ステランティス、米国在庫10万台削減の目標を達成

自動車メーカーのステランティス は、昨年末に米国内の在庫を10万台以上削減するという目標を達成したと、同社の北米責任者が金曜日のデトロイトオートショーで語った。

昨年10月から北米事業を率いているアントニオ・フィロサ氏は、カルロス・タバレス前CEOの突然の退任を受け、同地域で低迷する事業を立て直すための努力について述べた。

"(この) は非常に大きな改善を意味する。多くの犠牲を払ったが、必要なことだった」とフィロサは語った。

ステランティスは9月、2024年末までにディーラー在庫を33万台以下にすることを目標としていると述べた。

厳しい経済情勢と多くの製品に対する需要の低迷が続き、ヨーロッパ中の企業が雇用の凍結や人員削減を余儀なくされている。

ここでは、10月に入ってから発表されたレイオフの一部を紹介する：

銀行

* サンタンデール (san.mc)：スペインの銀行は10月、 (link)、英国事業で1,400人以上の雇用を削減すると発表した。

* ユニクレジット (crdi.mi)： イタリアの銀行：イタリアの銀行連合ファビが10月17日に発表したところによると、同行は、1000人の希望退職と500人の新規雇用を含む労働組合との協定（(link)）に調印した。

自動車・自動車部品メーカー

* ボッシュ：世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュの人員削減計画により、ドイツ国内で8,000～10,000人の雇用が危機に瀕していると、同社副監督委員長が12月11日に発表した (link)。その計画のひとつは、2027年末までにクロスドメイン・コンピューター・ソリューション部門で3,500人の人員削減（(link)）を行うというもので、その半分はドイツで行われる予定。

* ミシュラン (micp.pa)：フランスのタイヤメーカー、ミシュランはフランス西部の2拠点を閉鎖し、約1250人の雇用に影響を与える (link) と11月5日に発表。

* シェフラー (sha0.de)：ドイツの機械・自動車部品メーカー：シェフラー (sha0.de)：ドイツの機械・自動車部品メーカーは、自動車および産業用顧客からの需要低迷に見舞われ、11月5日に4,700人の人員削減を計画していると発表した (link)。その一環として、オーストリアと英国の2工場を閉鎖すると11月27日に発表した。

* ステランティス (stlam.mi)：ステランティス (stlam.mi): ミラノに上場する自動車メーカーは11月26日、イングランド南部のボクスホール・バン工場 (link) を閉鎖する計画であり、1000人以上の雇用がリスクにさらされると発表した。

* ヴァレオ (vlof.pa): フランスの自動車部品サプライヤー：フランスの自動車部品サプライヤーは、フランス国内の2拠点の閉鎖を含め、欧州で約1,000人の雇用削減を計画している（(link)）と、関係筋が11月27日にロイターに語った。

産業・エンジニアリング

* ティッセンクルップ (tkag.de)：ドイツのコングロマリットであるティッセンクルップの鉄鋼部門は11月25日、 (link)、2030年までに5,000人の雇用を削減し、さらにスピンオフや売却により6,000人の雇用を削減する計画であると発表した。

小売・消費財

* オーシャン：フランスのスーパーマーケット・グループは11月5日、店舗への来客数が減少する中、2,000人以上の雇用を削減する計画（(link)）を発表した。

* ハスクバーナ ： スウェーデンの園芸機器メーカー：スウェーデンの園芸機器メーカーは10月、個人消費抑制のあおりを受け、 (link)、約400人を削減すると発表した。

その他

* エアバス ：フランスの航空宇宙グループは12月5日、 (link)、防衛・宇宙事業で2,000人強の人員削減を行うと発表。当初発表の2,500人より少ない。

* アクゾノーベル (akzo.as)： (link) 同社は1月10日、フランス国内の従業員の約16％に当たる最大211人をレイオフする計画であると発表した。

* エクイノール (eqnr.ol)：ノルウェーの石油・ガス・再生可能エネルギー生産会社は、再生可能エネルギー部門の従業員の20％を削減すると、11月21日、 (link) ロイターに語った。

* イドルシア (idia.s)：スイスの製薬会社：スイスの製薬会社は11月27日、 (link)、リストラの一環として最大270人を削減すると発表した。

* ルフトハンザ・ドイツ航空 (lhag.de)：ドイツのフラッグ・キャリアであるルフトハンザ・ドイツ航空は、管理部門の雇用を段階的に20％削減することを目指していると、11月14日付のManager Magazin紙 (link) が報じた。

* モンディ (mndi.l)：英国のパッケージング・メーカーは10月、ブルガリアの製紙工場が火災に見舞われたため閉鎖すると発表した（(link)）。

* ノバルティス (novn.s)：スイスの医薬品メーカー：スイスの医薬品メーカーは、2024年初めに買収したドイツのバイオテクノロジー企業モルフォシスを閉鎖すると、ドイツのニュースメディアWirtschaftsWocheが12月19日に報じた (link)、330人の雇用に影響が出るとしている。

