ブラジルの1月の自動車生産、販売台数減少

イーロン・マスク (link) は1月下旬、テスラが6月までにテキサス州オースティンで「お金のかからない自律走行タクシー」を展開すると投資家たちに語った。テキサス州はテスラにとってほとんど規制のない州であり、テスラが実証されていないドライバーレス技術を公道で展開する際に、どれだけの安全性と法的リスクを負うつもりなのか疑問が残る。

テスラは以前から、同社がオートパイロットやフル・セルフ・ドライビングと呼ぶ運転支援システムに関わる事故について、顧客 (link) を非難してきた(FSD )、テスラの所有者に運転を引き継ぐ準備を怠らないよう警告していると指摘してきた。マスク氏は現在、真に運転手のいないタクシーを配備することを誓っているが、法律専門家によれば、この動きは衝突事故の責任をテスラに負わせることになるという。

マスクは10年ほど前から完全自動運転のテスラを約束し、実現できなかった。マスクがテスラのフォーカスを自律走行車（(link)）に移し、大衆向けEV販売から遠ざけているため、ここ数カ月でその約束はより頻繁に、より直近のスケジュールで行われるようになっている。

しかし、マスクのとらえどころのないコメントは、テスラがいつ、どのような規模で、どのようなビジネスモデルで、これまで公道で公開したことのない完全な自動運転技術を最終的に導入するのかについて、投資家たちを推測させ続けている。

テスラとマスクはコメントの要請に応じなかった。

テキサス州の法律では、テスラがロボットタクシーサービスを開始することを妨げるものは何もない。同州は、ドナルド・トランプ米大統領のアドバイザーとしてますます反政府的な政治姿勢を強めているマスクと歩調を合わせるように、手出し無用な規制アプローチをとっている (link)。

州法は、自律走行車会社に対し、人間が運転する自動車と同様に登録と保険に加入し、衝突の可能性に関するデータを記録する技術を装備していることを条件に、公道への自由なアクセスを認めている。 ドライバーレス・タクシー・サービスに対して許可を出したり監督したりする州機関はなく、州法は市や郡が独自のドライバーレス・ビークル規制を制定することを禁じている。

同州の2017年自律走行法案を提出したケリー・ハンコック上院議員は、議会は競争市場において業界の成長を促進し、参入障壁を避けたかったと述べた。

「保守派である私は、政府の影響を最小限に抑えたかった」と彼はロイターに語った。「千差万別の規制を設けることはできない。そうやって産業を潰すことになる」。

マスクは2021年後半、テスラ本社をカリフォルニア州から オースティンに移した。カリフォルニア州では規制当局が (link)、企業が自律走行車を運行できる場所と方法を厳しく管理している。現在までに有料の無人タクシー・サービスの営業許可を取得したのは、ゼネラル・モーターズのクルーズとアルファベットのウェイモの2社のみで、乗客を乗せる許可を得る前に、より制限の厳しい許可の下で規制当局と数百万マイルを記録した。(クルーズは その後、 (link) ロボットタクシー事業を停止した)。

マスク氏は1月29日の決算説明会で、今年中にカリフォルニア州で完全自動運転システムの「監視なし」バージョンをリリースする予定だと述べた。業界を規制するカリフォルニア州の2つの機関がロイターに語ったところによると、テスラはドライバーレス車両の運行や乗客の搭乗に必要な許可を申請しておらず、2019年以降、同州にテストデータを報告していない。

カリフォルニア州には、認可に必要なテスト走行距離に関する具体的な基準はないが、同プロセスを通過した他社は、州の監視下で数百万マイルの自律走行テスト走行距離を記録している。州の記録によると、テスラは2016年以降、わずか562マイルしかテスト走行を行っていない。

イーロンとの挑戦

マスクが最新のロボットタクシーの約束をしたのは、テスラがアナリストの予想を下回る期待外れの決算を発表した同じ日であり、テスラが2024年に史上初の売上減少を記録したという以前のニュースに続くものだった。株価は翌日3％上昇した。

