも生産されると、その人物は時期を示さずに語った。

このプロジェクトは極秘事項であるため、関係者の名前は伏せた。テスラはコメントを求めなかった。

テスラが中国チームを率いて低価格のモデルYを製造する意向であることは、36Krが最初に報じた。プロジェクト名とコスト削減の規模は今回初めて報じられた。

イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は1月、テスラは2025年前半に低価格モデル（(link)）を導入すると述べたが、コスト削減の規模、価格、サイズ、仕様については詳しく説明しなかった。

モデルYは2023年と2024年に中国で最も売れた車だったが、過去1年間に少なくとも6つのライバルモデルを発売した国内の同業他社との競争が激化している。

シャオミ のYU7クロスオーバーが今年発売されれば、最強のライバルになる可能性があるとアナリストは述べている。

中国のバッテリーのみのEV市場におけるテスラの市場シェアは、前年の11.7％から昨年は10.4％に後退した。

4月に自動車販売を開始したばかりの世界第3位のスマートフォンメーカー、シャオミのSU7セダンは、12月以降、月次ベースでテスラのモデル3を上回っている。

最近のテスラは、2026年に自律走行するロボットタクシー「サイバーキャブ」 (link) 以外に、まったく新しい製品を発表していない。その代わりに、特に中国において、既存モデルの異なるバージョンを次々と開発し、ライバルを退けている。

(link) 今年後半には、6人乗りの「モデルY」（(link)）を中国で発売する予定だ。この市場は、欧米での販売台数が急減する中、重要性を増している。

(1ドル＝7.2487人民元)

年ぶりに米国株式市場が調整局面に入った。問題は、この下落がさらに悪化するかどうかだ。

ベンチマークとなる株価指数は、2月19日の 終値の高値から10％以上下落した。S&P500の下落は 、先週調整が確認されたハイテク株比率の高いナスダック (link) コンポジット の同様の下落に続くものだ。

S&P500の 下落は、2月の高値から約5兆ドルの市場価値の損失に相当し、ウォール街がトランプ大統領のアジェンダの大部分を支持していた年初から、センチメントが急変したことを意味する。この指数が最後に調整局面を迎えたのは2023年末だった。

ここでは、市場がどのように推移してきたか、そして投資家に何が待ち受けて いるかを見てみよう。

市場の調整

ヤルデニ・リサーチのデータをロイターが分析したところ、S&P500種指数は1929年以来56回調整を記録している。

このうち、弱気相場に変化したのは22回だけで、直近の最高値から20％以上下落したものと定義されている。

調整相場は、弱気相場にならなかったとしても、市場に与えるダメージははるかに小さい。

1929年以来、平均的な調整局面では、ピークから谷までの下落率は平均13.8％であった。

それでも、投資家は時間をかけて株を買い戻すことができる。平均的な調整期間は115日である。現在の調整は22日間続いている。

ドナルド・トランプ大統領による欧州連合（EU）に対する関税引き上げの暴言が投資家心理に影響を及ぼし、米国主要株価指数は木曜日に下落した。

日本時間10時現在、ダウ工業株30種平均 は0.47％安の41,168.42。S&P500種株価指数 は0.74％安の5,555.05、ナスダック総合株価指数 は1.42％安の17,415.54だった。 S&P500＜.PG.INX＞の上昇率トップ3： ** インテル・コーポレーション 、15.9%上昇。** ダラー・ツリー 、6.6%上昇** ダラー・ゼネラル・コーポレーション 、5.9%上昇 S&P 500 の下落率トップ3： ** アドビ 、10.4%下落。** パランティア・テクノロジーズ 、5.3%下落** テスラ 、4.8%下落 ニューヨーク証券取引所 (.PG.N)の上昇率トップ3： ** クラロス・モーゲージ・トラスト 、12.9％上昇。** D-Wave Quantum Inc 、10.5％上昇** ヤーラ・グループ 、10.2％上昇 NYSE (.PL.N)の下落率トップ3： ** サノバ・エナジー・インターナショナル 、29.9%下落。** ティリーズ 、21.5％安** A10ネットワークス 、16.7％安 ナスダック (.PG.O)の上昇率トップ3： ** ライフワード 、61.6%上昇。** ニュートンゴルフ 、51.5％高** ボン・ナチュラル・ライフ B、45.2%上昇 ナスダック (.PL.O)の下落率トップ3： ** アディットネクスト A37.1％安** センチュリー・カジノ 、32.1％安** アージェント・ドット・ライ 31.3％安

