영국이 보다 빠른 거래 체제로 전환하는 것을 주도하는 단체는 영국이 유럽연합(EU)에 앞서 이러한 전환을 실시할 가능성에 대비하고 있습니다. 이는 해당 지역 전체의 금융 전문가들에게 엄청난 고민을 안겨줄 수 있는 조치입니다.

정부가 임명한 전환 자문팀 의장인 앤드류 더글러스에 따르면, 영국은 2027년 4분기에 T+1이라는 단일 결제 주기를 미국과 따라할 예정입니다.

그룹은 보고서에서 기업이 어떻게 준비해야 하는지에 대한 비전을 제시했는데, 여기에는 두 가지 시나리오가 나와 있습니다. 하나는 영국과 EU가 동시에 전환하는 경우이고, 다른 하나는 영국이 단독으로 전환하는 경우입니다. 보고서는 이상적인 전환에는 시장 간의 조정이 포함된다고 밝혔습니다.

더글러스는 인터뷰에서 "영국과 유럽 동료들에게 적합한 하나의 솔루션이 우리가 다른 길을 가는 것보다 훨씬 더 나은 솔루션이라는 것은 분명합니다."라고 말했습니다. "그것이 실현 가능한지 알아내는 것은 그들의 몫입니다."

제안된 기간 동안 브뤼셀의 관리들은 이전에 블록에 대해 2027년 말까지 이동할 수 있다고 신호를 보냈기 때문에 조정된 전환에 대한 문이 열려 있습니다. 보고서는 EU의 최근 발전 사항이 두 블록이 일치하려는 "떠오르는 의욕"을 시사하며, 블록의 기관들이 영국의 계획 과정에 참여했다고 밝혔습니다.

그러나 EU의 전환 일정이 2028년으로 정해지는 것도 거론되고 있는데, 분산된 자본 시장으로 인해 이 작업은 복잡하고 비용이 많이 들 것으로 예상됩니다.

STP Investment Services에서 무역 결제를 담당하는 부사장보인 카이샤 슈놀은 "영국이 2027년까지 T+1로 전환할 수 있다고 생각하지만, EU가 동시에 조정하는 것은 매우 야심 찬 일이 될 것"이라고 말했습니다. "EU 시장은 특정 시장 요건, 세금, 여러 거래소에서 거래되는 증권으로 훨씬 더 복잡합니다."

조정에 실패하면 두 개의 긴밀하게 연결된 관할권에서 온갖 자금 조달 불일치와 정렬되지 않은 프로세스가 발생할 수 있으며, 이는 거래 마찰과 운영 비용을 증가시킬 가능성이 높습니다. 위험을 경계하는 유럽 금융 시장 협회와 같은 산업 그룹은 영국과 EU가 동시에 결제 주기를 가속화하도록 강력히 촉구해 왔습니다.

Invesco의 유럽, 중동 및 아프리카 자본 시장, 거래소 상장 펀드 및 인덱스 전략 책임자인 짐 골디는 보고서가 발표되기 전에 영국이나 EU 중 하나가 다른 쪽이 준비되기 전에 단독으로 행동하는 것은 "우리가 보고 싶지 않은 것"이라고 말했습니다. "가장 중요한 것은 조화로운 방식으로 하는 것입니다. 저는 산업으로서 유럽이 2027년까지 이주할 준비가 되기를 바랍니다. 3년이면 충분한 시간인 것 같습니다."

정착을 가속화하려면 운영 프로세스를 변경하고 기술을 업그레이드하고 인력을 조정할 가능성이 있습니다. 그러나 미국이 5월에 캐나다와 멕시코와 함께 T+1로 도약한 후 유럽 시장을 세계 최대 시장과 재조정할 것입니다. 거대한 산업 노력으로 원활한 전환이 이루어졌습니다.

