Cổ phiếu vẫn hạn chế giao dịch, Ô tô Giải Phóng lại “trắng” doanh thu

Ô tô Giải Phóng nối dài chuỗi thua lỗ

Doanh thu thấp trong khi chi phí tăng cao đã khiến Ô tô Giải phóng báo lỗ ròng 4 tỷ đồng trong quý đầu năm 2024.

CTCP Ô tô Giải Phóng (UPCoM: GGG) vừa công bố báo cáo tài chính quý I/2024. Theo đó, trong quý này, công ty ghi nhận doanh thu thuần từ bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 1 tỷ đồng, tăng 66% so với mức 609 triệu đồng năm trước.

Trong khi đó, giá vốn bán hàng trong kỳ của công ty là gần 2,4 tỷ đồng, tăng 41,2% so với cùng kỳ năm trước. Việc kinh doanh dưới giá vốn khiến Ô tô Giải Phóng lỗ gộp gần 1,4 tỷ đồng.

Doanh thu hoạt động tài chính của công ty vỏn vẹn ở mức 136.582 đồng trong khi chi phí tài chính lại ghi nhận đến 2,28 tỷ đồng. Công ty cũng đã giảm chi phí quản lý doanh nghiệp giảm 26,7% so với cùng kỳ xuống 370,6 triệu đồng. Dù vậy, Ô tô Giải Phóng vẫn ghi nhận khoản lợi thuần từ hoạt động kinh doanh âm 4 tỷ đồng.

Kết quả, công ty báo lỗ trước và sau thuế 4 tỷ đồng. Theo đó, Ô tô Giải Phóng cho biết, trong quý đầu năm 2024, do tính thời vụ, việc mua sắm xe ô tô tải thấp, đồng thời cho đến tháng 2/2024, công ty mới được cấp giấy chứng nhận chất lượng sản lượng sản phẩm mới nên chưa đưa vào sản xuất hàng loạt.

Đồng thời, doanh thu thấp vỏn vẹn 1 tỷ đồng trong khi chi phí phát sinh (giá vốn, chi phí quản lý, lãi vay…) tăng cao đã dẫn đến khoản lỗ ròng kể trên.

Thậm chí, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp này đã lên đến con số âm 35,7 tỷ đồng vào thời điểm 31/3/2024. Việc liên tục lỗ từ năm 2011 đến nay khiến khoản lỗ lũy kế chưa phân phối lên đến 330,3 tỷ đồng.

Tại ngày 31/3/2024, nợ phải trả của công ty là 80,5 tỷ đồng, tăng nhẹ 2,5% so với đầu năm. Trong đó, tổng nợ vay ngắn hạn và dài hạn là 53,6 tỷ đồng, chiếm 66,6% nợ phải trả. Chủ nợ của các khoản vay trên là 2 ngân hàng và 3 cá nhân.

Trong đó, Ô tô Giải Phóng vay gần 9 tỷ đồng từ hai ngân hàng là Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank) và Ngân hàng TMCP Xuất nhập khẩu Việt Nam (Eximbank). Còn lại vay từ 3 cá nhân là Nguyễn Kỳ Xuân, Vương Văn Tường và Nguyễn Hà Đức. Trong đó, khoản vay với Nguyễn Hà Đức là khoản vay dài hạn giá trị 30,3 tỷ đồng.

Về phía tài sản, tổng tài sản của Ô tô Giải Phóng trong quý đầu năm ghi nhận ở mức 44,8 tỷ đồng, giảm nhẹ 4% so với đầu năm. Với tài sản ngắn hạn đạt gần 21,7 tỷ đồng, chiếm 48,4% và còn lại là tài sản dài hạn. Trong đó, hàng tồn kho đạt đến hơn 20 tỷ đồng và chiếm đến 92,1% tài sản ngắn hạn.

Tiền và các khoản tương đương tiền của công ty tăng mạnh từ 10,9 triệu đồng hồi đầu năm lên 213,6 triệu đồng. Trong đó, lượng tiền mặt nắm giữ tại thời điểm cuối quý I/2024 của Ô tô Giải Phóng là 10 triệu đồng. Số tăng phần lớn đến từ tiền gửi ngân hàng từ 9 triệu đồng hồi đầu năm lên 203,6 triệu đồng.