* sma solar (s92g.de)：ドイツの太陽光発電部品サプライヤーは11月13日、 (link)、世界中で最大1,100人の雇用を削減する計画だと述べた。

* syensqo (syens.br)：ベルギーの化学薬品メーカーは11月5日、主にフランス、米国、ベルギー、イタリアで300～350人（(link)）を削減すると発表した。

* UPM ：フィンランドの林業グループ：フィンランドの林業グループは11月27日、 (link)、ドイツのカルテンキルヒェンにある工場を閉鎖し、154人の雇用に影響を与えると発表した。10月には (link)、ファイバー・フィンランド部門で最大110人を削減する可能性があると発表した。

* ヤーラ ：ノルウェーの肥料メーカーは10月15日、ベルギーのテルトル工場（アンモニア部門の閉鎖を含む）で計画されている生産変更により、約115人が解雇される可能性があると発表した（(link)）。

出典規制当局への提出書類、ロイターの記事、同社ウェブサイト

以下は英紙ビジネス面のトップ記事である。ロイターはこれらの記事を検証しておらず、その正確性を保証するものではない。

タイムズ紙

- ロンドンを拠点とする肥満治療薬会社ベルディバ・バイオは、欧州のバイオ医薬品業界で最大のシリーズAラウンドとなる4億1100万ドル（(link)）を調達した。

ガーディアン紙

(link) レイチェル・リーブスは、投資家が英国の借入コストを引き上げ、ポンドを14ヶ月ぶりの安値まで押し下げた痛烈な一週間後、政府の財政を修復するために、公共サービスに厳しい削減を課すことを検討している。

- 英国のリサ・ナンディ文化相は、音楽分野での客引きを取り締まるため、ライブ・イベントのチケットの転売価格に上限を設けようと、 (link)、協議を開始した。

テレグラフ紙

- ロールス・ロイス モーターズは、 (link) 過去最高の3億ポンド(3億6,897万ドル) を投資し、英国工場の規模を倍増させ、100万ポンド以上で販売できるカスタマイズカーの高騰する需要に対応する計画。

英国は「組合の支配下に戻った」とケミ・バデノックは警告している (link)。トーリー党首は、労働党の教育計画はキーア・スターマーが労働組合の要求に屈していることを証明していると述べた。

スカイニュース

- ステランティス は、 (link) 英国政府の電気自動車(EV) の販売義務に、目標を公に批判し、ルートン工場の閉鎖を発表したにもかかわらず、昨年達成した。

インディペンデント紙

英国のデイヴィッド・ラミー前外務大臣は、2025年最初の主要な演説でウラジーミル・プーチンとロシアの侵略を狙い、苦労して勝ち得た「冷戦後の平和は本当に終わった」と宣言した（(link)）。

(ドル＝0.8131ポンド)

ジーナ・ライモンド米商務長官がロイターに語ったところによると、ジョー・バイデン大統領 退任後の政権は来週、中国製自動車のソフトウェアとハードウェアを取り締まる規則をまとめる予定だという。

同省は9月、国家安全保障上の懸念から、アメリカの道路を走るコネクテッドカーに搭載される主要な (link) 中国のソフトウェアとハードウェアを禁止することを提案した。この 措置により、中国製の自動車やトラックは事実上アメリカ市場から締め出されることになる。世界の主要自動車メーカーは、今後数年のうちに、米国で販売される自動車から中国の主要なソフトウェアとハードウェアを取り除かなければならなくなる。

「我々は業界の声を聞きたかった。我々はそれを正しく理解する必要があった。我々は業界からのコメントをすべて消化し、今これを発表しようとしている」とライモンドはインタビューで語った。「200万台もの中国車を道路に走らせたくないからだ。

政府のウェブサイトによると、ホワイトハウスは火曜日遅くに最終規則を承認した。

9月に発表された提案では、ソフトウェアの禁止は2027年モデルから有効となる。ハードウェアの禁止は2029年に発効する。

ゼネラル・モーターズ 、トヨタ自動車 、フォルクスワーゲン 、現代自動車 などの大手自動車メーカーを代表する自動車技術革新同盟は10月、ハードウェアの要件を満たすために少なくとも1年の追加を求めた。

消費者技術協会は、ホンダ と同様に、「重要なテスト、検証、必要な契約の更新を行うため」、両方の期限を2年延長すべきだと述べた。

バイデン政権は9月、電気自動車に100％の関税を課し、EVバッテリーや主要鉱物に関税を課すなど、中国からの輸入品に急な関税引き上げを実施した。

1月20日に就任するドナルド・トランプ次期大統領は、中国の自動車輸入を阻止したいと考えているが、中国の自動車メーカーが米国内で自動車を製造することには前向きだと述べている。

