GM最高経営責任者（CEO）、関税闘争の中で水曜日にトランプ大統領と会談 — ホワイトハウス

まず、米国のアルミニウム・バイヤーにとって朗報がある。ドナルド・トランプ大統領は、カナダ産アルミニウムの輸入に50％の関税を課すという脅しを撤回した。

次は悪いニュースだ。本日より、米国はカナダ産金属だけでなく、すべての国のアルミニウム製品に対して25％の輸入関税（(link)）を支払うことになる。

市場価格はすでに、国内製錬能力を復活させる方法として、トランプ政権が関税を倍増させたことを反映するように変化している。

CME中西部プレミアム (AUPc1)は、国際的なロンドン金属取引所の基準価格を上回る、米国の加工業者に引き渡される未加工アルミニウムのコストを反映しており、記録的な高値で取引されている。

高いプレミアムは、フォード・モーター やロッキード・マーチン 、あるいは米国の多くの独立系ビールメーカーなど、最終段階のユーザーに届くまで、 (link)、アルミニウム製品チェーンの下へ流れていく。

これがこれまでの関税の仕組みであり、米国が輸入に大きく依存している間は状況は変わらないだろう。

米国環境保護庁は水曜日、自動車メーカーに増加する電気自動車の製造を強制するバイデン政権の自動車排ガス規制を覆す取り組みを開始 すると発表した。

この措置は、2030年までに新車の少なくとも50％を電気自動車にするという約束を取り消した後、電気自動車を製造するよう自動車メーカーに働きかけてきた前政権の努力を取り消すという、トランプ政権の大々的な動きの中で最新のものである。

環境保護局（EPA）は 、乗用車の全車両のテールパイプ排出量を2027年の予測水準と比較して2032年までに50％近く削減する2024年規制（(link)）を再考すると発表した。EPAは、2030年から2032年の間に販売される新車の35％から56％を電気自動車にする必要が あると予測しており、 フォード・モーター (link) から支持を得ている。

EPAはまた、大型トラックから排出されるスモッグと煤煙を大幅に削減することを目的とした2022年の規制を再考していると発表した。

2022年の基準は、 以前の基準よりも80％厳しくなって おり、 (link) 。EPAは、この規則により、年間早死者数が最大2900人減少し、子供たちの学業損失日数が110万日減少し、年間純益が290億ドルになると見積もっている。

EPAは2月、 バイデン政権が 2035年までにガソリン車のみの販売を終了するというカリフォルニア州の画期的な計画（ (link) ）を承認し、その見直しと廃止の可能性を議会に 提出 したが、政府機関は 先週、 (link) 、この決定は見直しの対象にはならないと発表した。

議会は別途、 EV税額控除の廃止を 検討している 。 (link)

ショーン・ダフィー運輸長官は1月、バイデン政権下で発表された、自動車とトラックの燃料使用量を大幅に削減することを目的とした燃費基準の取り消しに動いた。また、 EV (link) 充電のための州への資金援助も凍結した。

米道路交通安全局は6月、小型車に対する企業平均燃費の要件を現在の39.1mpgから2031年までに約50.4マイル/ガロン(100kmあたり4.67リットル) に引き上げると発表した。ダフィーはまた、2035年までの大型ピックアップトラックとバンの規則を再検討するようNHTSAに指示した。

NHTSAは6月、乗用車とトラックに対する規則により、2050年までにガソリンの消費量を640億ガロン削減し、排出量を6億5900万トン削減できると発表した。NHTSAによると、一部の車両は購入価格が高くなるものの、消費者は燃料費を節約することができ、352億ドルの純便益が見込まれるという。

まず、米国のアルミニウム・バイヤーにとって朗報がある。ドナルド・トランプ大統領は、カナダ産アルミニウムの輸入に50％の関税を課すという脅しを撤回した。

次は悪いニュースだ。本日より、米国はカナダ産金属だけでなく、すべての国のアルミニウム製品に対して25％の輸入関税（(link)）を支払うことになる。

市場価格はすでに、国内製錬能力を復活させる方法として、トランプ政権が関税を倍増させたことを反映するように変化している。

CME中西部プレミアム (AUPc1)は、国際的なロンドン金属取引所の基準価格を上回る、米国の加工業者に引き渡される未加工アルミニウムのコストを反映しており、記録的な高値で取引されている。

高いプレミアムは、フォード・モーター やロッキード・マーチン 、あるいは米国の多くの独立系ビールメーカーなど、最終段階のユーザーに届くまで、 (link)、アルミニウム製品チェーンの下へ流れていく。

これがこれまでの関税の仕組みであり、米国が輸入に大きく依存している間は状況は変わらないだろう。

マシュー・ミッチェルは、ドナルド・トランプ米大統領がメキシコとカナダに25％の関税をかけることを本気で考えていると聞いてから、妻に車を買う時だと言った。

よし、今週末に行こう』という感じでした」とミッチェルは言う。彼は関税関連の値上げを避けるため、3月上旬にカリフォルニア州ウォルナットクリークのディーラーに駆け込み、2019年モデルのトヨタ・カムリを購入した。

