ボーイング、トランプ大統領就任基金に100万ドルを寄付すると発表

ウォール街からシリコンバレーまでの大企業が、1月20日のホワイトハウスへの帰還を前に、ドナルド・トランプ大統領 (link) の就任基金への寄付を表明している。その企業は以下の通り：

アドビ

アドビ は基金に100万ドルを寄付した、と同社の広報担当者は述べた。

シェブロン

米石油・ガス大手シェブロン は設立基金に寄付すると、 同社の広報担当者は述べた。 (link) 、金額は明言しなかった。

アルファベット

アルファベットの グーグルは100万ドルを寄付すると、同社の広報担当者は述べた。 (link)。

アマゾン・ドット・コム

アマゾン は100万ドルを寄付 (link)。アマゾンの広報担当者によると、同社は就任式を同社のプライム・ビデオ・サービスで放送する予定。

バンク・オブ・アメリカとゴールドマン・サックス

米国第2位の金融機関であるバンク・オブ・アメリカ と投資銀行のゴールドマン・サックス は、トランプ氏の就任式委員会に (link)、寄付する予定だが、金額はまだ決定していないと各銀行の広報担当者は述べた。

メタ・プラットフォームズ

メタ・プラットフォームズ は100万ドル（(link)）を寄付したと、同社の広報担当者がロイターに語った。

オープンＡＩ

サム・アルトマン最高経営責任者（CEO）は、就任基金に100万ドルを個人的に寄付する予定だと、オープンＡＩの広報担当者は述べた。

「トランプ大統領はわが国をAIの時代へと導くだろうが、私は米国が先んじることを確実にするための彼の努力を支援したいと切望している」とアルトマン氏は声明で述べた。

ロビンフッドマーケッツ

小売取引プラットフォームRobinhood Markets は、200万ドルを寄付した (link) と同社の広報担当者が述べた。

ユーバー・テクノロジーズ

ウーバー・テクノロジーズ とそのCEOであるダラ・コスロシャヒ氏は、それぞれ100万ドル（(link)）を寄付した、と同社の広報担当者は述べた。

米国の石油メーカーであるシェブロンは、ドナルド・トランプ次期大統領の就任基金に寄付すると、同社の広報担当者が木曜日に述べた。

同社は、メタ・プラットフォームズ 、ゴールドマン・サックス 、アマゾン を含む他の米国大手企業とともに、20日に行われるトランプ氏の就任式に寄付する。

「シェブロンには、両党の就任委員会を支援することで民主主義を祝うという長い伝統がある。シェブロンは、両党の就任委員会を支援することで民主主義を祝うという長い伝統がある。

ジーナ・ライモンド米商務長官がロイターに語ったところによると、ジョー・バイデン大統領 退任後の政権は来週、中国製自動車のソフトウェアとハードウェアを取り締まる規則をまとめる予定だという。

同省は9月、国家安全保障上の懸念から、アメリカの道路を走るコネクテッドカーに搭載される主要な (link) 中国のソフトウェアとハードウェアを禁止することを提案した。この 措置により、中国製の自動車やトラックは事実上アメリカ市場から締め出されることになる。世界の主要自動車メーカーは、今後数年のうちに、米国で販売される自動車から中国の主要なソフトウェアとハードウェアを取り除かなければならなくなる。

「我々は業界の声を聞きたかった。我々はそれを正しく理解する必要があった。我々は業界からのコメントをすべて消化し、今これを発表しようとしている」とライモンドはインタビューで語った。「200万台もの中国車を道路に走らせたくないからだ。

政府のウェブサイトによると、ホワイトハウスは火曜日遅くに最終規則を承認した。

9月に発表された提案では、ソフトウェアの禁止は2027年モデルから有効となる。ハードウェアの禁止は2029年に発効する。

ゼネラル・モーターズ 、トヨタ自動車 、フォルクスワーゲン 、現代自動車 などの大手自動車メーカーを代表する自動車技術革新同盟は10月、ハードウェアの要件を満たすために少なくとも1年の追加を求めた。