「我々はインセンティブを与えるつもりだ。もし中国や他の国がここに来て自動車を売りたければ、彼らはここに工場を建設し、我々の労働者を雇うだろう」とトランプ氏はロイター (link) に語った。

全米自動車労組は、フォード・モーター の合弁会社が経営するケンタッキー州のバッテリー工場で選挙を実施するよう全米労働関係委員会に申し立てている。

韓国のSKオンとフォードの合弁会社が所有するブルーオーバルSK工場は、業界の電動化に伴い減少する組合員を増やし、雇用を確保しようとする組合にとって、最新のバッテリー激戦地である。

ブルーオーバルSKの代表は、バッテリー施設のほとんどの労働者はまだ雇用されていないと述べ、組合の請願を「時期尚早」と呼んだ。

「まだ生産が開始されていないため、私たちのチームのメンバーは誰も工場がどのように運営されるかを見る機会がない。

「UAWは、私たちの全従業員が真に自由で十分な情報に基づいた選択をする機会を得る前に、ブルーオーバルSKの組合化を急がせようとしている。

UAWのショーン・フェイン会長は、昨年テネシー州にあるフォルクスワーゲン 工場での歴史的勝利を拡大しようとしている。それ以来、労働グループは重要な票を獲得しておらず、5月にはアラバマ州のメルセデス工場で敗北を喫した（(link)）。

UAWは昨年、テスラ やトヨタ といった企業を含む全米の非組合員自動車メーカーを組織化するために4000万ドル（(link)）を投資した。

デトロイトの自動車メーカーが一部所有するバッテリー工場は、組合が2023年後半にフォード、ゼネラルモーターズ 、ジープメーカーのステランティス に対して行った6週間のストライキ（(link)）の主要な対立点だった。

同組合は以前、オハイオ州とテネシー州の工場で、GMとLGエナジー・ソリューション の合弁会社であるウルティウム・セルズと勝利した (link)。

2024年6月にオハイオ州のGMバッテリー工場で暫定合意に達し、9月にはテネシー州のウルティウム工場で組合を承認することに合意した。

過半数の労働者が組合結成を支持するカードに署名すれば、企業は労働者を自主的に承認することに合意できる。

会社がこれに同意しない場合、NLRBが監督する選挙が実施され、労働者は組合結成を多数決で決定しなければならない。

NLRBによると、労働組合は労働者の少なくとも30％から署名を集めた後、このような選挙の請願書を提出することができる。

UAWは11月、 (link)、ケンタッキー州の施設の労働者の「超大多数」が組合加入支持を示すカードに署名したと発表したが、その割合は明示されなかった。

選挙期日はまだ決まっていないが、組合が選挙を申請してから実施されるまでには通常数週間かかる。

組合はジョー・バイデン大統領から支持を得たが（ストライキ中のピケットラインに直接出向いたこともある）、フェイン氏とドナルド・トランプ次期大統領（(link)）とはより対立的な関係にある。

次期大統領は組合リーダーを解雇すべきだと発言しており、フェインは選挙前に、トランプが勝利すれば労働者階級にとって "完全な災難 (link) "になると述べた。

フランスの自動車メーカー、ルノーは、EUの 二酸化炭素排出に関する規制強化に 今年も 従うことを約束するが、 自動車メーカーが排出量をプールすること（(link)）は、ヨーロッパの自動車産業を弱体化させる可能性があると考えていると述べた。

EUは1月1日から自動車の二酸化炭素排出量の上限を大幅に引き下げた。つまり、重い制裁金を避けるためには、ほとんどの自動車会社が全販売台数の少なくとも5分の1を電気自動車にしなければならない。

電気自動車の販売台数が少ない企業は、セグメントリーダーと排出量を「プール」することができるが、他のメーカーから排出権を購入することで、全体の平均値を下げ、数億ユーロの罰金を節約することができる。

火曜日 （ (link) ）にEUが提出した 書類には、ステランティス>、メルセデス >、トヨタ <7203.T >などの企業が 、テスラ >やポールスターなどの メーカーから排出権を購入する予定であることが 示されている。

ルノーは、自社も排出権をプールするかどうかを判断するのは時期尚早だとしながらも、この動きはこのセクターにダメージを与えるだろうと付け加えた。ルノーは、代わりに規制を緩和するようブリュッセルに求めている。

「欧州委員会が明確な立場を示さなければ、メーカーは競合他社からクレジットを購入したり、生産台数を削減したりするなど、逆効果の決断を迫られる。これは欧州産業の弱体化につながる」と同社はロイターに声明を発表した。

同社はさらに、この問題についてより明確にするよう緊急に求めていると付け加えた。