올해 초 EU의 시장 규제 기관인 유럽 증권 시장 기관이 발표한 협의 내용에 따르면, 해당 블록 내 많은 자산 관리자, 은행 및 무역 그룹은 거래를 T+1 기준으로 결제하는 조치가 혼란을 초래할 수 있다고 우려하고 있습니다.

SIX의 국내 보관 및 무역 저장소 운영 책임자인 헤수스 베니토는 "T+1로 성공적으로 이동하는 대륙으로서 유럽의 가장 큰 과제는 EU, 영국, 스위스 간의 불화입니다."라고 말했습니다. "규제 기관, 시장 참여자, 시장 인프라 제공자가 효과적으로 협력하여 분열된 시장 환경을 횡단하는 것이 필수적입니다."

전환에 앞서 프로세스 자동화의 중요성을 강조한 보고서와 함께, 영국 그룹은 1월에 최종 권장안을 내놓기 위해 제안에 대한 협의를 시작했습니다. 해당 간행물은 기업에 대한 구현 날짜를 제공하며, 특정 준비는 늦어도 2025년 말까지 완료해야 합니다.

영국과 EU의 전환이 일치하지 않을 경우, 해당 그룹은 거래소 상장 상품(ETP)과 유로채권 등 일부 금융 상품이 처음에는 더 느린 결제 주기를 유지할 것을 권고했습니다.

"EU와 스위스가 우리의 시간 프레임워크가 그들에게 적합하다고 결정한다면, 우리가 함께 일하게 되어 매우 기쁩니다." 더글러스가 말했다. "유럽은 스스로 결정을 내릴 것이지만, 우리가 함께 무언가를 할 수 있을 것이라는 낙관적인 생각을 여전히 가지고 있습니다."

출처: The edge markets

포트 와인: 슬픔을 마시지 마세요

미국 동부와 걸프 연안 항구에서 임박한 부두 노동자 파업과 관련된 업무 중단을 배제할 수 없지만, 주요 공급망 혼란을 암시하는 종말 시나리오는 두 가지 이유에서 과장되어 있다는 것이 우리의 생각입니다.

첫 번째는 통제된 혼란이 이 확장 기간 내내 글로벌 해운 사업에서 표준이 되었고, 똑똑한 구매 관리자는 몇 달 전에 중요한 투입물을 도입하여 접근 방식을 조정했다는 것입니다. 두 번째는 태프트-하틀리 법에 따라 대통령은 협상이 진행되는 동안 근로자가 80일 동안 직위로 복귀하도록 명령할 수 있습니다. 퇴임하는 바이든 대통령이 미국 대선을 앞둔 몇 주 동안 안정성을 확보하기 위해 이 명령을 발동하지 않을 것이라고 상상하기 어렵습니다.

Tommy는 부두에서 일하곤 했어요

국제해운노조(ILA)와 미국해사연합(USMX) 간의 협상이 중단되면서 부두 노동자 파업 가능성이 커졌습니다. 동부 및 걸프 연안의 여러 미국 항구에 있는 25,000명의 노동자를 포함하는 현재의 주계약은 9월 30일에 만료됩니다. 그 전에 합의에 도달하지 못하면 ILA는 10월 1일부터 수천 명의 노동자가 파업을 시작하여 미국에서 가장 바쁜 10개 항구의 절반에 영향을 미칠 것이라고 보고했습니다.

동부 해안과 멕시코만을 따라 14개의 주요 항구 지구가 있으며, 메인주 포틀랜드에서 마이애미까지, 플로리다를 거쳐 뉴올리언스와 휴스턴의 걸프 해안 항구까지 뻗어 있습니다. 7월로 끝나는 12개월 동안 이러한 항구는 가치 기준으로 모든 미국 항구 수준 상품 수입의 약 40%를 처리했으며, 처리되는 상품 유형은 다양합니다(그림 1). 장기간의 근로자 중단은 공급망을 혼란에 빠뜨리고 운송 부문 전체에 파급 효과를 미칠 수 있지만, 우리의 견해로는 부족과 주요 혼란에 대한 종말론적 보고는 잠재적 혼란의 범위를 과장합니다.

