トランプ大統領の関税脅威が自動車部品メーカーの生産計画見直しに拍車をかける

ジーナ・ライモンド米商務長官がロイターに語ったところによると、ジョー・バイデン大統領 退任後の政権は来週、中国製自動車のソフトウェアとハードウェアを取り締まる規則をまとめる予定だという。

同省は9月、国家安全保障上の懸念から、アメリカの道路を走るコネクテッドカーに搭載される主要な (link) 中国のソフトウェアとハードウェアを禁止することを提案した。この 措置により、中国製の自動車やトラックは事実上アメリカ市場から締め出されることになる。世界の主要自動車メーカーは、今後数年のうちに、米国で販売される自動車から中国の主要なソフトウェアとハードウェアを取り除かなければならなくなる。

「我々は業界の声を聞きたかった。我々はそれを正しく理解する必要があった。我々は業界からのコメントをすべて消化し、今これを発表しようとしている」とライモンドはインタビューで語った。「200万台もの中国車を道路に走らせたくないからだ。

政府のウェブサイトによると、ホワイトハウスは火曜日遅くに最終規則を承認した。

9月に発表された提案では、ソフトウェアの禁止は2027年モデルから有効となる。ハードウェアの禁止は2029年に発効する。

ゼネラル・モーターズ 、トヨタ自動車 、フォルクスワーゲン 、現代自動車 などの大手自動車メーカーを代表する自動車技術革新同盟は10月、ハードウェアの要件を満たすために少なくとも1年の追加を求めた。

消費者技術協会は、ホンダ と同様に、「重要なテスト、検証、必要な契約の更新を行うため」、両方の期限を2年延長すべきだと述べた。

バイデン政権は9月、電気自動車に100％の関税を課し、EVバッテリーや主要鉱物に関税を課すなど、中国からの輸入品に急な関税引き上げを実施した。

1月20日に就任するドナルド・トランプ次期大統領は、中国の自動車輸入を阻止したいと考えているが、中国の自動車メーカーが米国内で自動車を製造することには前向きだと述べている。

「我々はインセンティブを与えるつもりだ。もし中国や他の国がここに来て自動車を売りたければ、彼らはここに工場を建設し、我々の労働者を雇うだろう」とトランプ氏はロイター (link) に語った。

世界最大の自動車市場における電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車の販売台数は、過酷な価格競争の中で記録的な高水準に達し、環境対応車への下取り補助金が購入を後押ししているため、中国の自動車販売は2024年も成長ペースを維持した。

世界のEV市場が大きく失速する中、中国での突出した成長はBYD , 、吉利汽車< (GEELY.UL) >、シャオミ といった地元の勝者に幸運をもたらし、競争の激しい市場での業界再編を加速させた。

また、テスラ も恩恵を受け、中国での販売台数は過去最高を記録した。 (link) 2024年、米国の大手EVメーカーの世界販売台数は全体的に減少している。

しかし、ゼネラル・モーターズ 、トヨタ 、フォルクスワーゲン といった他の外資系自動車メーカーは、その多くが中国工場の効果的な生産能力の維持に苦慮しており、地元のライバルに負け続けている。

中国乗用車協会(CPCA) によると、2024年の乗用車販売台数は5.3％増の2,310万台と4年連続で増加し、2023年のペースと並んだ。

ラスベガスで開催されたCESで業界幹部が語ったところによると、世界の自動車サプライヤーは、ドナルド・トランプ次期大統領（(link)）が約束した関税に対する防衛策として、生産拠点をどれだけ米国に移せるか、あるいは米国に近づけられるかを検討している。

自動車業界はすでに8年間、米国の保護主義を経験してきた。トランプ大統領の1期目には現実の関税がかけられ、脅かされ、ジョー・バイデン大統領のもとではさらなる関税と米国インフレ削減法が制定された (link)。これらの措置のほとんどは、中国を真っ向から狙ったもので、特にバイデン政権による、米国の道路を走る自動車（(link)）から中国製のソフトウェアやハードウェアを排除するという提案は有名だ。

しかし、トランプ大統領はさらに踏み込んで、世界各国から米国への輸入品に10％の一律関税を課し、中国製品にははるかに高い60％の関税を課すと宣言した。11月下旬には、1月20日の就任時にカナダとメキシコ（(link)）からの輸入品に25％の関税をかけると明言した。

このような高関税は消費者に転嫁するのが難しく、低コストの市場で生産される多くの自動車部品が不経済になり、中国の場合は米国で製品を販売することが事実上不可能になる。

「世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュ（ (ROBG.UL)）の北米社長、ポール・トーマスはロイターにこう語った。10％、20％、60％(関税)... "よし、そのために意味のあるシナリオはいくつあり、どれに行動するか？" と言わなければならない。

"トランプ大統領() が就任する前から、我々はすでにそのうちのいくつかに着手している。"