Trên thị trường, kết phiên giao dịch ngày 15/4, cổ phiếu GGG đang chững lại ở mức giá 4.400 đồng/cổ phiếu với khối lượng giao dịch trống. Cổ phiếu của Ô tô Giải Phóng hiện đang ở trong diện hạn chế giao dịch do công ty có vốn chủ sở hữu âm trên báo cáo tài chính soát xét bán niên 2023.

Đằng sau đà tăng sốc của cổ phiếu Ô tô Giải Phóng

Dù chìm trong thua lỗ, song sự hấp dẫn của GGG lại đến từ nhóm chủ mới - Kita Group, một tập đoàn tư nhân mới nổi nhưng không thiếu tham vọng trên thị trường bất động sản trong nước.

Động lực nào cho sự tăng trưởng của cổ phiếu GGG? Ảnh minh họa: Trọng Hiếu.

Chốt phiên giao dịch 5/4, cổ phiếu GGG của CTCP Ô tô Giải Phóng tăng 12,2% lên 4.600 đồng/CP, với thanh khoản cao đột biến.

Trái ngược với diễn biến sideway của thị trường chứng khoán trong nước, chỉ sau 9 phiên giao dịch trên sàn UPCoM (cổ phiếu hạn chế giao dịch, chỉ giao dịch phiên thứ Sáu) từ đầu tháng 2/2024 đến nay, thị giá GGG đã tăng gấp 2,6 lần từ vùng giá 1.800 đồng/CP, là cổ phiếu có tốc độ tăng giá mạnh bậc nhất trên cả 3 sàn chứng khoán trong nước trong 2 tháng qua.

Tiền thân của GGG là Công ty Cơ điện Hà Giang, thuộc nhóm Công ty Long Giang, được thành lập vào năm 2001. Doanh nghiệp này là chủ đầu tư của nhà máy ô tô Giải Phóng với vốn điều lệ ban đầu 19 tỷ đồng. Ngày 3/10/2008, CTCP Cơ điện Hà Giang đổi tên thành CTCP Ô tô Giải Phóng.

Công ty sau đó thực hiện niêm yết lên Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) với mã GGG vào năm 2009, nhưng đã bị hủy niêm yết do thua lỗ liên tiếp và chuyển sang giao dịch trên UPCoM từ năm 2014. Sau nhiều đợt tăng vốn, đến tháng 12/2023, GGG có vốn điều lệ gần 294 tỷ đồng.

Điểm nhấn trong quá trình hoạt động của GGG là năm 2021 với sự xuất hiện của một nhiều nhân tố mới với vai trò chủ nợ. Theo đó, các khoản vay ngân hàng trong năm này của GGG đã được bán nợ cho các tổ chức/cá nhân này, các tài sản thế chấp tại ngân hàng cũng đã được giải chấp.

Cụ thể, thuyết minh BCTC cho thấy Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Việt Nam (Agribank) đã bán khoản nợ gồm cả gốc lẫn lãi là 116 tỷ đồng (nợ gốc: 40,2 tỷ đồng; nợ lãi: 75,8 tỷ đồng) cho ông Đàm Thận Mạnh. Ngân hàng TMCP Quốc tế Việt Nam (VIB) đã bán khoản nợ gốc lẫn lãi 36,1 tỷ đồng cho Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Sài Gòn Thiên Phú. Ngân hàng TMCP Bưu điện Liên Việt (LienVietPostBank) bán khoản nợ cả gốc lẫn lãi 15,7 tỷ đồng cho ông Trần Tấn Hồng Cương.

GGG tăng gấp 2,6 lần trong 2 tháng qua. Đồ thị: VND

Tháng 11/2022, GGG đã phát hành thành công 19,7 triệu cổ phiếu riêng lẻ để hoán đổi nợ của công ty cho 6 chủ nợ. Sau đợt phát hành, những chủ nợ này sở hữu đến 71,16% vốn GGG, gồm: Ông Nguyễn Cương – Chủ tịch HĐQT GGG (8,34%), ông Đàm Thận Mạnh (39,48%), ông Trần Tấn Hồng Cương (5,33%), Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Sài Gòn Thiên Phú (12,3%), bà Nguyễn Thị Nga – vợ Chủ tịch HĐQT (3%), và ông Nguyễn Hà Đức (2,71%). Số cổ phần này bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm.