혼란과 통제된 혼란은 현재 확장 기간 동안 글로벌 해운 사업의 표준이었으며, 우리는 기업이 이 폭풍을 견뎌낼 수 있을 것이라고 믿을 만한 이유를 봅니다. 우리는 이번 여름에 국내 기업들이 홍해에서의 공격으로 인한 운송 지연과 8월에 발효된 일부 중국 상품에 대한 관세 인상으로 인해 주문을 앞당기고 있다고 썼습니다. ILA와 USMX는 5월 말부터 협상을 해왔으며, 6월 말과 7월에 의견 불일치의 징후가 나타났습니다. 이미 강력한 수입 수요를 감안할 때, 이러한 혼란은 긴박감을 더했지만, 그것이 협상을 노동계에 유리하게 기울였는지는 불분명합니다. 연초부터 실제 상품 수입은 7월까지 6% 증가한 반면, 실제 상품 수출은 1% 더 적게 증가했습니다(그림 2) 수입의 강세는 꾸준한 재고 증가와 함께 발생했습니다. 총 사업 재고는 7월에 전년 대비 2.5% 증가했는데, 이는 2023년 5월 이후 가장 강력한 연간 속도였습니다. 간단히 말해, 많은 구매 관리자는 이미 미래를 내다보고 잠재적인 부두 노동자 파업에 앞서 주문을 하고 있었습니다.

한 걸음 물러서서, 노동 조합은 운송 창고 산업(항구 노동자 포함)에서 광범위한 민간 부문보다 더 큰 협상력을 가지고 있습니다. 작년을 생각해 보세요. 운송 창고 직원의 17%가 노조에 의해 대표되었으며, 이는 공공 서비스 산업에 이어 두 번째입니다. 자동화에 대한 흥정 외에도 ILA와 USMX 간의 진행 중인 협상에서 핵심 요소는 익숙한 임금 주제입니다. 이 부문의 노조 근로자는 평균 주당 1,231달러를 받습니다. 이는 이 부문의 비노조 근로자의 주당 966달러보다 더 많은 금액입니다. 하지만 최근 몇 년 동안 비노조 근로자의 연간 중간 임금 성장률은 1% 포인트 이상 더 높았습니다. 이는 시간이 지남에 따라 누적됩니다. 팬데믹 이전 수준에 비해 비노조 근로자는 노조 근로자의 총 증가율이 15%에 불과한 데 비해 인상적인 21%의 누적 중간 임금 증가를 자랑합니다(그림 3).

계약 마감일 전에 협상이 실패할 경우, 바이든 행정부는 파업 중인 부두 노동자들을 복귀시킬 수 있다. 태프트-하틀리법을 통해 대통령은 노동자들이 본연의 자리로 복귀하도록 명령하고 협상을 계속하기 위한 80일 기간을 부과할 수 있다. 바이든 행정부는 이 법의 권한을 행사하는 것을 고려하지 않는다고 밝혔다. 그렇게 하면 노동계의 이익이 훼손될 것이기 때문이다. 노동계 지도자들은 태프트-하틀리법을 행사하면 업무 지연과 지연으로 맞설 것이라고 주장했다. 직접적인 개입이 정치적으로 독이 될 수 있다는 데는 의심의 여지가 없지만, 퇴임하는 대통령이 선거를 앞둔 몇 주 동안 잠재적인 혼란을 피하기 위해 개입하지 않을 것이라고 상상하기는 어렵다. 선원들은 대통령이 개입하는 것을 좋아하지 않을 수 있지만, 필요한 투입을 원하는 소매업체와 제조업체는 좋아할 것이다. 이 점을 강조하는 사실은 바이든 행정부가 전국 소매업 연합과 소매업체, 제조업체, 농장, 자동차 제조업체, 트럭 운전사를 대표하는 수많은 무역 단체의 권유를 받아 협상을 촉진하고 교란을 방지하기 위해 개입했다는 것입니다.

