ベトナムのベトジェット、今年最大10機のエアバス・ジェット機を納入へ

ヨーロッパのエアバス は、ベトナムの格安航空会社ベトジェット に約20機のA330neoワイドボディ旅客機を販売する仮契約に近づいていると、業界関係者が水曜日に語った。

この数十億ドル規模の契約は、早ければ木曜日のシンガポール航空ショーで発表される可能性があるという。

エアバスは商業的な交渉についてのコメントを拒否し、ベトジェットはコメントを求めたがすぐに返答しなかった。

ワイドボディ・ジェット機への需要は、パンデミック後の航空旅行の回復に伴い急増しているが、航空ショーは、母国航空会社であるシンガポール航空 からの警告（(link)）によって影を落としている。

アジア最大の格安航空会社のひとつであるベトジェットは、長距離路線用に設計されたA330の初期バージョンをすでに運航している。同社は2021年12月に初のワイドボディ機であるA330を引き渡した。

これに先立ち、ベトジェットは水曜日のシンガポール航空ショーで、19機のエアバスA321neoナローボディ機にRTX傘下の プラット・アンド・ホイットニーを採用したと発表した。

業界筋によると、これらの航空機は、この格安航空会社がすでに発注している数十機の同様の航空機の一部であるという。

エアバスは、アップグレードコストを償却し、新型のA350が徐々に取って代わろうとしている長年のA330ラインを維持するため、A330neoの販売を長引かせたいと考えている。

この最新の契約はベトジェットの成長を際立たせている。

両航空会社のウェブサイトによると、ベトジェットはエアバス108機、ボーイング200機を発注している。

ジェット機紛争

この取引は、4機の小型エアバス・ジェット機をめぐる別のジェット機差し押さえ紛争と時を同じくしている。

(link) 英国の判事は先週、ベトジェットが2021年以降賃料の支払いを怠っているとして、FWアビエーション（(FWA)）が差し押さえた4機のA321neoジェット機の輸出を妨害しないよう命じた。

ロンドンを拠点とするフィッツウォルター・キャピタルの一部である賃貸人は、ベトジェットがベトナムから着陸したジェット機を物理的に輸出する努力を裏で妨害することによって、国際的に合意された差し押さえプロセスを妨害していると非難している。

ベトジェットは今週、4機のジェット機の差し押さえを妨害したことを否定し、貸主の手続きミスが遅れの原因だと非難した。

同航空会社は声明の中で、引き続き法的義務を遵守することを約束すると述べた。

「このような航空機に対する大きな需要が存在する今、ベトジェットに責任をなすりつけようとする試みには絶対に反論する」と声明は述べている。

この紛争はロンドン、シンガポール、ハノイの裁判所で展開されており、何百機ものジェット機（(link)）を発注しているベトナムの賃貸人の権利や、ケープタウン条約として知られる広範なリース規則のテストケースと見られている。

英国を拠点とし、航空機メーカーや貸主に代わって融資法を監視する団体であるAviation Working Groupは昨年、ケープタウン条約の遵守をめぐってベトナム (link) を監視リストに入れた。同団体は10月にこの動きを再確認し、賃貸人が従った手続きは有効であったと述べた。

ベトジェットによると、「報道とは異なり、(FWAのケース)、ベトナムではケープタウン条約が効果的に運用されている」という。

英国の判事は、ベトナムのベトジェット に対し、リース会社が差し押さえたジェット機の輸出を妨害しないよう命じた。

FWアビエーション(FWA) は、航空会社が2021年以降の賃料の未払いで不履行に陥っていると主張した後、航空会社の同意を得てエアバスA321ジェット機4機を引き取った。

しかし、ロンドンに本社を置くフィッツウォルター・キャピタルの一部である賃貸人は、金曜日に行われたオンライン審理で、ベトジェットがベトナムから旅客機の1機を輸出する努力を水面下で妨害し、プロセスを妨害しようとしていると非難した。

