GEエアロスペース、今年米国製造業に約10億ドルを投資

ウォルグリーンズ・ブーツ・アライアンス は、シカモア・パートナーズによって100億ドルで非公開化され、薬局チェーン運営会社と株式市場との100年近い付き合いに終止符が打たれる。

一時はダウ工業株30種平均の一角を占めたものの、近年は株価が低迷している：

1901

チャールズ・R・ウォルグリーン・シニアが、薬剤師として働いていたシカゴのドラッグストアを購入し、ウォルグリーン・チェーンを立ち上げる。

1909

ウォルグリーン2号店を開店。

1926

シカゴに100店舗目をオープン。

1927

ウォルグリーンの株式を公開。

1950

ウォルグリーンは中西部で店員サービスの代わりにセルフサービスの店舗を建設し始める。

1975

ウォルグリーンの売上高が10億ドルに達する。

1984

シカゴに1,000店舗目をオープン。

1999

ウォルグリーンがオンライン薬局を開始。

2009

ウォルグリーンがアラスカに1号店をオープンし、米国全50州に出店。

2014

ウォルグリーンは、健康と美容の小売業者アライアンス・ブーツとの合併を完了し、ウォルグリーン・ブーツ・アライアンスを設立。

2016

エクスプレス・スクリプツやオプタムレックスなどの薬局給付管理会社や保険会社ユナイテッドヘルスケアと提携。

2017

ウォルグリーンは、反トラスト法上の承認を得られなかったため、ライトエイドの買収契約を破棄。

2018

ウォルグリーンは、産業コングロマリットのゼネラル・エレクトリック に代わり、ダウ・ジョーンズ工業株30種平均に加わる。

ウォルグリーンは弱い小売売上高を報告し、2年以上で最大の日中損失率を記録。

2019

メディア報道によると、ウォルグリーンは非公開化を検討し、世界最大のプライベート・エクイティ企業数社と予備的な協議を行う。

2022

ウォルグリーンが英国を拠点とするブーツ事業の戦略的見直しを開始。

インドのコングロマリット、リライアンス・インダストリーズ と米国のバイアウト会社、アポロ・グローバル・マネジメント が共同でブーツへの入札を計画していると報じられる。その後、ウォルグリーンは、世界的な金融市場の混乱により、第三者が適切な提案をすることができなかったとして、事業売却計画を白紙撤回した。

2023

10月、ウォルグリーンはティム・ウェントワースを最高経営責任者（CEO）に任命し、ヘルスケア業界のベテランである同氏に、低迷する同社の株価を押し上げ、最近の減益を回復させるとの期待を寄せる。

また、不採算店舗の閉鎖を含む継続的な取り組みの一環として、2024年までに10億ドルのコスト削減を目標とする。

2024

ウォルグリーンは1月、個人消費の低迷と競争の激化の中、現金節約のため配当金をほぼ半減し、時価総額の20億ドル以上を失う。

2月には、アマゾン にダウの順位を奪われる。その8ヵ月後、ウォルグリーンは今後3年間で1200店舗を閉鎖すると発表した。

WSJやロイターを含む他のメディアは12月、ウォルグリーンがプライベート・エクイティ会社シカモア・パートナーズへの売却交渉に入っていると報じている。

2025

ウォルグリーンは3月、シカモアにより100億ドルで非公開化（(link)）されることで合意。

ウォルグリーンズ・ブーツ・アライアンス は、シカモア・パートナーズによって100億ドルで非公開化され、薬局チェーン運営会社と株式市場との100年近い付き合いに終止符が打たれる。

一時はダウ工業株30種平均の一角を占めたものの、近年は株価が低迷している：

1901

チャールズ・R・ウォルグリーン・シニアが、薬剤師として働いていたシカゴのドラッグストアを購入し、ウォルグリーン・チェーンを立ち上げる。

1909

ウォルグリーン2号店を開店。

1926

シカゴに100店舗目をオープン。

1927

ウォルグリーンの株式を公開。

1950

ウォルグリーンは中西部で店員サービスの代わりにセルフサービスの店舗を建設し始める。

1975

ウォルグリーンの売上高が10億ドルに達する。

1984

シカゴに1,000店舗目をオープン。

1999

ウォルグリーンがオンライン薬局を開始。

2009

ウォルグリーンがアラスカに1号店をオープンし、米国全50州に出店。

2014

ウォルグリーンは、健康と美容の小売業者アライアンス・ブーツとの合併を完了し、ウォルグリーン・ブーツ・アライアンスを設立。

2016

エクスプレス・スクリプツやオプタムレックスなどの薬局給付管理会社や保険会社ユナイテッドヘルスケアと提携。

2017

ウォルグリーンは、反トラスト法上の承認を得られなかったため、ライトエイドの買収契約を破棄。

2018

ウォルグリーンは、産業コングロマリットのゼネラル・エレクトリック に代わり、ダウ・ジョーンズ工業株30種平均に加わる。

ウォルグリーンは弱い小売売上高を報告し、2年以上で最大の日中損失率を記録。

2019

メディア報道によると、ウォルグリーンは非公開化を検討し、世界最大のプライベート・エクイティ企業数社と予備的な協議を行う。

2022

ウォルグリーンが英国を拠点とするブーツ事業の戦略的見直しを開始。

インドのコングロマリット、リライアンス・インダストリーズ と米国のバイアウト会社、アポロ・グローバル・マネジメント が共同でブーツへの入札を計画していると報じられる。その後、ウォルグリーンは、世界的な金融市場の混乱により、第三者が適切な提案をすることができなかったとして、事業売却計画を白紙撤回した。