** アメリカン・イーグル・アウトフィッターズ ：BUZZ-厳しい収益見通しで低迷、バークレイズは「アンダーウエート」に格下げ ** ノボ・ノルディスク ：BUZZ - ケプラーが「アンダーウエート」に格下げ：BUZZ - ケプラーがノボを格上げ、リスクと収益削減は織り込み済みと指摘 ** インテル ：BUZZ - チップ業界のベテラン、リップ・ブー・タン氏をCEOに指名し上昇。 ** UiPath Inc ：BUZZ - 弱い収益予測を受けて下落 ** サノバ・エナジー・インターナショナル ：BUZZ - 倒産を検討との報道を受けて下落 ** パッカー ：BUZZ - 自動車排ガス規制で下落：BUZZ - 自動車排ガス規制の撤回で下落 ** マイクロソフト ：マイクロソフト: BUZZ - エッジアップ、DAデビッドソンはAIへの集中投資で「買い」に引き上げ ** 米アップル社が急反落：** キニクサ・ファーマシューティカルズ・インターナショナルPLC ：BUZZ：BUZZ - シティ、医療政策の不透明感からSMidバイオのカバレッジを開始

** アバンナ・ヘルスケア・ホールディングス ：BUZZ-ヘルスケア政策の不透明感から上昇：BUZZ - 通期売上高を予想通り見込んで上昇

** モデルナ ：BUZZ - シティグループ：BUZZ - シティグループがモデルナのカバレッジを開始、黒字化にはリスクが伴うと指摘

** ダラー・ゼネラル・コーポレーション ：BUZZ：BUZZ - 四半期決算の上振れで上昇。 ** ビルド・ア・ベア・ワークショップ ：BUZZ - 年間売上高予想の上振れで急伸。 ** VNETグループ ：BUZZ - 4億3000万ドルの転換社債型新株予約権付社債の価格決定後に下落。 ** ターサス・ファーマシューティカルズ ：BUZZ - 1億2500万ドルの増資後、下落。 ** 89バイオ ：BUZZ：BUZZ - シティが89bioのカバレッジを「買い」で開始、MASH療法の可能性を評価 ** ナイキ ：BUZZ - モルガン・スタンレー、再建戦略の不透明感からナイキのPTを引き下げ ** ネクストナビ ：BUZZ - 予想以上の第4四半期赤字で下落 ** G-IIIアパレル・グループ ：BUZZ-FY利益予想上振れで上昇。 ** カイメラ・セラピューティクス ：BUZZ：BUZZ - シティグループが52ドルPTでカイメラのカバレッジを開始

** A10ネットワークス ：BUZZ - 2億ドルの転換社債取引価格決定後に下落 ** アルカミ・テクノロジー ：BUZZ-スティーブンスが「オーバーウエート」に格上げ後上昇 ** Xpeng Inc ：BUZZ-低価格SUV「G6」「G9」発売で上昇 ** ディー・ウェーブ・クォンタム ：BUZZ - 急伸：BUZZ-明るいレブ見通しで急騰 ** トリニティ・バイオテック ：BUZZ - 好調な業績見通しを受けて上昇：BUZZ-CGM技術に注力すると発言し上昇

テスラ は中国のハイテク大手バイドゥ と協力し、中国での先進運転支援システム（(ADAS)）の性能改善に取り組んでいると、この件に詳しい2人の関係者が語った。最近のアップデートが顧客から批判を浴びたためだ。