マスクは、テスラが "6月にオースティンで自律走行によるライドヘイリングを開始する "と約束した。マスクは、車の台数、顧客がどのようにアクセスするか、サービスが誰でも利用できるかどうかについては明言しなかった。

カリフォルニア州と「国内の多くの地域」での「監視なし」FSDの展開は今年後半になるとマスクは言ったが、それがテスラのオーナーが購入できる機能であるドライバーレスタクシーサービスを意味するのか、それとも他の提供を意味するのかは説明しなかった。

マスクは、"監視なし "のFSDは "誰も乗っていない "状態で運転できると述べた。

テスラの投資家であるザックス・インベストメント・マネジメントのクライアント・ポートフォリオ・マネージャー、ブライアン・マルベリーは、このような発言はしばしば投資家に、テスラが実際に何を、いつ提供するのかを推測させる、と語った。

「これがイーロンの課題です：茶葉に目を通し、実際に起こりそうなことを断片的に推測しようとしているようなものだ。マルベリーは、テスラが前進を見せるのであれば、マスクの今年の約束やスケジュールの詳細については特に気にしていないと付け加えた："青写真はそこにあると思います"。

サウスカロライナ大学のブライアント・ウォーカー・スミス法学教授は、テキサス州ではテスラがドライバーレス車を配備する前に "市場事前承認 "は必要ないと述べた。しかし同氏は、昨年10月にロサンゼルスの映画スタジオの敷地でロボットタクシーのコンセプトカー「サイバーキャブ」の圧倒的なデモンストレーションを行ったテスラが、テキサス州であれどこであれ、自律走行技術を広範囲に展開しようとすることに疑問を呈した。

「テスラは、突然スイッチを入れて、すべての車を、どこでも、どんな条件下でも、自分で運転できるようにするつもりはない」と彼は言う。

スミスは、同社が小規模なテストを試みる可能性があるのは、オースティンの天候の良い限られた地域か、衝突を防ぐために人間が遠隔操作で介入できる場合だろうと述べた。「おそらくうまくいく方法はあるはずだ。

我々には何の力もない

テキサス州運輸省の広報担当者アダム・ハモンズは、「道路を走る他のすべての車両と同じ安全要件と保険要件を満たしている限り、テキサス州の道路での自律走行車のテストと運転は許可されている」と述べた。

オースティンでは過去2年間、歩行者や自転車、他の車両を巻き込むヒヤリハット事故が相次ぎ、住民や政府から懸念の声が上がっていた。2023年には、20台以上のクルーズ・ロボットタクシーがテキサス大学のキャンパス付近で交通渋滞を引き起こし、互いに揉み合いながら通りを塞いだ。

GMはコメントを控えた。

市は2023年7月以降、警察、緊急対応者、住民から78件の正式な苦情を記録しているが、当局によると、この車両が関係するすべての事件を把握しているわけではないという。12月のある住民からの苦情では、ウェイモの車両が30分にわたって車線を塞ぎ、"少なくとも3件のヒヤリとする事故 "を引き起こしたと書かれている。

その苦情はこう付け加えた。"この街の市民を対象に、死に至る可能性のあるテクノロジーをテストさせるなんて 信じられない"。

ウェイモの広報担当者は、同社は「オースティンのコミュニティーの信頼を得る」ために地元のリーダーや第一応答者と協力し、常にサービスの改善に取り組んでいると述べた。

オースティンの交通・公共事業部門の広報担当者によると、警察は、交通整理をしている警官の手信号に対してドライバーレス車両が反応しない問題に遭遇しており、市は車両に切符を切ることができないでいるという。市は最近、警官が交通違反を目撃した場合に、市裁判所に苦情を提出する方法を思いついた。

テスラは昨年5月、オースティンの関係者に接触し、市の担当者は地元の消防や警察の手続き、学校やスクールゾーンの地図、特別なイベント時の交通ルールに関する情報を提供したと、広報担当者は述べた。

オースティン市議会 議員のゾー・カドリ氏は、ロボタクシーが頻繁に行き交うダウンタウン地区の代表を務めており、「公道を実験場として利用する民間企業」に対して市がルールを課すことができないことに不満を抱いていると述べた。

