米運輸長官、安全への取り組みについてボーイングCEOと会談へ

エアバス が金曜日に発表した1月と2月の航空機納入数は、前年同期比18％減の65機だった。

エアバスは、エンジンメーカーのCFM からの供給が、エアバスの年間目標達成のために昨年の第4四半期に前倒しされたため、第1四半期の納入が比較的低調であることを警告している。

2月に同社は40機のジェット機を納入した。

エアバスはまた、2月に14機の新規受注を報告し、今年の受注は69機となった。キャンセル分を差し引くと、エアバスは最初の2ヶ月間で65件の純受注を達成し、昨年同時期の33件を上回った。

ドナルド・トランプ米大統領は木曜日、フランスに本社を置く海運会社CMA CGMが、海運物流とターミナルを整備するために米国に200億ドルを投資すると述べた。

トランプ大統領は記者団に対し、来週かその翌週にはインセンティブを含む米国での船舶建造のための新プログラムも発表すると述べた。

CMA CGMは世界第3位のコンテナ船会社である。

大統領執務室でトランプ大統領と一緒になった同社の ロドルフ・サーデ最高経営責任者（CEO）は、200億 ドルの投資を確認 し、 10,000人の雇用創出が見込まれると述べた。

トランプ政権による中国製船舶への輸入関税と港湾使用料の計画は 、海上貿易を揺るがす恐れが あり、 海運業界は 不確実性に直面して いる (link) 。

4年間で200億ドルの投資には、コンテナ港の拡張と、アメリカ人パイロットが操縦する5機のボーイング 777貨物機によるシカゴでの航空貨物ハブの設立が含まれると、CMA CGMは声明で述べた。

フランス系レバノン人の億万長者で、CMA CGMを他の家族と共に経営するサードは、ホワイトハウスでトランプ大統領に、彼のグループはコンテナ船の建造支援も検討しており、「今後数週間のうちに」発表すると述べた。

同社はさらに、 米国籍船の数を現在の10隻から30隻に 増やす計画 だと付け加えた。

米国の船舶能力と造船が中国に比べ遅れていることは、米国政府関係者の大きな懸念となっている。 ロイターが見た ホワイトハウスの 文書 （ (link) ）によると、トランプ政権は中国製船舶の輸入に手数料を課し、国内造船を復活させるために税額控除を提供する計画だという。

CMA CGMはニューヨークとロサンゼルスで港湾ターミナルを運営しており、 COVID後の海運ブームで 記録的な利益を上げた数十億の投資の一部として買収した。

マルセイユを拠点とする同社は、米小売大手ウォルマート の最大の貨物輸送会社である。

(link) C MA CGMは、中国のCOSCOを含むアジアの船会社との船舶共有アライアンスの一員でもあるが、先週、中国製船舶に対する米国の港湾使用料は、 すべての海運会社に大きな影響を 与えるだろうと警告していた 。

ニュージーランド航空 は木曜日、グレッグ・フォラン最高経営責任者（CEO）が10月に退任すると発表した。

ウォルマート の元幹部であるフォラン氏は、キウイのフラッグ・キャリアを激動の時代に導いてきた。地理的に孤立していることもあり、同航空会社は世界の同業他社と比較して独特のハードルに直面している。

ニュージーランドの国内市場は比較的小さく、オーストラリアのライバルであるカンタス航空 やヴァージン・オーストラリア (IPO-VIR.AX)との激しい競争は、この航空会社の挑戦をさらに激化させている。

COVID-19の大流行が迫っていた時期にニュージーランド航空に入社したフォーランは、エンジン部品の持続的な不足から最近の最大11機の着陸まで、一連の危機に取り組んだ。

彼はまた、航空会社のドリームライナー機体の改修プログラムの陣頭指揮を執り、今年後半に完了する予定である。

同社の会長であるテレーズ・ウォルシュ女史は、グローバル・サプライチェーンにおける重大な課題を管理したフォランの貢献を称えた。

「このような難題が毎日のように私たちの業務に影響を及ぼす中、グレッグの絶え間ない集中力と世界的な知名度は、私たちの顧客に対する結果的な混乱を軽減する上で大いに役立っています」とウォルシュ会長は述べた。

同社はまだ後任を指名していないが、新CEOのグローバルなサーチが進行中であることを確認した。

2月、ニュージーランド航空は、エアバス のneoとボーイング の787ドリームライナーに影響を与えた世界的なエンジンメンテナンス問題の影響を反映し、上半期の利益が18％減少したと発表した。

この航空会社の航空機には、プラット・アンド・ホイットニー社およびロールス・ロイス社 のエンジンが搭載されており、両社ともサプライチェーンの遅延の影響を受けている。

ボーイング のケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は20日、従業員に対し、部門を超えた発言やコミュニケーションが奨励されるような、よりオープンな企業文化が必要だと語った。