우리는 최악의 대규모 공급망 중단 시나리오가 과장되었다고 의심하지만, 장기 파업은 결국 우리가 전망에 대해 더 신중하게 만들 수 있습니다. 충분히 비축된 캐비닛은 폭풍을 견뎌낼 수 있지만 영원히 지탱할 수는 없습니다. 그동안 우리는 임박한 공급망 중단에 대한 일부의 걱정이 과장되었다고 의심합니다.

고용주가 직원에게 보상하고 직원을 유지하는 방법이라는 진부한 주제는 최근 몇 주 동안 뉴스에 많이 보도된 두 회사에 민감한 문제였습니다.

고비용 항공 산업에서 운영되는 말레이시아 항공은 숙련된 엔지니어들이 수방의 새로 설립된 유지, 수리 및 정비(MRO) 운영자로 이직하는 문제에 직면해 있습니다. 약 70명의 엔지니어가 이직한 것은 이 국가 항공사가 네트워크를 축소한 여러 이유 중 하나이며, 이는 침체에서 벗어나려는 시기에 수익성에 영향을 미쳤습니다.

수방에 새로 설립된 두 MRO 회사 중 하나인 Singapore Airlines Engineering Company(SIAEC)는 Malaysia Airlines에서 엔지니어를 빼돌린 혐의를 반박했습니다. 채용은 온라인 플랫폼과 취업 박람회를 통해 이루어졌으며, 이는 엔지니어가 스스로 직장을 바꿨다는 것을 의미한다고 밝혔습니다.

직원과 관련된 문제가 있는 또 다른 회사는 새로 상장된 99 Speed Mart Retail Holdings Bhd입니다. 이 상장으로 인해 소유주의 서류상 재산은 130억 링깃 이상으로 급증했습니다.

99SMart는 리 티암 와(Lee Thiam Wah)가 83%를 소유하고 있습니다. 그는 미니 슈퍼마켓 체인의 다른 주주들과 함께 지난 3년 동안 배당금 형태로 이미 27억 링깃을 얻었고, 9월 9일에 상장을 실시하면서 주식을 매각하기도 했습니다.

이씨가 말레이시아 억만장자 명단에 오른 것은 99SMart의 근로자들이 낮은 임금을 받는 반면, 주인과 그의 가족은 부를 즐겼다는 내용이 소셜 미디어에 게시되면서 훼손되었습니다. 이 게시물에서는 기본 급여가 RM1,800에 불과하고 매장이 12시간만 영업하기 때문에 근무 시간이 길다고 주장했습니다.

99SMart 소유주는 소셜 미디어 게시물에 평균 관리자의 월급이 RM2,387이며 직원들에게 연봉 인상과 의료 혜택 등의 혜택을 제공한다고 답했습니다.

최저임금은 월 RM1,500이며, 이는 99SMart가 노동법 요건을 충족한다는 것을 의미합니다.

그러나 분명한 것은 회사를 상장한 것에 대한 소유주의 보상이 직원들의 상황과 극명하게 대조된다는 것입니다. 99SMart가 시가총액이 100억 링깃이 넘는 엘리트 기업 리그에 뛰어든 것을 감안할 때 그들 사이의 부의 격차는 매우 눈에 띄게 되었습니다.

하지만 현실은 99SMart가 경쟁이 치열한 소매 부문에서 낮은 임금을 지불하는 유일한 고용주가 아니라는 것입니다. 일반적으로 슈퍼마켓, 식당, 패스트푸드 체인점과 같은 소매업체의 계산원과 일용직 근로자는 다른 부문의 근로자에 비해 수입이 적고 직장에서 긴 시간을 보내야 합니다.

파트타임 근로자의 시급은 더욱 낮고, 더욱이 아무런 혜택도 받지 못합니다.