CESの技術会議の傍らで、トーマスは、ボッシュが現在マレーシアや同様の市場で製造している汎用電子制御ユニットの理論的な例を挙げた。

ボッシュは、「重大な決定」を下す前に、1月20日まで実際に何が起こるか様子を見ている、とトーマスは付け加えた。

トランプ大統領は最初の任期中、特定の国、あるいは個々の自動車メーカーに対して関税をかけるという脅しを使い、米国での生産を増やすよう促した。

トヨタ が2017年初め、米国の消費者向けにカローラセダンをメキシコで生産する計画を発表したとき、トランプは現在Xとして知られるツイッターで「NO WAY！米国内に工場を建設するか、多額の国境税を支払うかだ"。

1年も経たないうちに、トヨタは代わりにマツダ とアラバマ (link)、16億ドルの共同工場を発表し、トランプは勝利を宣言した。

NO.1の目標

主要サプライヤーは、コロナウィルスのパンデミック時に米国の保護主義と大規模なサプライチェーン・ショックに対応するため、部品不足や国境税のリスクを避けるために生産を現地化した。

このプロセスは、バイデン政権がIRAを成立させた後に加速した。この法律は棒よりもニンジンであり、英国のダウレイ を含むサプライヤーの群れに、EV補助金を求める自動車メーカーとの契約（(link)）を追い求めながら、米国市場への投資を増やすよう促した。しかし、次期トランプ政権はIRAの (link) 部分の廃止を目指している。

コンチネンタル のニコライ・ゼッツァー最高経営責任者（CEO）はロイターに対し、近隣の顧客にサービスを提供するため、操業している各地域でより多くの生産を現地化してきた数年後、ドイツのサプライヤーは「自動車業界の他の地域や競合他社よりも露出度が低い」と語った。

しかし、コンチネンタルは北米のサプライヤーと、関税を回避するために代替の現地部品が利用可能かどうかについて話し合っている。「さらに現地化することが可能で、それが意味のあることであれば、どこでもそうするつもりだ」。

ホンダ のメキシコでの生産能力は年間約20万台で、その80％は米国市場に輸出されている。

CESのラウンドテーブルで、ホンダの貝原典也副社長は、関税レベルによっては、「メキシコから日本へ、あるいはメキシコから他のどこかへ、生産場所を変更することを検討しなければならないかもしれない」と述べた。

「まだ正式に決定したわけではありませんが、何ができるか検討中です」と貝原は付け加えた。

中国からの製品に新たな高関税が課される可能性が出てきたことで、代替ソースを探すサプライヤーに新たな弾みがついた。テスラ にEVバッテリーを供給しているパナソニックエナジーは、人造黒鉛負極材メーカーのノボニックス (link) やカナダの天然黒鉛メーカー、ヌーボー・モンド・グラファイト との供給契約を含め、サプライチェーンの北米シフトにすでに取り組んでいる。

しかし、パナソニック・エナジーの北米社長であるアラン・スワンは、ロイターに対し、トランプ大統領が誕生する予定であるため、同社は米国製バッテリーから中国製をすべて排除する計画を加速させていると語った。

スワン社長によると、現在、同社のサプライチェーンに占める中国製原材料の割合は小さいが、その目的は「サプライチェーンを中国専用にしないこと」だという。

「それが第一の目標だ」と彼は付け加えた。

スウェーデンのボルボ・グループ は、メキシコのモンテレイに計画している7億ドルの大型トラック工場 (link)、ドナルド・トランプ次期大統領（(link)）が自動車などの輸入品に関税を課すと脅している中でも、進めているとマーティン・ルンドシュテット最高経営責任者（CEO）が水曜日にロイターに語った。

ボルボとマックのセミトラック・メーカーは、売上の約30％を占める北米での成長を戦略的優先事項としており、工場は2026年に操業を開始する予定だ。この工場は、アメリカ、メキシコ、カナダ、そして中南米に車両を供給することを想定している。

トランプ大統領は1月20日の大統領就任直後に、メキシコとカナダからの輸入品に25％の関税（(link)）を課し、これらの国が不法移民やフェンタニルの密売を取り締まらない限り、必要なすべての書類に署名すると述べている。

ラスベガスで開催された年次技術会議CES 2025の傍らで行われたロイターNEXTニュースメーカーのインタビューで、ルンドステットは、メキシコのプロジェクトは「継続中の初期段階」であると語った。同氏は、ボルボには米国外での販売にこの工場を使用するオプションがあると述べた。

「ボルボは、アメリカの工場に取って代わるものではありません。

アメリカの関税がどうなるかによって、ボルボのメキシコ工場はアメリカにトラックを送るかもしれないし、送らないかもしれない、と彼は付け加えた。

ボルボの米国工場は現在、米国で販売するトラックの100％を生産している。同社はその生産能力を拡大するため、バージニア州、メリーランド州、ペンシルベニア州の工場に投資している、とルンドステットは述べた。

ボルボ、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ 、PACCAR 、トラトン は、北米の大型トラックのほぼすべてを供給している、とアリックスパートナーズの自動車・産業プラクティスのディレクター、エリック・スミス氏は言う。