防衛・宇宙部門の本社があるミズーリ州セントルイスからウェブキャストで配信された全社会議の席上、彼は「我々は非常に偏狭で」「境界を越えてコミュニケーションをとっていない」と語った。

民間航空機やグローバル・サービス部門を含む広大なボーイング社内の各チームは、「できる限り互いに協力し合っていない。「ボーイング社のパワーは、私たち全員が一緒にボートを漕ぐことにあるのです」。

オルトバーグは、企業文化の変革は、全世界で16万人以上の従業員を抱えるボーイング社の士気を高め、"その結果は市場に現れるだろう "と語った。

ボーイング社は彼の発言についてコメントを拒否した。

同社は2024年に120億ドル近い損失を出し、ベストセラーの737 MAX、787、そして米大統領専用機エアフォース・ワンの代替機2機（(link)）を含むいくつかの固定価格防衛計画の生産の安定化に苦戦している。

これまで、8月にCEOに就任したオルトバーグは (link)、同社は「象徴的」な地位を失っており、 安全性 (link) と品質問題の解決にはボーイングの文化を変える必要があると述べてきた。

オルトバーグは水曜日に、ボーイングの問題についての彼の診断の一部は、会社の価値観と「おそらくより重要な」会社の行動を見ている会社全体の従業員で構成された文化ワーキンググループによって知らされたと述べた。

彼は、2月に実施され82％の社員から回答を得た社員調査に基づき、行動計画をまとめる予定だと述べた。

その結果について、彼はこう語った：「率直に言って、彼らはリーダーシップに対して残酷になると思う」。

より良い管理職の育成について従業員から質問されたオルトバーグは、会社は「リーダーシップ開発活動を強化するつもりだ」と述べ、管理職がスタッフの話に耳を傾け、気遣うよう促した。

10月、オルトバーグは当時約17万人いた従業員を10％削減する計画を発表した。同社は、公開されている記録によると、主に11月と12月に、米国内で少なくとも5,000人の解雇通告を行った。

オルトバーグは水曜日、長年にわたる苦境を乗り越えたボーイング従業員の会社への献身を賞賛した。

「正直に言うと、私たちが経験してきたことを考えると、社内で大規模な人員削減が行われていないという事実は衝撃的です。「しかし、それは人々が、会社を立て直す一員になりたい、ボーイングを私が入社した理由に戻す一員になりたい、と思っているからだ。

「私が変えたいと願っているのは、私たちがお互いにどう対処するかということです」と彼は付け加えた。

欧州の主要航空会社は、完全合併に対する規制当局の反発に直面した後、小規模な取引や提携をターゲットとしており、ライバルに対する地位を強化するために少数株式への投資に注力している。

ロイターは、現在進行中の取引に詳しい航空会社幹部ら2人に話を聞いたところ、規制当局の追加調査に費やす経費と時間を削減するため、小規模な出資に軸足を移しているという。

一口サイズの取引や提携が増える傾向は、この地域の航空会社にとって変化を示すものだ。この地域の航空会社は、より統合された米国市場のライバルや中東の国営巨大航空会社と競争するために、断片化した市場を統合しようとしている。

小規模な取引も相次いでいる。先月、ルフトハンザ・ドイツ航空 はラトビアの航空会社 (link) airBalticの株式10％を1400万ユーロ(1472万ドル) で取得し、航空機、パイロット、乗務員をより容易に共有できるようにする取り決めであるウェットリース提携を改善した。

エールフランス-KLMオランダ航空 とルフトハンザドイツ航空は、スペインのエア・エウロパの株式20％程度を取得することに興味を示している、と情報筋がロイターに語った。

エールフランスKLMオランダ航空とルフトハンザドイツ航空は、ロイターのコメント要請に応じなかった。ある情報筋によると、株式の評価額は2億～2億4000万ユーロだという。

ポルトガルの航空会社TAP (link) （完全買収のターゲットになる可能性があり、評価額は約10億ドル）は現在、50％未満の株式の売却を最終決定するために交渉中である。エールフランス-KLMを含む様々なヨーロッパの航空会社からの関心を集めており、そのCEOは先週、航空会社の一部民営化のためのピッチを提示する準備ができている (link) と述べた。

「ダブリンを拠点とするグッドボディのアナリスト、ダドリー・シャンリーは、「現在ヨーロッパでは、対象となる航空会社への出資比率を小さくする方向にややシフトしているようだ。

「出資比率が小さくなれば、短期的には規制当局の負担や監視の目が軽減されるが、収益とコストのシナジーを引き出す能力は低下する。

欧州の規制当局は、大規模な買収が航空運賃の上昇につながり、消費者に打撃を与えることを懸念している。ドイツのルフトハンザは1月、イタリアの航空会社ITAエアウェイズの株式41％（(link)）を取得する3億2500万ユーロの買収にようやく合意したが、救済策をめぐるブリュッセルとの協議には1年以上かかった。