「結局のところ、我々には何の力もないのだ」と彼は言った。

自動車メーカーと電気自動車充電会社を代表するグループは金曜日、米国運輸省に対し、50億ドルの政府EVインフラ・プログラムを速やかに再開するよう求めた。

木曜日、トランプ政権は電気自動車充電プログラムを一時停止し、新たな見直しが行われるまで各州のEV充電計画の承認を取り消すと発表した。

ゼネラル・モーターズ 、トヨタ 、ボルグワーナー 、EVGo 、ステランティス 、ウォルマート 高度輸送の地域的・国家的目標のためにインフラに投資してきた州やその企業の不確実性を最小化すること」を求めたと述べた。

ドナルド・トランプ大統領の 就任初日（ (link) ）、彼は電気自動車に狙いを定め、 50億ドルの国家電気自動車インフラ基金から自動車充電ステーション用の未使用政府資金の分配 （ (link) ）を停止すると述べた。

トランプはまた、2030年までに米国で販売される新車の半分を電気自動車にするという、前任のジョー・バイデンが署名した2021年の大統領令を撤回した。トランプ大統領はまた、2035年までに各州がゼロ・エミッション車規則を採用するための免除措置を廃止するよう求め、政権がEV税額控除の廃止を検討すると述べた。

バイデン氏の50％という目標には法的拘束力はないが、米国内外の自動車メーカーの支持を得た。

トランプ大統領は、より広範な税制改革法案の一部として、電気自動車購入に対する7500ドルの消費者税額控除の廃止を求めるなど、EVに関して他の行動を取る可能性があると述べている。

先週、ショーン・ダフィー米運輸長官は 、 バイデン政権下で制定された 画期的な 燃費基準（ (link) ）を取り消すよう規制当局に 指示 した。これは、自動車とトラックの燃料使用量を大幅に削減することを目的としたもので、 高速道路の気候規制 (link) 。

米運輸省道路交通安全局は6月、企業平均燃費（CAPE）基準を2031年までに現行の39.1mpgから約50.4マイル/ガロン(4.67リットル/100km) に引き上げると発表した。

ロレアルは、中国市場は「横ばい」と見ており、旅行小売は厳しい状況が続くと予測しているが、米国には強気であると、ニコラ・ヒエロニムスCEOが金曜日の決算説明会で語った。

米製薬大手イーライ・リリー は６日、２０２４年１０─１２月期決算発表後のアナリストらとの電話会議で、糖尿病治療薬「マンジャロ」と肥満症治療薬「ゼップバウンド」の需要に懸念はないと表明し、投資家の間で両薬の販売減速への不安が後退した。

イーライ・リリーは両薬にはなお旺盛な需要があると強調した。同社は株価が過去２年間で２倍超に値上がりし、世界で最も時価総額の高いヘルスケア企業となったが、昨年１０月発表した両薬の売上高が期待外れとなってから株価が低迷していた。

１０―１２月期の売上高はゼップバウンドが１９億１０００万ドル、マンジャロが３５億３０００万ドル。ＬＳＥＧがまとめたアナリスト予想平均はゼップバウンドが２０億３０００万ドル、マンジャロが４２億７０００万ドルで、２四半期連続で予想に届かなかった。

一方、開発中の経口肥満症薬「オルフォグリプロン」については、すでに製造能力の構築を進めていると説明した。

また２５年通期の調整後１株利益について２２．５０─２４．００ドルとの見通しを示した。市場予想は２２．８６ドル。

テマ・ＥＴＦの最高投資責任者（ＣＩＯ）、ユーリ・コジャミリアン氏は「今回の決算で、イーライ・リリーは不安定な時期が続いた後、成長と見通しが軌道に戻りつつあることが明白になった」と指摘した。

イーライ・リリーは先月、２５年の総売上高見通しについて５８０億─６１０億ドルと予想した。市場予想は５９２億１０００万ドル。今年のマンジャロとゼップバウンドの米国での販売の伸びは２４年と同水準を見込んだ。

火曜日2030GMTまでに以下の入札、合併、買収、売却が報告された：

** カナダの年金基金CPPインベストメンツは、米国の石油・天然ガス生産会社Encino Acquisition Partnersの売却や新規株式公開を含む戦略的選択肢を検討しており、負債を含め最大70億ドルの評価となる可能性があると関係者が語った。