비교해보면, 선진국에서는 최저 시급을 정부가 정하고, 회사는 파트타임 근로자에게도 의료 혜택과 연차 휴가를 제공해야 합니다.

이씨의 부와 직원들의 비교적 낮은 임금과의 현저한 대조를 제쳐두더라도, 99SMart나 직원들에게 낮은 보상을 제공하는 회사에서 일하도록 강요받는 사람은 아무도 없다는 것을 이해해야 합니다.

말레이시아는 특히 현지 근로자들 사이에서 노동 이동성이 높습니다. 근로자들이 더 나은 급여를 위해 떠나는 것은 흔한 일이며, 요즘은 새로운 경제로 인해 선택의 폭이 더 넓어졌습니다.

예를 들어, 많은 사람들이 음식과 소포를 배달하거나 전자 택시 서비스를 제공하는 신경제 사업에 뛰어들었는데, 그들의 월수입은 약 RM3,000입니다.

항공 부문의 노동 이동성은 훨씬 낮습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어는 더 나은 경력 전망과 더 높은 제안이 있으면 떠날 것입니다.

말레이시아 항공의 경우, 18개월 동안 4번이나 급여를 조정했지만 여전히 약 70명의 엔지니어를 잃었습니다.

AirAsia Group의 공동 창립자인 탄 스리 토니 페르난데스는 말레이시아 항공의 문제에 대해 SIAEC를 비난하는 사람들의 합창에 합류하여 싱가포르 MRO 회사가 채용 과정에서 투명성을 갖기를 촉구했습니다. 페르난데스는 또한 싱가포르 당국에 AirAsia Singapore의 설립을 허용해 달라고 다시 한 번 촉구했습니다.

AirAsia Singapore를 설립하는 것은 SIAEC가 여기에 MRO 센터를 설립하는 것과는 전혀 다른 문제입니다. 페르난데스는 저비용 항공사가 설립된 초기부터 싱가포르로 들어오는 국제 교통을 잡기 위해 AirAsia Singapore를 설립하려고 노력해 왔습니다. 그러나 그는 성공하지 못했습니다.

SIAEC의 여기 존재는 MRO 엔지니어링을 위한 인재 풀을 구축하고 Subang Airport를 이러한 활동을 위한 지역 센터로 자리매김하는 데 도움이 될 것입니다. 더 중요한 것은 정부가 수년에 걸쳐 MRO 활동에서 8,000개 이상의 고부가가치 일자리가 창출될 것으로 기대한다는 것입니다.

항공 엔지니어에 대한 수요는 이미 화제를 모았습니다. 더 많은 젊은 졸업생들이 항공이라는 특정 분야에 진출하기 위해 노력하는 데 불과 몇 달이 남았습니다.

SIAEC 채용 과정의 투명성과 관련해, 표면적으로 보면 모호한 부분이 하나도 없어 보입니다.

모든 것은 수요와 공급의 문제입니다. 말레이시아 항공이나 에어아시아가 숙련된 엔지니어를 그렇게 중요하게 여긴다면, 그들은 그들을 유지할 다른 방법을 찾아야 합니다. 예를 들어, 젊은 엔지니어는 자신을 업그레이드할 수 있는 "유료" 과정을 좋아하는 경향이 있습니다.

오늘날 항공 산업이 겪고 있는 일은 말레이시아의 다른 많은 산업의 골칫거리였습니다. 석유와 가스부터 IT, 회계, 심지어 저널리즘까지 고용주들은 항상 좋은 직원을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다.

Petronas Nasional Bhd는 수년 동안 중동의 석유 대기업이 숙련된 직원을 쪼아먹는다고 불평해 왔습니다. 반도체 산업은 싱가포르로 인재를 잃고 있으며 이탈은 계속되고 있습니다.

