スピリット・エアロシステムズ、5億7700万ドルの四半期営業損失を計上

米国防総省は、イスラエルに推定27億ドル相当の弾薬、誘導キット、弾薬支援を2つのパッケージで売却する可能性を承認した、と国防総省は金曜日に声明で発表した。

国防総省によれば、1つのパッケージの主契約者はレプコンUSAとボーイング社であり、2つ目のパッケージの主契約者はジェネラル・ダイナミクス社である。

グーグルからターゲットに至るまで、ドナルド・トランプ大統領の大統領令（(link)）を受けて、米国の大手企業の多くがダイバーシティ、エクイティ、インクルージョン（(DEI)）ポリシーを取り下げたり、変更を検討している。

トランプ大統領が就任する以前から、大企業は保守的なグループ (link) から、職場における人種や民族の代表性を高めることを目的としたDEI政策を削減したり、手を加えたりする よう圧力を強めていた。

以下は、すでにDEI方針を廃止した企業や、ウェブサイトや規制当局への提出書類でDEIプログラムに関する文言を修正するよう圧力を受けている企業の一部である：

ブリティッシュ・エアウェイズのオーナーであるIAG は金曜日、年間営業利益が27％急増したと発表した。

IAGはまた、10億ユーロ（(10億ドル)）の自社株買いを計画していると発表した。

欧州の航空会社全体が昨年、高騰するコストと納期の遅れで苦戦している。

スペインの航空会社イベリア航空とブエリング航空も所有するIAGは、しかし、旅行需要が堅調に推移していることから、マージンとリターンに自信があると述べた。

ビジネスコンサルタント会社ベグビース・トレイナーのパートナー、ジュリー・パーマー氏は、「航空会社は、燃料価格の安さと、圧迫された消費者が旅行を優先させるという旅行需要の回復力によって後押しされている」とコメントした。

同グループの調整後営業利益は44.4億ユーロとなり、アナリストの予想（同社集計による40.8億ユーロ）を上回った。

「これらの結果は、グループ全体における変革プログラムの成功に支えられた戦略の有効性を浮き彫りにするものです」とルイス・ガジェゴCEOは声明で述べた。

他の欧州の航空会社とは対照的に、同社株は過去1年間、納期遅延の少なさ、旺盛な需要、主要な大西洋横断路線の回復力から恩恵を受け、急騰した。

英国のロールス・ロイス は、エンジンの改良とコスト削減の計画によって業績が予想を上回ったことを受け、将来の利益成長への自信を反映して中期目標を引き上げ、木曜日に株価を15％上昇させた。

アップグレードは、元BP幹部のトゥファン・エルギンビルギッチ氏がCEOに就任してからの過去2年間のロールス・ロイスの進歩を示すもので、同社を「燃えさかるプラットフォーム」 (link)、根本的な方向転換が必要であるとしている。

「我々は大きな進歩を遂げ、さらに多くの可能性を見出している」とエルギンビルギッチ氏は電話会見で記者団に語った。

ロールス・ロイスの株価は史上最高値の750ペンスまで急騰した。

同社は決算発表の中で、1株当たり6ペンスの配当を発表し、8月には5年間のパンデミック（世界的大流行）後の配当復活を示唆し、10億ポンド(12億7000万ドル) の自社株買いを開始した。

JPモルガンはこの決算を「傑出している」と評価し、「将来は非常に明るい」と付け加えた。一方、インタラクティブ・インベスターのリチャード・ハンターは、予想外の自社株買いが「株価に火をつけている」と述べた。

ロールス・ロイスにとって、もうひとつの好材料は、火曜日（(link)）にキーア・スターマー英首相が発表した、2027年までに年間国防費をGDPの2.5％に引き上げ、2029年以降は3％を目指すというものだ。

エルギンビルギッチ氏は、スターマー氏の公約はサプライチェーンと労働スキルの開発に役立つだろうと述べた。

ロールス・ロイスの防衛事業は年間売上の4分の1以上を占め、タイフーンジェット用のエンジンを製造し、英国の潜水艦に動力を供給する原子炉を製造し、新型戦闘機を製造するプロジェクトであるGCAPに取り組んでいる。

マージン・ブースト

エアバスのワイドボディ機における独占的なエンジンパートナーであり、ボーイングの787型機のサプライヤーでもあるロールスは、歴史的にGEエアロスペースに後れを取ってきた。

エンジンの改良に10億ポンドを投資したことは、「適切な」リソースを投入したプロジェクトであり、その結果、エンジンがメンテナンスなしでより長く飛行できることを意味し、予想よりもはるかに良い結果をもたらした、と彼は言った。

より一般的には、コスト削減、契約条件の改善、潜水艦事業の成長、そしてデータセンターに提供する発電システムの旺盛な需要によって利益が伸びている。

このため、同社は今年、従来の中期目標を予定より2年早く達成する見込みであり、現在、中期的な営業利益は36億ポンドから39億ポンドになるとの指針を示している。

今年の利益は27億ポンドから29億ポンドになる見込みで、昨年計上した24億6000万ポンドと比較すると、コンセンサス予想を大幅に上回り、昨年比55％増になるとロールスCEOは述べた。

この1年間で、ロンドンの優良株指数は13％上昇し、ロールス・ロイスの価値は2倍になった。エルギンビルギッチが2023年1月に入社して以来、同社の株価は5倍以上に上昇している。

(1ドル＝0.7900ポンド)

世界最大の航空機リース会社であるアエルキャップ のトップは水曜日、ロシアが市場を再開した場合、中古の航空機やエンジンの購入を検討する可能性はあるが、欧米のリース会社が市場への復帰を急ぐことはないと述べた。

ウクライナでの停戦（(link)）を目指した協議により、ロシアが欧米企業に対して徐々に再開する見通しが立っている。しかし、リース業界は2022年のモスクワのウクライナ侵攻後、約400機のジェット機を没収された傷跡を残している。

エンガス ケリーは、2024年 (link) の増益を報告した後、ロイターの取材に応じ、ロシアとのいかなるビジネスも、モスクワに対する徹底的な経済制裁を続けている米国と欧州連合（EU）の承認を得る必要があると強調した。

「その場合、保険が必要になる。保険が適用されるとは思えないので、リースは非常に長いパットになる」とケリー。

「しかし、販売は違います。しかし、販売は違う。可能性はある。しかし、中古車購入の需要は急増するだろう」。

ケリー氏によれば、西側の修理会社は、現在の書類や承認された部品がないままロシアで運用されてきた航空機に手を加えることを嫌がるだろうとのことで、制裁が解除されたとしても、部品の取引に一石を投じることになる。

「本当の需要は、エンジン全体や航空機のような個別の資産から生まれると思う。ロシアにいた航空機に本質的な価値があるとは言い難いと思います」とケリーは付け加えた。

航空機の賃貸人は、ロシアに閉じ込められた航空機をめぐり、少なくとも80億ドルの損失を被ったとして、数十社の保険会社を訴えている。

エアキャップは水曜日、第4四半期に1億6800万ドルの和解金を計上したと発表した。ケリー氏は、同社が更なる合意に近づいているかとの質問に対し、コメントを避けた。

エアキャップのCEOは、航空機業界は引き続き航空機とエンジンの不足に直面しているが、サプライチェーンは改善し始めていると述べた。

世界最大の航空機とエンジンの所有者であるエアキャップは、第4四半期に118機のCFM LEAPジェットエンジンを発注したと発表した。昨年5月には150基のエンジンを購入している。

— ソースリンク https://tinyurl.com/2ynss9pa

— 注：ロイターはこの記事を検証しておらず、その正確性を保証するものではない。