** フランスのタレス とイタリアのレオナルド の合弁会社であるタレス・アレニア・スペースは、UAEのモハメッド・ビン・ラシッド宇宙センターからルナ・ゲートウェイ宇宙ステーション用のエアロック・モジュールの開発を受注したと発表。

** ゼネラル・モーターズ は、ロボットタクシーではなく、パーソナル・ビークルの自律走行技術の開発に集中するため、クルーズ事業の完全買収を完了したと発表。

** 英国の紙幣印刷会社デ・ラ・ルー は、英国の金融業者エディ・トゥルエル氏の企業連合以外から予備的な買収打診を受け、正式な売却手続きを開始したと発表。

** 石油メジャーBP は、キルクーク油田・ガス田4カ所の再開発プロジェクトに250億ドルを投じる見通し。

** ブラウン＆ブラウンのホールセール・ブローカー部門であるブリッジ・スペシャリティ・グループは、オハイオ州コロンバスを拠点とするネーションワイド損害保険代理店を買収する契約を締結した。この取引の財務条件は明らかにされていない。

** ダッソー・システムズ は、フォルクスワーゲン との長期提携を発表した。ダッソーは、フォルクスワーゲンとの取引額については明らかにしていない。

** 東南アジアの配車・配食サービス会社グラブ は、インドネシアのライバル会社ゴトー Gと合併する方向で協議を進めている。

** 米プライベート・エクイティ・ファームのKKR は、日本の富士ソフト に対する買収提案を4％引き上げた。

** サンコープ・グループは、先に発表したニュージーランド生命保険事業の売却を規制当局の承認を得て完了した。

** ディスカバリー は、中国の紫金鉱業 が2410万豪ドル(1500万豪ドル) を投資し、ランディンファミリーは4510万豪ドルを投資して、それぞれ3.5％と6.5％の株式を取得すると発表した。

リジェネロン・ファーマシューティカルズ は火曜日、湿疹治療薬デュピクセントの需要が続いていることから、第4四半期の売上高と利益予想を上回った。

同社の長年のキャッシュカウであるEyleaの米国での売上は2％増の15億ドルで、これには8ミリグラムの高用量バージョンからの3億500万ドルが含まれる。

LSEGのデータによると、アナリストはアイリーアの総売上高を17億7000万ドルと予想していた。

バイエルAG と共同でエイリアを開発したリジェネロンは、スイスの製薬会社ロシュのバビスモを含むバイオシミラーやライバルの脅威に直面する中、眼科薬ユーザーを高用量バージョンにアップグレードしようとしている。

ロシュは先週、 (link)、バビスモの旺盛な需要に支えられ、今年の調整後1株当たり利益は1桁台後半で増加するとの見通しを示した。

リジェネロンは先月、卸売業者の在庫水準が上昇したことにより、アイリーア全体の売上高が約8500万ドル増加したと発表した。しかし、在庫水準の低下と正味販売価格の前年比低下により、投与量の増加はマイナスの影響を受けた。

ニューヨーク州タリータウンを拠点とする医薬品メーカーの取締役会はまた、四半期ごとに継続する現金配当プログラムの開始を承認し、3月20日に1株当たり88セントを株主に支払うことを決定した。

また、30億ドルの自社株買い戻しプログラムの追加も発表し、現在の総額は約45億ドルとなった。

リジェネロンの総売上は37億9000万ドルで、LSEG集計によるアナリスト予想の37億5000万ドルを上回った。

抗炎症薬デュピクセントの売上は15％増の37億ドル。フランスのパートナーであるサノフィ がデュピクセントの売上を計上しており、利益は両社で均等に分配される。

皮膚癌治療薬リブタヨの売上は3億6,690万ドルで、予想の3億3,350万ドルを上回った。リジェネロンは2022年にパートナーのサノフィからこの抗がん剤の世界的権利を購入した。

同四半期の調整後利益は1株当たり12.07ドルで、アナリストの平均予想11.28ドルを上回った。