Trong đó, ông Đàm Thận Mạnh là Người đại diện theo pháp luật của CTCP Kita Holding và CTCP Thương mại Đầu tư Bình Tân – các pháp nhân liên hệ đến Kita Group, còn ông Trần Tấn Hồng Cương là Phó Tổng Giám đốc Kita Group.

Cũng trong năm này, 2 nhà sáng lập KITA Group là ông Nguyễn Duy Kiên và bà Đặng Thị Thùy Trang đã trở thành Thành viên HĐQT GGG nhiệm kỳ 2022-2027. Tuy nhiên, bà Trang vào tháng 4/2023 đã có đơn từ nhiệm khỏi vị trí này.

Trong khi đó, ông Kiên vào tháng 7/2023 đã thực hiện mua vào 951.600 cổ phiếu, và trở thành cổ đông lớn sở hữu 6,59% vốn GGG.

Sự xuất hiện của nhóm Kita Group đã đem lại làn gió tích cực cho GGG. Điều này thể hiện qua việc tổng nợ phải trả tại ngày 31/12/2023 của GGG là hơn 78,5 tỷ đồng, giảm mạnh gần 69,2% so với cuối năm 2021.

Tuy vậy, với mảng kinh doanh chính tiếp tục chưa có tiến triển khởi sắc, công ty ghi nhận lỗ gộp năm 2023 là hơn 5,4 tỷ đồng, qua đó lỗ cả năm 2023 là hơn 15,7 tỷ đồng. Đây là năm thứ 13 công ty liên tục lỗ, từ đó đẩy lỗ lũy kế tại ngày 31/12/2023 là hơn 326,3 tỷ đồng vượt quá vốn chủ sở hữu công ty (-31,63 tỷ đồng).

Ngoài ra, tại ngày 31/12/2023, nợ ngắn hạn lớn hơn tài sản ngắn hạn gần 31,3 tỷ đồng, lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động kinh doanh âm 11,2 tỷ đồng.

Công ty TNHH Kiểm toán Nhân Tâm Việt nhấn mạnh các yếu tố này có thể ảnh hưởng đến khả năng hoạt động liên tục của công ty. Mặt khác, với việc âm vốn chủ sở hữu, cổ phiếu GGG đang nằm trong diện hạn chế giao dịch – chỉ được giao dịch vào phiên thứ Sáu hàng tuần.

Những khoản vay lãi suất “cắt cổ” tại GGG

Dù dư nợ tại GGG đã có xu hướng giảm mạnh, song chiếm đến hơn một nửa tổng nợ tại công ty là những khoản vay có lãi suất rất cao. Tại ngày 31/12/2023, công ty nợ ông Nguyễn Kỳ Xuân hơn 6,5 tỷ đồng. Đây là khoản vay theo Hợp đồng số 1407 ký ngày 14/7/2022 và phụ lục gia hạn hợp đồng số 01 ngày 14/7/2023, với thời hạn cho vay 12 tháng, lãi suất 18%/năm.

Ngoài ra, đó còn là khoản nợ 10 tỷ đồng với ông Vương Văn Tường. Khoản vay này có kỳ hạn 12 tháng, lãi suất 15%/năm. Mục đích vay sử dụng làm vốn kinh doanh. Khoản vay này được đảm bảo bằng quyền sử dụng đất cùng tài sản thuộc nhà máy của GGG và 20 xe ô tô thuộc sở hữu công ty.

Đáng chú ý, còn có khoản vay dài hạn 24,5 tỷ đồng với ông Nguyễn Hà Đức – cổ đông lớn công ty, hợp đồng vay tiền có thời hạn 24 tháng với lãi suất lên đến 18%/năm.

Các cổ đông GGG tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2022 đã thông qua tờ trình tham gia đầu tư, góp vốn tại Dự án Đầu tư Xây dựng Khu nhà ở Hòa Lạc. Dữ liệu cho thấy có 1 dự án cùng tên nằm tại huyện Thạch Thất, TP. Hà Nội, quy mô 83.804m2, chủ đầu tư là CTCP Kinh doanh Phát triển Nhà và Đô thị Thành Tín. Người đại diện theo pháp luật là ông Trần Tấn Hồng Cương - một mắt xích của Kita Group và cổ đông lớn tại GGG như đã đề cập trong bài viết.