2023

10月、ウォルグリーンはティム・ウェントワースを最高経営責任者（CEO）に任命し、ヘルスケア業界のベテランである同氏に、低迷する同社の株価を押し上げ、最近の減益を回復させるとの期待を寄せる。

また、不採算店舗の閉鎖を含む継続的な取り組みの一環として、2024年までに10億ドルのコスト削減を目標とする。

2024

ウォルグリーンは1月、個人消費の低迷と競争の激化の中、現金節約のため配当金をほぼ半減し、時価総額の20億ドル以上を失う。

2月には、アマゾン にダウの順位を奪われる。その8ヵ月後、ウォルグリーンは今後3年間で1200店舗を閉鎖すると発表した。

WSJやロイターを含む他のメディアは12月、ウォルグリーンがプライベート・エクイティ会社シカモア・パートナーズへの売却交渉に入っていると報じている。

2025

ウォルグリーンは3月、シカモアにより100億ドルで非公開化（(link)）されることで合意。

エアバス が金曜日に発表した1月と2月の航空機納入数は、前年同期比18％減の65機だった。

エアバスは、エンジンメーカーのCFM からの供給が、エアバスの年間目標達成のために昨年の第4四半期に前倒しされたため、第1四半期の納入が比較的低調であることを警告している。

2月に同社は40機のジェット機を納入した。

エアバスはまた、2月に14機の新規受注を報告し、今年の受注は69機となった。キャンセル分を差し引くと、エアバスは最初の2ヶ月間で65件の純受注を達成し、昨年同時期の33件を上回った。

英国政府が進めている小型モジュール式原子炉（SMR）() の開発企業選定コンペは、春に決定する方向で進んでいると、同国の原子力機関が金曜日に発表した。

数十億ポンド相当の政府契約となる可能性のあるこの競争には、4社が残っている：ロールスロイス 、ウェスチングハウス、ホルテック・ブリテン、そしてゼネラル・エレクトリック と日本の日立製作所 によるGE-日立ニュークリア・エナジーの4社である。

歴代の英国政府は、大規模原発に伴う高額な初期費用、計画の遅れ、投資家確保の難しさを回避する方法を求めて、SMR（事実上の小規模原発）の利点を支持してきた。

2月初め、キーア・スターマー首相は、イングランドとウェールズ全域の原子力開発用地（(link)）をさらに解放すると約束し、人工知能データセンターのようなエネルギー消費量の多い開発に電力を供給するため、民間投資を呼び込むことを期待した。

世界最大の航空機リース会社であるアエルキャップ のトップは水曜日、ロシアが市場を再開した場合、中古の航空機やエンジンの購入を検討する可能性はあるが、欧米のリース会社が市場への復帰を急ぐことはないと述べた。

ウクライナでの停戦（(link)）を目指した協議により、ロシアが欧米企業に対して徐々に再開する見通しが立っている。しかし、リース業界は2022年のモスクワのウクライナ侵攻後、約400機のジェット機を没収された傷跡を残している。

エンガス ケリーは、2024年 (link) の増益を報告した後、ロイターの取材に応じ、ロシアとのいかなるビジネスも、モスクワに対する徹底的な経済制裁を続けている米国と欧州連合（EU）の承認を得る必要があると強調した。

「その場合、保険が必要になる。保険が適用されるとは思えないので、リースは非常に長いパットになる」とケリー。

「しかし、販売は違います。しかし、販売は違う。可能性はある。しかし、中古車購入の需要は急増するだろう」。

ケリー氏によれば、西側の修理会社は、現在の書類や承認された部品がないままロシアで運用されてきた航空機に手を加えることを嫌がるだろうとのことで、制裁が解除されたとしても、部品の取引に一石を投じることになる。

「本当の需要は、エンジン全体や航空機のような個別の資産から生まれると思う。ロシアにいた航空機に本質的な価値があるとは言い難いと思います」とケリーは付け加えた。

航空機の賃貸人は、ロシアに閉じ込められた航空機をめぐり、少なくとも80億ドルの損失を被ったとして、数十社の保険会社を訴えている。

エアキャップは水曜日、第4四半期に1億6800万ドルの和解金を計上したと発表した。ケリー氏は、同社が更なる合意に近づいているかとの質問に対し、コメントを避けた。

エアキャップのCEOは、航空機業界は引き続き航空機とエンジンの不足に直面しているが、サプライチェーンは改善し始めていると述べた。

世界最大の航空機とエンジンの所有者であるエアキャップは、第4四半期に118機のCFM LEAPジェットエンジンを発注したと発表した。昨年5月には150基のエンジンを購入している。