この紛争はロンドン、シンガポール、ハノイの裁判所で展開されており、エアバスやボーイングのジェット機（(link)）を何百機も発注しているベトナムにおける貸手の権利や、より広範な国際リース規則に関するテストケースと見られている。

FWAの弁護士Akhil Shahは、ロンドンの高等法院に対し、「我々はこの航空機を所有し管理する権利があり、それは輸出する能力にも及ぶ」と述べた。

ベトジェットのアレクサンダー・ミルナー弁護士は、同航空会社が輸出を阻止するために積極的な手段を取ろうとしていることを否定し、FWAとベトナムの税関当局との間の問題について、ベトジェットが英国の裁判所で責任を問われない理由を、詳細な法的・管轄的論拠に基づいて述べた。

リースは世界の航空機の約半分を占めており、貸し手が債務不履行の際に航空機をある場所から別の場所に移動させる能力は、航空機リース業界を支える2001年ケープタウン条約の重要な要素である。

規則を破ったとみなされた加盟国の航空会社は、将来保有する航空機の融資金利が高くなる可能性がある。

命令を下したデビッド・フォクストン判事は、航空機を所有することと、それを輸出することの間に区別を設けることができるのか疑問を呈し、通貨管理やオールドマスターの絵画の輸出制限と比較した。

FWAは、ベトジェットがベトナム当局と水面下で連絡を取り合い、賃貸人とベトナムの税関当局との間の説明のつかない書簡の写真を入手したと主張した。

ミルナー氏は、請求者たちは無実の行為を妨害の企てと早合点していると述べた。ベトジェットからのコメントは得られていない。

ベトナムは、インドとロシアでの紛争に続く、賃貸人の権利をめぐる最新の戦場である。

英国を拠点とし、航空機メーカーや貸主に代わって資金調達法を監視する団体であるAviation Working Groupは昨年、ケープタウン条約の遵守をめぐってベトナム（(link)）を監視リストに掲載し、10月にはその動きを再確認した。 インドもまた、航空会社ゴー・ファーストと貸主との間で紛争が起きており、 (link)。

航空会社は、貴重なジェット機の輸出は不可逆的であるため、手続きが正しく行われることが重要であると主張している。

ベトナムのベトジェットは火曜日、ボーイングに発注した200機のうち、最大12機の737 MAXを来年納入すると発表した。

同社は、グエン・ティ・フオン・タオ会長とボーイング・グローバル社のブレンダン・ネルソン社長がハノイで会談した後、声明の中で、ジェット機の最初のバッチはタイにある同社の子会社、タイ・ベトジェットに引き渡されると述べた。

月曜日、ベトジェットはカーライル・アビエーション・パートナーズと、737 MAXの購入資金として最大5億5,000万ドル相当の納入前払い融資制度に関する覚書を交わしたという。

ホワイトハウスは月曜日、ベトナム航空 が米ボーイング から737マックスを50機購入する契約は78億ドル相当であると発表した。

この声明は、ロイターが情報筋の話として日曜日に報じた取引額（(link)）を裏付けるものである。ロイターは以前、ボーイングがベトナム航空にジェット機を売却する計画であるとも報じていた（(link)）。

ボーイングとベトナム航空は、ロイターのコメント要請にすぐに応じなかった。両社の契約は日曜日にホワイトハウスによって発表された。

国際航空運送協会(IATA) によると、ベトナムは2035年までに1億5,000万人の航空旅客に利用されるだろうと予測している。

ボーイングはまた、ベトナム航空のライバルであるベトジェット とも737 MAXを200機販売する契約を結んでいる。

現在、ジョー・バイデン米大統領がハノイを訪問中で、その機会を利用して企業幹部がビジネス・パートナーシップを結んでいる。

バイデン氏の訪問中にホワイトハウスが発表したその他の取引には、マイクロソフト による「ベトナムと新興市場向けに調整されたジェネレーティブAIベースのソリューション」の計画や、Nvidia によるベトナムのFPT、Viettel、VinFastの親会社であるVingroup とのAIに関する提携などがある。