Một cá nhân trở thành cổ đông lớn tại Ô tô Giải Phóng sau khi mua hơn 1.8 triệu cp

Ông Nguyễn Hà Đức trở thành cổ đông lớn của CTCP Ô tô Giải Phóng (UPCoM: GGG) sau khi mua vào hơn 1.8 triệu cp.

Cụ thể, ngày 08/03, ông Nguyễn Hà Đức mua thêm 1.8 triệu cp GGG để nâng sở hữu từ gần 795 ngàn cp (tỷ lệ 2.71%) lên hơn 2.6 triệu cp (tỷ lệ 8.85%), qua đó thành cổ đông lớn của GGG.

Phiên này xuất hiện giao dịch thỏa thuận với khối lượng đúng bằng con số ông Nguyễn Hà Đức mua vào, giá trị gần 4 tỷ đồng, trong khi khối lượng khớp lệnh chỉ vỏn vẹn 23.4 ngàn cp với giá trị 65 triệu đồng. Như vậy, khả năng cao cá nhân này đã mua lượng cổ phiếu trên thông qua phương thức thỏa thuận với giá khoảng 2,200 đồng/cp, thấp hơn 21% so với thị giá đóng cửa phiên là 2,800 đồng/cp.

Cổ phiếu GGG xuất hiện giao dịch thỏa thuận hơn 1.8 triệu cp trong phiên 08/03

Nguồn: VietstockFinance

Động thái mua vào của ông Đức diễn ra trong bối cảnh cổ phiếu GGG đang trong diện hạn chế, chỉ được giao dịch vào phiên thứ 6 hàng tuần. Đáng nói, kể từ đầu năm 2024, cổ phiếu GGG “tím trần” đến 7 phiên và chỉ giảm 2 phiên, qua đó tăng từ 1,800 đồng/cp lên 2,800 đồng/cp, tương ứng hơn 55%.

Kết thúc năm 2023, GGG lỗ ròng 15 tỷ đồng và vốn chủ âm 31 tỷ đồng. Tình hình kinh doanh kém khả quan của Công ty diễn ra từ lâu khi lỗ liên tiếp 13 năm, làm âm vốn chủ kể từ năm 2013.

Ô tô Giải Phóng có tiền thân là Công ty Cơ điện Hà Giang, thuộc nhóm Công ty Long Giang, được thành lập vào tháng 10/2001, là chủ đầu tư của nhà máy ô tô Giải Phóng với vốn điều lệ ban đầu 19 tỷ đồng. Ngày 03/10/2008, CTCP Cơ điện Hà Giang đổi tên thành CTCP Ô tô Giải Phóng và chính thức hoạt động và giao dịch với tên mới từ ngày 01/11/2008.

Công ty niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) với mã GGG vào năm 2009, nhưng đã bị hủy niêm yết do thua lỗ liên tiếp và chuyển sang giao dịch trên UPCoM từ năm 2014. Sau nhiều đợt tăng vốn, đến tháng 12/2022, GGG có vốn điều lệ gần 294 tỷ đồng.

Một doanh nghiệp ô tô doanh thu cả năm chưa đến 3 tỷ đồng

Báo lỗ 13 năm liên tiếp, doanh thu cả năm 2023 của CTCP Ô tô Giải Phóng chỉ gần 2,4 tỷ đồng, tiền mặt hiện có còn "vẻn vẹn" hơn chục triệu đồng.

CTCP Ô tô Giải Phóng (Mã GGG - UPCoM) vừa công bố kết quả kinh doanh quý IV/2023 với doanh thu thuần vỏn vẹn 1,6 tỷ đồng. Trong khi đó, giá vốn ở mức 3 tỷ đồng dẫn đến doanh nghiệp này lỗ gộp 1,4 tỷ đồng trong quý 4.

Trong kỳ, doanh nghiệp này gần như “trắng” doanh thu tài chính khi chỉ có hơn 55.000 đồng. Ngược lại, chi phí tài chính lại phát sinh đến hơn 2,3 tỷ đồng, trong đó chủ yếu là lãi vay. Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp lần lượt hơn 40 triệu đồng và trên 700 triệu đồng. Sau khi trừ các loại chi phí, GGG lỗ ròng 4,5 tỷ đồng trong quý 4/2023.