デルタ航空 のリージョナル・ジェットが、吹雪の後の強風の中、カナダのトロント・ピアソン空港に着陸する際にひっくり返り、乗客80人のうち18人が負傷した。

ミネアポリス・セントポール国際空港を出発した便に搭乗していた3人が重傷を負い、そのうちの1人は子供であったと、カナダの航空救急関係者が付け加えた。

米航空会社デルタ航空によると、エンデバー・エア子会社が運航するCRJ900型機が76人の乗客と4人の乗員を乗せたまま単独事故を起こした。

カナダのボンバルディア 製でGEエアロスペース のエンジンを搭載した16年前のCRJ900は、最大90人乗り。事故後のビデオによると、2枚の翼のうち少なくとも1枚はもはや飛行機に取り付けられていなかった。

カナダ当局は、墜落の原因を調査すると発表した。

乗客のジョン・ネルソン氏はフェイスブックに事故直後のビデオを投稿し、雪に覆われた駐機場に腹ばいになっている飛行機に消防車が水をかけている様子を映した。

彼は後にCNNに対し、着陸前に異常はなかったと語った。

「ネルソンはテレビ局にこう語った。

「私はただバックルを外し、倒れこんで地面に体を押し付けることができた。そして、何人かの人はぶら下がった状態で、降りるのに手助けが必要だった。

天候

ピアソン空港は、週末の吹雪で空港に22cm(8.6インチ) 以上の雪が積もった後、航空会社が欠航便を取り戻そうとしているため、強風と極寒の気温に対処していると月曜日に発表した。

デルタ航空機は86分のフライトの後、午後2時13分（(1913 GMT)）にトロントに着陸し、滑走路23と滑走路15の交差点付近で停止したことがFlightRadar24のデータでわかった。

フライトトラッキングサイトによると、墜落時の天候は「突風の横風と吹き付ける雪」であった。

トロント・ピアソン消防署のトッド・エイトケン署長は月曜日遅く、滑走路は乾いており、横風はなかったと語ったが、ロイターが事件のビデオを見た数人のパイロットに聞いたところ、このコメントは否定的であった。

米国の航空安全専門家でパイロットのジョン・コックス氏は、着陸時に右から平均19ノット(22マイル) の横風が吹いていたと語ったが、これは平均であり、突風は上下すると指摘した。

"突風が吹いているので、彼らは常に対気速度の調整、垂直プロファイルの調整、横プロファイルの調整をしなければならないだろう "と彼はパイロットについて述べ、"プロのパイロットがすることとしては普通のことだ "と付け加えた。

捜査当局は、なぜ右翼が飛行機から分離したのかを解明しようとするだろう、とコックスは言った。

エンブリー・リドル航空大学のマイケル・J・マコーミック准教授（航空交通管理学）は、上下が逆さまになったことで、トロントの墜落事故はかなり特異なものになったと語った。

「しかし、このような出来事で80人が生き残ったという事実は、少し前であれば致命的であったであろうことを誰かが実際に生き残ることができるようなシステムを構築するために必要なエンジニアリング、技術、規制の背景を証明するものである」と彼は言った。

着陸時に飛行機がひっくり返る事故は過去に3件発生しており、マクドネル・ダグラス社のMD-11型機が関与している。2009年、東京の成田空港でフェデックスの貨物機が着陸時にひっくり返り、パイロット2人が死亡した。1999年には香港でチャイナエアラインが横転し、315名の乗員のうち3名が死亡。1997年にもニューアークでフェデックスの貨物機が横転し、死者は出なかった。

空港の遅延

トロント空港のデボラ・フリント社長は月曜日夕方、調査のために2本の滑走路が閉鎖されたままである間、今後数日間、空港の運営に多少の影響と遅れが出るだろうと述べた。

彼女は、死者が出なかったのは、空港の第一応答者の働きのおかげでもあるとした。

「人命が失われることなく、比較的軽傷で済んだことに感謝しています」と彼女は記者会見で述べた。

カナダ運輸安全委員会(TSB) は調査チームを配備していると述べ、米国運輸安全委員会は調査チームがカナダ運輸安全委員会を支援すると述べた。

日本の三菱重工業 は、2020年にボンバルディアからCRJ航空機プログラムを買収する契約を結んだが、事故を認識しており、調査に全面的に協力すると述べた。

カナダでの墜落事故は、北米での最近の墜落事故に続くものだった。 (link) ワシントンでは陸軍のヘリコプターがCRJ-700旅客機と衝突し、67人が死亡した。フィラデルフィアでは医療輸送機が墜落し、少なくとも7人が死亡（(link)）、アラスカでは旅客機墜落事故で10人が死亡した（(link)）。