航空アナリストのジェームス・ハルステッド氏は、出資比率を小さくすることで、航空会社はより少ない資金で「水域を試す」ことができると述べ、欧州委員会の競争総局のような規制当局を通過することは「複雑で高くつく」ようになったと付け加えた。

「欧州発着のネットワークトラフィックの60％を占める3つの航空会社グループのうちの1社の承認を得るための努力は、あまりにも負担が大きくなっている」と同氏は述べた。

欧州委員会はコメントを控えた。

リスクがないわけではない

航空会社の経営幹部は以前から、業績が悪く国家予算を吸い上げている小規模な国営航空会社を支援するため、欧州の航空部門における統合を求めてきた。

しかし、規制当局の監視の目が厳しくなるにつれ、小規模な取引やフライトネットワークの共有などの商業協定が魅力的になってきている。昨年8月に完了したエールフランス-KLMのスカンジナビア航空（(SAS)）への19.9％の出資の場合のように、20％未満の出資であれば、譲歩や競争上の懸念をめぐる交渉を回避することができる。

しかし、リスクがないわけではない。

アブダビのエティハド航空は、エア・ベルリンやエア・リンガスを含む航空会社の少数株式を取得しようと試みたが、メリットはほとんどなく、現金が流出した。エティハド航空は結局、今は消滅したアリタリア航空への投資のように、提携から手を引くことになった。

一方、エア・ヨーロッパへの少数株主出資の可能性をめぐる協議に詳しいある関係者は、商業的提携によるメリットは、独占禁止法規制当局からの監視を強めることにもつながりかねず、慎重に練り上げる必要があると述べている。

また、証券会社のコンサルタント会社であるバーンスタインのメモによると、ヨーロッパにおける航空会社のキャパシティーの72％は、すでに上場している大手航空会社6社によって占められているため、規制当局が大規模な提携に賛成する意欲はさらに低下する可能性がある。

「統合は競争を排除するためのものであり、競争を排除することは時として消費者にとってあまり良いことではない。だから、完全な合併を断るか、その能力を減らすのが正しいのかもしれない」とハルステッド氏は言う。

(ドル＝0.9508ユーロ)

トランプ米政権は４日未明、メキシコとカナダからの輸入品に２５％の新たな関税を課した。さらに中国製品への追加関税を２倍の２０％に引き上げる措置を発動し、米国と主要貿易相手国３カ国との間で新たな貿易紛争に発展した。

これら関税措置は米国の自動車メーカーや住宅建設業者、小売業、原材料など、幅広いセクターの収益に打撃を与える見通し。

◎自動車メーカー

Ｓ＆Ｐグローバルの試算によると、メキシコとカナダに工場を有する米自動車メーカーの年間ＥＢＩＴＡ（利払い・税引き・償却前利益）は平均１０─２５％下押しされる見通し。

ＪＰモルガンのアナリストは、関税に絡む直接的なコストの大部分を自動車メーカーが負担すると予想する。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ） にかかるコストは約１４０億ドル、フォード は約６０億ドルに達する見通し。

主要自動車メーカーが加盟する米国自動車イノベーション協会（ＡＡＩ）は４日、トランプ大統領が発動したカナダとメキシコからの輸入品に対する２５％の関税について、車両価格の大幅な上昇につながると警告した。

◎住宅建設業者

近隣諸国から原材料を輸入する米住宅建設業者もコスト増に直面する公算が大きい。

Ｓ＆Ｐグローバルは、メキシコと中国からの家電製品、電子機器、戸棚などの完成品に対する関税によって建設コストがさらに拡大する可能性があると指摘する。

◎航空宇宙関連サプライヤー

航空宇宙産業協会によると、カナダは米国にとって航空宇宙関連製品の最大の輸入国（ドル換算）で、サプライヤーほか、すでに苦境に立たされている航空機大手ボーイング などのコスト拡大を招く可能性がある。

カナダ製造業者はゼネラル・ダイナミクス 子会社やテキストロン 向けにエンジン、ボーイングとエアバス に着陸装置なども製造している。

また、メキシコのケレタロとチワワには航空宇宙拠点があり、ハネウェル などの大手サプライヤーを誘致している。

◎鉄鋼メーカー

米鉄鋼協会の２０２３年データによると、国内鉄鋼消費に占める輸入割合は約２３％で、カナダ、ブラジル、メキシコが最大の供給国。

また、２４年の米国の一次アルミニウム輸入の８０％近くをカナダが占めた。

アルミ大手アルコア は２月、アルミへの関税措置によって、米国で約１０万人の雇用が失われる可能性があると警鐘を鳴らした。

◎航空会社とホテル

航空株やホテル株が軒並み下落した。

ランニング・ポイント・キャピタルのマイケル・アシュレー・シュルマン最高投資責任者（ＣＩＯ）は「小売業者などが関税による価格上昇を顧客に警告しているため、旅行などへの裁量的支出が減るという懸念がある」と指摘。企業も出張を減らす可能性があるという。