消費者技術協会は、ホンダ と同様に、「重要なテスト、検証、必要な契約の更新を行うため」、両方の期限を2年延長すべきだと述べた。

バイデン政権は9月、電気自動車に100％の関税を課し、EVバッテリーや主要鉱物に関税を課すなど、中国からの輸入品に急な関税引き上げを実施した。

1月20日に就任するドナルド・トランプ次期大統領は、中国の自動車輸入を阻止したいと考えているが、中国の自動車メーカーが米国内で自動車を製造することには前向きだと述べている。

「我々はインセンティブを与えるつもりだ。もし中国や他の国がここに来て自動車を売りたければ、彼らはここに工場を建設し、我々の労働者を雇うだろう」とトランプ氏はロイター (link) に語った。

エアバス は2024年に4％増の766機を納入し、ライバルのボーイング が長引く社内危機から慎重に回復する中、6年連続で世界最大のジェット機メーカーであり続けることが確実となった。

ロイター (link) が以前報じた数字を確認すると、エアバスは「770機程度」というヘッドライン目標にはわずかに届かなかったが、サプライチェーンが混乱したままであるため、誤差の範囲を残して勝利を主張すると予想された。エアバスはまた、878機のグロス受注、またはキャンセル後のネット826機を計上した。

ライアンエアー はこの夏、テルアビブからのフライトをフルスケジュールで運航する予定であり、ベングリオン空港が閉鎖されたターミナル1を再開することを期待していると、上級幹部のエディー・ウィルソンが木曜日のインタビューで語った。

ライアンエアーは、ガザとレバノンでの戦争のため、イスラエル（(link)）から撤退した数多くの航空会社のひとつである。12月に隣国ヨルダンからのフライトを再開した。

「我々は、(欧州航空規制当局) EASAのガイダンスに依存しています...しかし、我々の見解は、我々は戻ってくるということです」とライアンエアーグループが運営する5つの子会社航空会社のうち最大のライアンエアーDACの最高経営責任者であるウィルソンは言った。

• 「私たちはテルアビブでフルスケジュールを組んでいます
• ですから、他のほとんどの航空会社がそうであるように、私たちも夏にはテルアビブに戻るでしょう」とウィルソンCEOは語った。

格安航空会社が利用するベングリオンのターミナル1の再開について尋ねられ、ウィルソンはこう答えた：「我々は、彼らが賢明な決断を下してオープンすることを望んでいる」。

ベルリンで講演したウィルソン氏によると、ライアンエアーはこの夏、ドイツの地方空港にさらに2機の航空機を配備し、80万席の座席数を増やす計画だという。

しかし、空港使用料が高いため、ベルリン、ハンブルク、ライプツィヒのような大きな空港で発表された180万席の削減 (link) を覆すことはないと述べた。

「我々はドイツで成長するだろう。もしそれが現政権下でなければ、次の政権下となるでしょう」とウィルソン氏は述べ、アクセスコストが削減されれば、ライアン・エアーのドイツでの輸送量は中期的には2倍の3,400万人に達する可能性があると付け加えた。

ウィルソン氏は、1月27日の決算を前に、現在の取引に関するコメントは避けたが、ヨーロッパの消費者は「驚くほど回復力がある」と述べた。

世界最大の自動車市場における電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車の販売台数は、過酷な価格競争の中で記録的な高水準に達し、環境対応車への下取り補助金が購入を後押ししているため、中国の自動車販売は2024年も成長ペースを維持した。

世界のEV市場が大きく失速する中、中国での突出した成長はBYD , 、吉利汽車< (GEELY.UL) >、シャオミ といった地元の勝者に幸運をもたらし、競争の激しい市場での業界再編を加速させた。

また、テスラ も恩恵を受け、中国での販売台数は過去最高を記録した。 (link) 2024年、米国の大手EVメーカーの世界販売台数は全体的に減少している。

しかし、ゼネラル・モーターズ 、トヨタ 、フォルクスワーゲン といった他の外資系自動車メーカーは、その多くが中国工場の効果的な生産能力の維持に苦慮しており、地元のライバルに負け続けている。

中国乗用車協会(CPCA) によると、2024年の乗用車販売台数は5.3％増の2,310万台と4年連続で増加し、2023年のペースと並んだ。