情報筋によると、バイドゥはここ数週間、テスラの北京オフィスに同社の地図チームのエンジニアグループを派遣し、車線や信号などのバイドゥのナビゲーション地図情報（ ）とテスラの完全自動運転（Full Self-Driving(FSD) Version 13）ソフトウェアのより良い統合に取り組んだという。

情報筋は、何人のエンジニアがテスラに派遣されたのか、あるいは今も派遣されているのかについては言及しなかった。彼らは、より正確で更新された地図情報を使って、FSD V13の中国の道路に関する知識を向上させることが目的だったと述べた。

情報源は、メディアに話す権限がないため、名前を明かすことを拒否した。また、この提携の金銭的な価値については明らかにしなかった。

バイドゥとの関係深化は、テスラが北京とワシントンから課されたデータと規制の制限をかいくぐる中で実現した。

バイドゥの米国上場株は約2％上昇し、テスラの株価は過去2セッションで約12％上昇したが、市場前の取引では約1％下落した。

米国では、テスラのFSDシステムはナビゲーションマップの正確性や最新性を必要としない。

しかし中国では、テスラは同国のデータ法のため、200万台のEVから得たデータでシステムを訓練することができず、BYDやXpengといった、より安価な車両を提供し、同様のソフトウェアに追加料金を請求しないライバルからの圧力が強まっている (link)。

テスラとのパートナーシップの深化は、AIを含む他の取り組みがDeepSeekやByteDanceといったライバルに遅れをとっているバイドゥを後押しする可能性もある。

今年中にFSDの本格展開を目指しているテスラは、コメントの要請に応じなかった。バイドゥもコメントの要請には応じなかった。

この提携は、2月にテスラが中国のオーナーに送った、待望されながらも物議を醸したソフトウェア・アップデート（(link)）に続くものだ。このアップデートは、システムに都市ナビゲーション機能を追加したが、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が約束した中国でのFSD完全展開には及ばなかったと、顧客から不満の声が上がった。

FSDは、より複雑な交通状況に対応するために人工知能を用いて開発された一連の運転支援技術である。

ある情報筋によると、FSD V13は中国の道路にうまく適応するための十分なトレーニングを受けておらず、ドライバーがそれに気づいて対応できなかった場合、間違った車線に変更したり、赤信号を無視して走行したりといった交通違反を頻繁に犯していたという。

テスラは、中国の道路から収集したデータを米国に転送して運転システムを訓練することができない。データに関する法律により、同社はデータを現地で保存し、国外への転送の承認を得る必要があるからだ。

米国はまた、テスラが中国でAIソフトウェアを訓練することを認めていない。

マスクは1月の決算説明会で、この状況を「苦境」と表現した。

バイドゥは2020年からテスラにナビゲーション・マップを供給しており、中国で支配的な地図プロバイダーのひとつだ。

テスラは、米国と欧州（(link)）で販売が急減し、現地のライバルがより積極的に販売を推進する中、中国での市場シェアを守ろうと躍起になっている。

データによると、中国のEV市場におけるテスラのシェアは昨年初めて低下し、2023年の11.7％から10.4％になった。

テスラは、32,500ドルからのEVに、64,000元(8,834.04ドル) のアシストドライビングシステムを搭載している。

(ドル＝7.2447人民元)

テスラ は中国のハイテク大手バイドゥ と協力し、中国での先進運転支援システム（(ADAS)）の性能改善に取り組んでいると、この件に詳しい2人の関係者が最近のアップデートで顧客から批判が出たことを受けて明らかにした。

バイドゥはここ数週間、テスラの北京支社に地図チームのエンジニアを派遣し、車線や信号などバイドゥのナビゲーション地図情報とテスラの完全自動運転（Full Self-Driving(FSD) Version 13）ソフトウェアとのより良い統合に取り組んでいるという。

