アーチャー・アビエーション、ブラックロックの支援で3億ドルを調達

ステランティス の中国パートナーであるリープモーター は10日、スマート運転技術を搭載した新型電気自動車の価格を15万元以下（($20,535)）に引き下げた（(link) BYDがこのようなスマートEVの参入価格を引き下げた翌日）。

Leapmotorは、ライダーと都市交通スマート運転機能を搭載した同社初の電気自動車モデル「B10」の先行販売を3月10日に開始すると発表した。

中国のBYD (link) は月曜日、9,555ドルという低価格のモデルを含むほとんどのモデルで高度な自律走行機能を提供し始め、テスラ などの競合他社を大きく引き離し、アナリストは新たな価格競争が始まるだろうと述べている。

(1ドル＝7.3045人民元)

サウスウエスト航空 は月曜日、トム・ドクシー氏を最高財務責任者に任命したと 発表した。

ダラスを拠点とする同航空会社は、この人事は3月10日から発効すると付け加えた。

業界のベテランであるドクシー氏は、アレジアント・エアとUSエアウェイズで財務計画と機材管理の職務でキャリアをスタートさせたが、直近ではブリーズ・エアウェイズの社長を務めていた。

サウスウエスト航空は1月、 現CFOのタミー・ロモ氏が30年以上のキャリアを経て退職することを発表した （ (link) ）。

中国のEV大手、BYD は、欧州の自動車メーカーとプールを形成し、2025年の排出量に関する欧州連合（EU）の多額の罰金を回避するための炭素クレジットを販売するための協議を進めていると、BYDの代表が月曜日に語った。

BYDの欧州担当特別顧問であるアルフレド・アルタヴィラ氏は、イタリアで開催された自動車プレゼンテーションの席上で、「交渉中であり、順調に進んでいる」と述べた。

それ以上の詳細は明らかにしなかった。

(link) 今年初め、自動車メーカーは2つのプールの設立を発表した。1つはEVメーカーのテスラ 、ステランティス (STLA.MI)、トヨタ 、フォード

EVの販売台数が少ない企業は、EV市場のリーダーと排出量をプールし、彼らから排出権を購入することで、全体の平均値を下げ、EUの罰金を数億ユーロ節約することができる。

自動車メーカーは、毎年12月31日までに欧州委員会にプール協定を届け出なければならない。

欧州委員会は、協定に関する追加情報を要求することはできるが、その商業的条件を評価することはできない。

プール参加者は、平均CO2排出量、排出目標、登録台数以外のデータを共有したり、情報を交換したりしてはならない。

自動車メーカーと電気自動車充電会社を代表するグループは金曜日、米国運輸省に対し、50億ドルの政府EVインフラ・プログラムを速やかに再開するよう求めた。

木曜日、トランプ政権は電気自動車充電プログラムを一時停止し、新たな見直しが行われるまで各州のEV充電計画の承認を取り消すと発表した。

ゼネラル・モーターズ 、トヨタ 、ボルグワーナー 、EVGo 、ステランティス 、ウォルマート 高度輸送の地域的・国家的目標のためにインフラに投資してきた州やその企業の不確実性を最小化すること」を求めたと述べた。

ドナルド・トランプ大統領の 就任初日（ (link) ）、彼は電気自動車に狙いを定め、 50億ドルの国家電気自動車インフラ基金から自動車充電ステーション用の未使用政府資金の分配 （ (link) ）を停止すると述べた。

トランプはまた、2030年までに米国で販売される新車の半分を電気自動車にするという、前任のジョー・バイデンが署名した2021年の大統領令を撤回した。トランプ大統領はまた、2035年までに各州がゼロ・エミッション車規則を採用するための免除措置を廃止するよう求め、政権がEV税額控除の廃止を検討すると述べた。

バイデン氏の50％という目標には法的拘束力はないが、米国内外の自動車メーカーの支持を得た。

トランプ大統領は、より広範な税制改革法案の一部として、電気自動車購入に対する7500ドルの消費者税額控除の廃止を求めるなど、EVに関して他の行動を取る可能性があると述べている。

先週、ショーン・ダフィー米運輸長官は 、 バイデン政権下で制定された 画期的な 燃費基準（ (link) ）を取り消すよう規制当局に 指示 した。これは、自動車とトラックの燃料使用量を大幅に削減することを目的としたもので、 高速道路の気候規制 (link) 。

米運輸省道路交通安全局は6月、企業平均燃費（CAPE）基準を2031年までに現行の39.1mpgから約50.4マイル/ガロン(4.67リットル/100km) に引き上げると発表した。

(link) ロイターが見た電子メールによると、アメリカン 航空 のリージョナル・ジェット機とヘリコプターの衝突事故（(link)）で67人が死亡したことを受け、連邦航空局は安全上の懸念に対処するため、ワシントン・レーガン・ナショナル空港への到着便を 減らすことを発表する予定だ。

FAAは水曜日遅く、航空会社に対し、1時間あたりの到着便数を 最大28便から26便に減らすことで、リスクは減少するが、平均遅延は40分から50分に増加すると伝えた。メールによると、FAAと国家運輸安全委員会の調査官は、"当直の管制塔職員は、事故の復旧を最前列で見ることになり、ストレスが高まっている "と懸念を表明した。

メールでは、28人から26人に減らすことで、"リスクを減らし、余分な調整のためのスペースを少し確保することができる "と付け加えている。この削減によって航空会社が一部のフライトをキャンセルせざるを得なくなるかどうかは不明である。