ミッチェルは、トランプ大統領の関税脅威がショールームでのステッカーショックにつながることを懸念し、車の買い物を早めたという購入者グループの一員である。

今のところ、関税はディーラーに影響を及ぼしていない。多くの米国自動車メーカーは、 トランプ大統領が2月上旬に関税を発動すると述べて以来、すでに2度の猶予（(link)）を得ている。

しかし、不確実性が人々の反応に拍車をかけた。

2月16日から22日にかけて、カーショッピングサイトCars.comの検索数は前週から9％急増したと、Cars.comのアナリスト、デビッド・グリーンは語った。

「2月上旬に関税の発表があったとき、車の買い物客はすぐにピンとこなかった。 (link) しかし、話題がすべての輸入品への関税に変わり、新しい自動車関税が4月に延期されたとき、 (link)、Cars.comの検索は本当に上昇し始めた」とグリーンは言った。

先週、ロイターが74人のエコノミストを対象に行った世論調査（(link) ）によると、メキシコ、カナダ、アメリカの経済に対するリスクは、米国の関税の予測不可能性によって山積しており、景気後退とインフレの両方に対する期待が高まっている。こうした懸念により、消費者はより慎重になっている (link) 。

国境を越えたカナダの カルガリーで、 ダービー・マダレナは当初の予定より約1年早く2025年型スバル・フォレスターを購入するため、近くのディーラーにダッシュした。「もう待つ意味がなかった」とマダレナは言う。

フィリップ・ホッジも新型マスタング・マッハE電気自動車の購入を決めたが、そのフォード・モデルがメキシコからアメリカに輸入されることは知っていた。

自動車ディーラーは、数週間から数ヶ月の不安定な時期を乗り切れるだけの在庫を持っているという。コックス・オートモーティブによると、2月のディーラーの平均在庫日数は96日で、年初から26％増加した。

ディーラーによっては、短期的な不安はショールームに足を運ぶ顧客を増やす好材料だと言う。

ミシガン州ディアボーンのフォード・ディーラー、ジム・シービット氏は、「関税がかかると聞けば、在庫のない私の車を買いに来たくなるだろう」と語った。3月3 日の週の売上は非常に好調だったというが、それは関税の心配ではなく、ディーラーが行っていた取引のおかげだという。

それでも、一部のディーラーのウェブページでは、関税の脅威を販売戦術に利用していた。コネチカット州のあるスバル・ディーラーは、ウェブサイトのトップにバナーを掲載した："2024の最終在庫一掃価格 - 関税で値上がりする前に今がチャンス"

コックス・オートモーティブによると、1月の平均車両販売価格は48,641ドルに達し、2019年1月の平均価格37,348ドルから30％上昇した。

昨年、トランプ氏が当選した後、選挙戦で掲げた関税の変更を実行に移すだろうと期待して、購入を押し上げた買い手もいた。

オハイオ州クリーブランドに住むサウド・アンサリ氏は、「11月上旬、私たちは『そろそろ本腰を入れるべきだ』と考えました」と語った。彼は就任式の直前、オハイオ州コロンバス近郊のディーラーで2025年型トヨタ・シエナの購入を決めた。

トランプ大統領は当初の関税を3月まで延期し、その後、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）() の原産地規則に適合するすべての車両を対象に、さらに1カ月の猶予を追加した。しかしアンサリにとって、関税の脅威と金利上昇への懸念は十分な動機となった。

「いくつかの理由がある。ひとつは、この先の不確実性です」と彼は言った。

イヴェコ・グループ NV ：

• フォードトラックとイヴェコ、新型大型トラックキャビンの共同開発契約を締結

• 最初のキャビンは2028年までに生産準備が整う見込み

• JDAの下で両社が共に支出する推定総額は3億4,300万ユーロ

詳細はこちら (IVEC.UL)

フォード・モーター は、ヨーロッパでの自動車事業を復活させるため、苦境にあるドイツの部門に最大44億ユーロ （(47億6000万ドル）) を投入すると、アメリカの自動車メーカーが月曜日に発表した。

フィナンシャル・タイムズ紙が最初にこのニュースを報じた後、フォードは声明の中で、ドイツ部門であるフォード・ウェルケは、ヨーロッパでのコスト削減と競争力強化に焦点を当てた戦略的変革の取り組みを継続すると述べた。

フォード・モーター・カンパニーのジョン・ローラー副会長は、「ドイツ事業の資本を増強することで、欧州事業の変革を支援し、新鮮な製品ポートフォリオで競争力を強化する」と述べた。

「欧州で持続可能なビジネスを構築するためには、ガバナンスを簡素化し、コストを削減し、効率化を推進し続ける必要もあります」。

ローラー副会長は、欧州の政策立案者に対し、電気自動車の普及を促進し、排出量目標を消費者の需要に見合ったものにするための明確なアジェンダを打ち出すよう求めた。

欧州の自動車産業は、中国との厳しい競争にさらされるなか、工場閉鎖や需要の減少に見舞われている。また、米国の関税引き上げにも備えている。

(ドル＝0.9249ユーロ)