情報筋は、何人のエンジニアがテスラに派遣されたのか、あるいは今も派遣されているのかについては言及しなかった。その目的は、より正確で更新された地図情報を使って、FSD V13の中国の道路に関する知識を向上させることだという。

情報源は、メディアに話す権限がないため、名前を明かすことを拒否した。また、この提携の金銭的な価値については明らかにしなかった。

バイドゥとの関係深化は、テスラが北京とワシントンから課されたデータと規制の制限をかいくぐる中で実現した。

米国では、テスラのFSDシステムはナビゲーションマップが正確であることや最新であることを必要としない。

しかし中国では、テスラは同国のデータ法のため、200万台のEVから得たデータでシステムを訓練することができず、安価な車両を提供し、 同様の ソフトウェアに追加料金を請求しないBYDやXpengといったライバルからの圧力が強まっている (link) 。

テスラとのパートナーシップの深化は、AIを含む他の取り組みがDeepSeekやByteDanceといったライバルに遅れをとっているバイドゥを後押しする可能性もある。

今年中にFSDの本格展開を目指しているテスラは、コメントの要請に応じなかった。バイドゥもコメントの要請には応じなかった。

この提携は、 2月にテスラが中国のオーナーに 送った、長い間待ち望まれていたが物議を醸した ソフトウェア・アップデート（(link) ）に続くもの だ。このアップデートはシステムに都市ナビゲーション機能を追加したが、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が約束した中国でのFSD完全展開には程遠いと顧客から不満が出た。

FSDは、より複雑な交通状況に対応するために人工知能を用いて開発された一連の運転支援技術である。

ある情報筋によると、FSD V13は中国の道路にうまく適応するための十分なトレーニングを受けておらず、ドライバーがそれに気づいて対応できなかった場合、間違った車線に変更したり、赤信号を無視したりといった交通違反を頻繁に犯していたという。

テスラは、中国の道路から収集したデータを米国に転送して運転システムを訓練することができない。データに関する法律により、同社はデータを現地で保存し、国外への転送の承認を得る 必要があるからだ。

米国はまた、テスラが中国でAIソフトウェアを訓練することを認めていない。

マスクは1月の決算説明会で、この状況を「苦境」と表現した。

バイドゥは2020年からテスラにナビゲーション・マップを供給しており、中国で支配的な地図プロバイダーのひとつだ。

テスラは、米国と欧州（(link)）で販売が急減し、現地のライバルがより積極的に販売を推進する 中、中国での市場シェアを守ろうと躍起になっている。

データによると、中国のEV市場におけるテスラのシェアは昨年初めて低下し、2023年の11.7％から10.4％になった。

テスラは、32,500ドルからのEVに、64,000元(8,834.04ドル) のアシストドライビングシステムを搭載している。

(ドル＝7.2447人民元)

インド自動車大手タタ・モーターズ 傘下の高級車部門である英ジャガー・ランドローバー（ＪＬＲ）は、タタが１０億ドルを投じてインド南部に建設中の工場で電気自動車（ＥＶ）を生産する計画を棚上げした。事情に詳しい関係者４人が明らかにした。

関係者３人は、ＪＬＲは現地で調達する価格と品質のバランスが取れたＥＶ部品を見つけられなかったと指摘、ＥＶの需要低迷も判断材料になったと述べた。

取引先の関係者によると、インドではＪＬＲのＥＶに関する全ての作業が約２カ月止まっている。

ＪＬＲの計画棚上げを受け、タタのＥＶ部門も高級ＥＶ「アビニャ」の第一弾の発売を先送りすることが予想される。このモデルはＪＬＲのＥＶと同じプラットフォームを用い、一部の部品を共同調達する予定だった。

タタは新工場の建設を昨年９月に開始。同工場ではＥＶ以外の車両も組み立てる。５─７年程度でフル稼働すれば、年間２５万台余りを生産する予定。

この工場でＪＬＲは７万台強、タタは２万５０００台のＥＶをそれぞれ生産する計画だった。