NTSBとFAA (link) は木曜日、上院商業委員会のメンバーに調査について説明している (link)。FAAの広報担当者は、この規制がいつまで続くかについてすぐにはコメントしなかったが、レーガンへの出入国は、天候や地域の復旧作業のために減速していると述べた。

墜落事故後、FAAは 少なくとも2月下旬まで、レーガン・ナショナル空港周辺のヘリコプター飛行 （ (link) ）に大幅な 制限を課して おり、あまり使われていない滑走路のうち2本は閉鎖されたままである。FAAの勧告によれば、警察、医療、大統領輸送のヘリコプターが空域を使用しなければならない場合、民間機が同じエリアにいることは禁止されている。

ショーン・ダフィー米運輸長官 （ (link) ）は水曜日、死亡事故前に管制官が人員を削減することを許可した規則を再考していると述べた。

ダフィーは、事故前にヘリコプターと航空機のために2つの航空管制のポジションが統合されたことを指摘した。

「飛行中の安全を確保するため、管制塔内で適切な方針をとるよう、その権限を引き戻すつもりだ」とダフィーは語った。

ダフィーはまた、今後数日のうちに、航空管制官の訓練と志願者を急増させるための措置を発表する予定である。FAAは、約3000人の管制官が人員不足に陥っており、ほぼすべての管制塔が人員問題を抱えている。

テスラ は1月、英国やフランスなど欧州5カ国の売上高が減少した。新型モデルを投入した競合他社が電気自動車メーカーに差をつけ、世論調査ではイーロン・マスク最高経営責任者（CEO） (link)。

マスクCEOは政治界にも進出し、2024年にはドナルド・トランプ氏 (link) を資金面で支援することで注目を集めている。億万長者のイーロン・マスクCEO (link) は2億5000万ドル（約250億円）を投じ、 (link) ホワイトハウスへの復帰キャンペーンを成功させた。彼はまた、自身のソーシャルメディア上でイギリスとドイツの極右政党 (link) を声高に支持し、論争 (link) を巻き起こしている。

火曜日にニューオートモーティブが発表したデータによると、ヨーロッパ最大のバッテリー電気自動車市場における月間EV登録台数が記録的な急増を見せたにもかかわらず、テスラの1月のイギリスでの販売台数は約12％減少した。

テスラの1月の販売台数はフランスで63％減少し、スウェーデンとノルウェーでは (link)、44％と38％減少、オランダでは42％減少した。2024年に170万台以上が登録される米国最大の自動車市場であるカリフォルニア州 (link) では、テスラの販売台数は12％減少した。

2024年、テスラは史上初の年間販売台数減少を記録したが、米国におけるEV販売台数は依然としてトップである。マスク氏は、2025年に待望の安価なEV（(link)）を間もなく発売すると述べ、同社は自律走行技術への注力を強めている。

テスラは販売台数についてコメントを求めたが、すぐに回答は得られなかった。

同社は2024年1月の英国におけるEV販売台数で2位から7位に転落し、販売台数を伸ばしたフォルクスワーゲン 、メルセデス 、ステランティス プジョーの後塵を拝した。

いくつかの世論調査によると、マスクに対する消費者の見方はまちまちである (link)。EVレビューサイトのElectrifying.comが1月下旬に実施した調査によると、英国人のEV所有者および購入予定者の59％が、マスクの影響力がテスラの購入を思いとどまらせると回答した。

「マスクのブランドに対する影響力はますます極端になってきており、多くの購入者は他を探すようになる」と、Electrifying.comのジニー・バックリーCEOは語った。「現在、英国では130を超えるEVの主流モデルが販売されているが、2020年にはわずか25モデルになる。

欧州の政治家たちは、マスクの最近の発言に反発している。その中には、Xで極右のコメンテーターを増幅させているものも含まれている。いくつかのアカウントは、誤った情報が広まっているとして、このプラットフォームをやめた (link)。マスク氏は自分に対する批判を、民主主義と言論の自由に対する冒涜として退けている。

テスラのCEOは、2月の選挙を前に、極右政党「ドイツのための選択肢」(AfD) (link) を声高に支持するようになった。彼は最近、アウシュビッツ強制収容所解放80周年（(link)）を目前に控えたAfDの聴衆に対し、ドイツ人は曾祖父母の罪のために罪悪感（(link)）を感じるべきではないと語った。

スウェーデンの通信社TTによると、トランプ大統領就任後に実施されたNovusの調査では、テスラを肯定的に見るスウェーデン人の割合は11％に低下し、1月15～17日に実施された同様の世論調査の19％から減少した。否定的な見方をする人は47％から63％に跳ね上がったとTTは報じている。

調査グループ「ニューオートモーティブ」のベン・ネルムズ最高経営責任者（CEO）はロイターに対し、テスラの問題はマスク氏の行動というよりも、中国のEVメーカーを含むライバルがより新鮮な製品を市場に投入している中、2020年にモデルY以来の新しい主力モデルを発表できなかったことに起因していると述べた。

「テスラはモデルY以降、技術革新をやめてしまったのだ。

こうした要因にもかかわらず、同社の株価は市場をアウトパフォームし続けており、過去1年間で株価は2倍以上になった。LSEGのデータによると、株価は現在131を超える株価収益率で取引されており、レガシーな自動車メーカーだけでなく、PERが20台と高水準のハイテク株も上回っている。