하지만 아무도 그것이 그들의 운영을 방해했다고 불평하지 않습니다. 그들은 그저 당면한 문제들을 처리할 뿐입니다. 말레이시아 항공은 더 많은 엔지니어를 교육함으로써 정확히 그렇게 하고 있습니다.

근로자는 고용주와 함께 일할 이유가 필요합니다. 그들은 적절한 보상을 받거나 직업에 대한 열정이 있어야 합니다. 세 번째 이유는 고용주와 함께 일함으로써 많은 것을 배울 수 있다고 느낄 때입니다.

맹목적인 충성심은 확실히 머물러야 할 이유가 되지 않습니다. 사실, 적절한 보상을 받지 못한 채 오랫동안 머무는 직원은 아마도 안주하고 있을 것이고, 이는 회사에 좋지 않습니다.

99Smart의 경우, 불만이 있는 직원은 업계 상황이 더 높은 임금을 허용하지 않기 때문에 그냥 떠나야 합니다. Malaysia Airlines의 경우, 그들은 단순히 더 많은 엔지니어를 교육하여 문제를 해결하고 있으며, 이것이 항공사의 유일한 선택입니다.

출처: Theedgemarkets

다툭 세리 안와르 이브라힘 총리는 마다니 경제 개념에 따라 이 나라의 취약 계층의 복지에 계속해서 관심을 기울이고 싶어합니다.

그는 교육 부문을 예로 들면서, 가난한 계층의 자녀들보다 부유층의 자녀들은 정부에서 지원하는 교육 시설을 누리고 있다고 말했습니다.

"제가 아는 한, 대부분은 고위 공무원, 정치 지도자, 유명 기업가 등 엘리트 집단에게 이익이 돌아가고 있으며, 그들은 자녀를 정부에서 지원하는 최고의 학교에 보내고 있습니다. 이는 비합리적이고 불공평합니다.

"부자의 자녀가 공학부에 보내진다면, (말레이인이든, 중국인이든, 이반이든) 그는 비용을 지불해야 합니다. 그래야 우리가 수요를 충족할 수 있습니다. 그렇지 않으면 이 보조금은 계속될 것입니다. 그러면 이 수입은 가난한 사람들을 더 많이 돕는 데 사용될 것입니다."라고 그는 말했습니다.

그는 월요일에 푸트라자야에서 열린 국가 심포지엄: 빈곤 근절을 개회하면서 이렇게 말했습니다. 이 심포지엄에는 경제부 장관인 라피지 람리도 참석했습니다.

따라서 재무부 장관이기도 한 안와르는 부자 자녀에 대한 교육 보조금을 포함한 모든 형태의 유출을 중단해야 한다고 말했습니다.

안와르는 2025년 예산에서 취약 계층에 대한 지속적인 정부 보호에 대한 의지를 밝히면서, 중단된 부유층에 대한 보조금은 가난한 계층을 돕는 데 전용될 것이라고 말했습니다.

그는 정부가 국민들에게 적절한 기회가 주어지지 않는다는 이유만으로 국가 발전에서 뒤처지는 것을 원하지 않는다고 말했습니다.

"이 나라가 독립과 자유, 그리고 정의를 의미한다면, 초점은 (교육에) 맞춰져야 하며, 학교에서는 시설, 역량, 질을 개선하기 위한 지속적인 노력이 있어야 합니다.

"어떻게 해야 할까요? 자금이 분배되도록 보장하는 것입니다. 자금은 어떻게 분배할 수 있을까요? 가장 부유한 계층의 자녀를 정부에서 지원 및 막대한 보조금을 받는 과학 중등학교에 [보내는] 것을 포함한 누출 형태는 중단되어야 합니다."라고 그는 말했습니다.

총리는 자신의 정부가 취한 일부 조치가 일부 국민에게 인기가 없다는 것을 알고 있지만, 이러한 조치는 도움이 필요한 사람들의 복지를 위해 취해질 필요가 있다고 말했습니다.

출처: The edge markets