Lũy kế cả năm 2023, doanh thu thuần của GGG ở mức gần 2,4 tỷ đồng. Doanh thu tài chính chỉ hơn 5 triệu đồng; trong khi đó, chi phí tài chính hơn 7,5 tỷ đồng (chi phí lãi vay hơn 6,4 tỷ đồng).

Do kinh doanh dưới giá vốn khiến doanh nghiệp này lỗ ròng 15,4 tỷ đồng. Đây đã là năm thua lỗ thứ 13 liên tiếp của GGG kể từ 2011, với mức lỗ lũy kế 326 tỷ đồng ở thời điểm cuối năm 2023.

Về tình hình tài chính, ở thời điểm 31/12/2023, tổng tài sản của doanh nghiệp đạt hơn 47 tỷ đồng, giảm 18% so với thời điểm đầu năm. Trong đó, lượng tiền mặt chỉ còn 10 triệu đồng, bị bào mòn nghiêm trọng so với con số đầu năm là 3,9 tỷ đồng. Tài sản của doanh nghiệp này phân bổ chủ yếu cho 2 phần chính: hàng tồn kho trị giá 21,3 tỷ đồng và tài sản cố định với hơn 24 tỷ đồng.

Trong bối cảnh kinh doanh thua lỗ, hiện GGG đang âm vốn chủ sở hữu 31 tỷ đồng tại thời điểm cuối năm 2023 và gánh hơn 78 tỷ đồng vay nợ, tăng 7% so với thời điểm đầu năm.

Công ty Cổ phần ô tô Giải Phóng (GGG), tiền thân là Công ty Cơ điện Hà Giang thuộc nhóm Công ty Long Giang được thành lập vào năm 2001, là chủ đầu tư của nhà máy ô tô Giải Phóng. Ngày 03/10/2008 Công ty Cổ phần Cơ điện Hà Giang được đổi tên thành Công ty Cổ phần ô tô Giải Phóng và chính thức hoạt động và giao dịch với tên mới kể từ ngày 01/11/2008.

Công ty chuyên hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, kinh doanh ôtô tải. Sản phẩm chủ yếu của Công ty là các loại xe tải dưới 5 tấn bao gồm cả thương hiệu GIAIPHONG của chính công ty và một số thương hiệu Trung Quốc khác. Hiện công ty đang có một nhà máy lắp ráp tại huyện Vị Xuyên, tỉnh Hà Giang.

Ô tô Giải Phóng đã đưa cổ phiếu GGG niêm yết trên HNX vào năm 2009 tuy nhiên đã bị hủy niêm yết và giao dịch trên UPCoM kể từ cuối năm 2013 do thua lỗ liên tiếp.

Cập nhật KQKD năm 2023: 4 doanh nghiệp đầu tiên báo lỗ

Mùa công bố kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm 2023 chính thức bắt đầu khi một số doanh nghiệp vừa và nhỏ trên 3 sàn công bố báo cáo tài chính. Tuy nhiên, phần nhiều trong số này chứng kiến lợi nhuận sa sút, thậm chí báo lỗ.

1. MHL - Doanh nghiệp đầu tiên báo lỗ

CTCP Minh Hữu Liên (Mã MHL - HNX) trở thành một trong những doanh nghiệp đầu tiên mở màn mùa công bố kết quả kinh doanh quý IV và cả năm 2023.

Trong quý cuối năm, công ty ghi nhận tình trạng "trắng doanh thu"; lỗ sau thuế 90 triệu đồng (toàn bộ là khoản chịu lỗ chi phí quản lý doanh nghiệp). Cùng kỳ năm trước, MHL đạt doanh thu 21,6 tỷ đồng và lãi ròng hơn 1 tỷ.

Năm 2023, Minh Hữu Liên đạt 32,1 tỷ đồng doanh thu thuần, giảm tới 92,2% so với năm trước đó; lỗ ròng ở mức 22,9 tỷ đồng trong khi cùng kỳ lãi gần 21,2 tỷ đồng.

Đến cuối năm, công ty chuyển trạng thái sang lỗ lũy kế 19,9 tỷ đồng. Bên kia bảng cân đối kế toán, nợ phải trả phình to lên mức 176,3 tỷ - gấp 5 lần vốn chủ sở hữu trong đó vay nợ tài chính ở mức gần 100 tỷ đồng.