その中で、メキシコに拠点を持たないのはボルボだけであり、「それがメキシコに拠点を設けることを検討している理由だろう」とスミス氏は言う。

BMW 、トヨタ 、ゼネラルモーターズ など、乗用車メーカーの多くが、より低い人件費とビジネス・フレンドリーな政策を利用するため、メキシコに工場を投資しているからだ。

ボルボはまた、オンライン小売大手のアマゾン・ドット・コム (link) やデンマークの物流会社DSV (link) などの顧客に電気セミトラックを提供する契約を結んでいる。

Lundstedt氏によると、ボルボはスウェーデンに計画しているバッテリー工場での大量生産は、当初の目標であった2029～2030年より2～3年遅れて開始される見込みだという。

ボルボは9月、工場の建設を1～2年遅らせるとしていたが、その時点では、これが製造開始に影響するかどうかは不明だと述べていた。

ボルボは、ゼロ・エミッションのトラック輸送を含むグリーン投資の最前線に立ちたいと考えているが、市場要因を調整するために戦略を練り直しているとルンドシュテットは述べた。

それは、「ドン・キホーテとサンチョ・パンサのように、一人ですべての風車と戦う」ことを望んでいないからだと、有名な小説に登場する架空の人物を引き合いに出して語った。

トヨタ自動車 のウーブンは、スペースXのインターステラテクノロジズと提携し、宇宙輸送ソリューションの発展に向けて、約70億円の投資を行うことを発表した。

インターステラのシリーズF資金調達ラウンドの主導投資家として、ウーブンはコーポレートガバナンスを強化するため、取締役を任命する予定だと、インターステラーのウェブサイトに掲載された火曜日の声明で伝えられた。

この提携は、トヨタの製造に関する専門知識を活かし、ロケット生産をより効率的かつスケーラブルにすることを目指している。

この提携は、世界的に高まる衛星打ち上げ需要に応えるため、日本が国内での打ち上げ能力拡大を模索している中で結ばれた。

トヨタの株価は、木曜日の午前の取引で約2%下落した。

スウェーデンのボルボ・グループ は、メキシコのモンテレイに計画している7億ドルの大型トラック工場（(link)）を進めている。ドナルド・トランプ次期大統領（(link)）が、自動車やその他の商品の輸入に関税を課すと脅しているにもかかわらず、マーティン・ルンドシュテット最高経営責任者（CEO）は水曜日にロイターに語った。

ボルボとマックのセミトラック・メーカーは、売上の約30％を占める北米での成長を戦略的優先事項としており、工場は2026年に操業を開始する予定だ。この工場は、アメリカ、メキシコ、カナダ、そして中南米に車両を供給することを想定している。

トランプ大統領は1月20日の大統領就任直後に、メキシコとカナダからの輸入品に25％の関税（(link)）を課し、これらの国が不法移民やフェンタニルの密売を取り締まらない限り、必要なすべての書類に署名すると述べている。

ラスベガスで開催された年次技術会議CES 2025の傍らで行われたロイターNEXTニュースメーカーのインタビューで、ルンドステットは、メキシコのプロジェクトは「継続中の初期段階」であると語った。同氏は、ボルボには米国外での販売にこの工場を使用するオプションがあると述べた。

「ボルボは、アメリカの工場に取って代わるものではありません。

アメリカの関税がどうなるかによって、ボルボのメキシコ工場はアメリカにトラックを送るかもしれないし、送らないかもしれない、と彼は付け加えた。

ボルボの米国工場は現在、米国で販売するトラックの100％を生産している。同社はその生産能力を拡大するため、バージニア州、メリーランド州、ペンシルベニア州の工場に投資している、とルンドステットは述べた。

ボルボ、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ 、PACCAR 、トラトン は、北米の大型トラックのほぼすべてを供給している、とアリックスパートナーズの自動車・産業プラクティスのディレクター、エリック・スミス氏は言う。

その中で、メキシコに拠点を持たないのはボルボだけであり、「それがメキシコに拠点を設けることを検討している理由だろう」とスミス氏は言う。

BMW 、トヨタ 、ゼネラルモーターズ など、乗用車メーカーの多くが、より低い人件費とビジネス・フレンドリーな政策を利用するため、メキシコに工場を投資しているからだ。

ルンドシュテットはまた、ボルボがスウェーデンに計画しているバッテリー工場での大量生産は、当初の目標であった2029年から2030年よりも2、3年遅れて開始される見込みであると述べた。

ボルボは9月、工場の建設を1～2年遅らせるとしていたが、その時点では、これが製造開始に影響するかどうかは不明だと述べていた。

ボルボは、ゼロ・エミッションのトラック輸送を含むグリーン投資の最前線に立ちたいと考えているが、市場要因を調整するために戦略を練り直しているとルンドシュテットは述べた。

それは、「ドン・キホーテとサンチョ・パンサのように、一人ですべての風車と戦う」ことを望んでいないからだと、有名な小説に登場する架空の人物を引き合いに出して語った。