2. DIC - Hiện hữu năm thua lỗ thứ 4 liên tiếp

CTCP Đầu tư và Thương mại DIC (Mã DIC - UPCoM), doanh nghiệp có liên quan đến DIC Corp (Mã DIG) công bố kết quả kinh doanh quý III niên độ tài chính từ 1/4/2023-31/3/2024.

Trong kỳ, DIC ghi nhận doanh thu 164 tỷ đồng và lỗ sau thuế gần 16,2 tỷ - giảm so với mức lỗ 23,2 tỷ đồng cùng kỳ niên độ trước. Như vậy, sau quý lãi 27,2 tỷ đồng ngay trước đó, DIC một lần nữa báo lỗ trở lại (quý lỗ thứ 6/7 quý gần nhất).

Lũy kế 9 tháng, công ty họ DIC Corp đạt doanh thu 1.052 tỷ đồng trong khi cùng kỳ năm trước chỉ vỏn vẹn 120 triệu đồng. Chi phí hoạt động tăng bào mòn toàn bộ lợi nhuận gộp dẫn đến lỗ sau thuế cả năm ở mức 11,6 tỷ đồng - giảm gần 83% YoY.

Tại thời điểm 31/12/2023, lỗ lũy kế của Thương mại DIC tăng lên mức 332 tỷ đồng, vốn chủ âm 63,5 tỷ. Nợ phải trả tăng thêm lên mức 1.345 tỷ đồng (bao gồm hơn 740 tỷ đồng vay nợ ngắn hạn).

Nếu tình hình không được cải thiện theo hướng tích cực trong quý IV tới đây, không ngoại trừ khả năng doanh nghiệp này sẽ báo lỗ năm thứ 4 liên tiếp.

3. GGG - Lỗ năm thứ 12

CTCP Ô tô Giải Phóng (Mã GGG - UPCoM) công bố kết quả kinh doanh quý IV/2023 với khoản lỗ sau thuế 4,5 tỷ đồng qua đó nâng mức lỗ cả năm lên 15,4 tỷ. Trong cùng thời điểm, công ty đạt doanh thu lần lượt 1,6 tỷ đồng và 2,4 tỷ đồng.

Tạm tính, đây đã là năm thua lỗ thứ 12 liên tiếp của GGG kể từ 2011. Thời điểm cuối năm 2023, công ty đang lỗ lũy kế 326 tỷ đồng; vốn chủ sở hữu âm 31,3 tỷ.

4. Vicem - Lỗ trước thuế hơn 500 tỷ đồng

Ngày 8/1, Tổng Công ty Xi măng Việt Nam (Viecm) đã tổ chức Hội nghị tổng kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2023. Tại hội nghị, Vicem thông tin doanh thu và lợi nhuận năm 2023 của VICEM không đạt kế hoạch năm và giảm so với thực hiện năm 2022.

Cụ thể, tổng doanh thu năm 2023 chỉ đạt 30.169 tỷ đồng - tương đương 86,1% kế hoạch và giảm 23,3% so với thực hiện năm 2022; lỗ trước thuế (chưa tính chênh lệch tỷ giá) hơn 502 tỷ đồng - giảm 1.978 tỷ đồng so với thực hiện năm 2022.

Lý giải về sự sụt giảm trong hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2023, lãnh đạo doanh nghiệp cho biết, 2023 là giai đoạn khó khăn với các doanh nghiệp ngành xi măng do tác động của sự suy giảm nhu cầu xây dựng toàn cầu, thị trường bất động sản chưa có dấu hiệu hồi phục khiến nhu cầu tiêu thụ xi măng thấp dẫn đến sản lượng tiêu thụ xi măng, clinker của toàn VICEM sụt giảm làm tăng chi phí cố định trên tấn sản phẩm; giá thu về xi măng, clinker giảm.

Ngoài ra, giá một số nguyên, nhiên vật liệu dầu vào cho sản xuất xi măng vẫn ở mức cao, xu hướng dịch chuyển nhu cầu từ xi măng bao sang xi măng rời tiếp tục tăng trong khi công ty chủ yếu vẫn là xuất xi măng đóng bao.