Teklifler
Haberler
Analiz
Kullanıcı
7/24
Ekonomik Takvim
Eğitim
Veri
- İsimler
- En Yeni
- Önceki
Trendler
Endeksler
BİZ
KRİPTO
Forex
Emtialar
Vadeli işlemler
SEMBOL
SON
NET DEĞİŞ.
%DEĞİŞ.
ALIŞ
SATIŞ
YÜKSEK
DÜŞÜK
SPREAD
- Tümü
- Sohbet Odaları
- Gruplar
- Arkadaşlar
Bağlanıyor
.
.
.
BİZ
VN
TW
- Tümü
- Trump Ticareti
- İsrail-Filistin Çatışması
- Rusya-Ukrayna Çatışması
Ara
Haberler
Çok Konuşulan Konular
Filistin-İsrail çatışması
Finansal piyasalar istikrarlı seyrediyor ancak yeni hafta başlarken gergin bir beklenti sergiliyor. Şiddetin daha geniş bir bölgeye yayılma potansiyeline ilişkin endişelerin artmasıyla birlikte, İsrail ile Hamas arasındaki çatışmalar ön planda olmaya devam ediyor.
Forex
Para dünyanın dönmesini sağlar ve para birimi kalıcı bir metadır. Forex piyasası sürprizler ve beklentilerle doludur.
Bağlamak
Tahvil piyasası en eski finansal piyasadır; olgunlaşmıştır, yenilikçi değildir ancak vazgeçilmezdir; borç ise göze çarpmayan ancak zorlu, eski bir ortak girdaptır.
Hisse senetleri
Küresel finans piyasalarında borsa ekonomik bir barometre görevi görmekte ve her zaman yatırımcıların ilgi odağı olmuştur. Yükselişi ve düşüşü çeşitli ülkelerin ekonomisi üzerinde derin bir etkiye sahiptir.
Son Güncelleme
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Son Aramalar
En Çok Arananlar
Tümünü Görüntüle
Veri yok
Ara
ABD, Çin'in Nakliyedeki Hakimiyetini Azaltmaya Çalışıyor, Ancak Eylemler Ters Tepebilir
Özet:
Önceki ABD ticaret muhtıralarının aksine, Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşasındaki hakimiyetini ele almak için önerilen eylem farklıdır. Liman ziyaret ücretlerini artırabilir veya tedarik hatlarında verimsizliklere neden olabilir, bu da ABD ithalatçılarını, ihracatçılarını ve tüketicilerini etkiler.
Önceki ABD ticaret muhtıralarının aksine, Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşasındaki hakimiyetini ele almak için önerilen eylem farklıdır. Liman ziyaret ücretlerini artırabilir veya tedarik hatlarında verimsizliklere neden olabilir, bu da ABD ithalatçılarını, ihracatçılarını ve tüketicilerini etkiler.
Yeni hedef edinildi: Çin'in nakliyedeki hakimiyetinin sınırlandırılması
Her hafta sonu ABD'den yeni soruşturmalar ve eylemler geliyor gibi görünüyor. 21 Şubat'ta iki muhtıra yayınlandı: biri Amerika'nın yatırım politikasına, diğeri ise yabancı hükümetlerin Amerikan şirketleri üzerindeki, Fransa, Avusturya, İtalya, İspanya, Türkiye, Birleşik Krallık ve Kanada gibi ülkelerden gelen dijital hizmet vergileri (DST'ler) gibi, ülke dışı yetkilerine odaklandı.
ABD yönetimi, 1 Nisan'da yayınlanacak raporlarda ayrıntılı olarak açıklanacak olan bu bulgulara yanıt olarak tarifeler uygulayabilir. Ancak, bir soruşturma öne çıkıyor: Çin'in deniz lojistiği ve gemi yapımındaki hakimiyetini hedef alan önerilen eylemler, yine 21 Şubat'ta yayınlandı ve nakliye sektöründe önemli para cezalarına ve benzeri görülmemiş kısıtlamalara yol açabilir.
ABD limanları arasındaki doğrudan sevkiyatlarda ABD yapımı gemilerin kullanılmasını zorunlu kılan 'Jones Yasası' (1920) iyi biliniyor olsa da, bu yeni araştırma Asya'nın hakimiyeti göz önüne alındığında farklı bir yönü ele alıyor.
Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerindeki hakimiyetini sınırlamak için önerilen ücretler ve kısıtlamalar
Biden yönetiminin devam eden bu soruşturmasında, ABD Ticaret Temsilcisi (USTR) şu anda 24 Mart'a kadar kamuoyunun yorumlarını istiyor. Sonrasında bulgular, harekete geçip geçmemeye karar verecek olan Başkan'a sunulacak. Soruşturma, Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerine hakim olma çabalarını vurgulayan birkaç işçi sendikasının dilekçesinin ardından Nisan 2024'te başladı.
USTR'nin bulgularına göre, Çin'in gemi inşa pazar payı 1999'da %5'ten azken 2023'te %50'nin üzerine çıktı. Ek olarak, Çin'in küresel ticari filodaki mülkiyeti Ocak 2024'e kadar %19'un üzerine çıktı ve ülke nakliye konteyneri üretiminin %95'ini ve dünyanın intermodal şasi arzının %86'sını kontrol ediyor. Çin'in bu hakimiyeti yabancı firmaları yerinden edebilir, rekabeti azaltabilir ve bağımlılıklar yaratabilir. Sonuç olarak, USTR deniz taşımacılığı hizmetlerine ücretler ve kısıtlamalar uygulanmasını öneriyor.
Önerilen ücretler:
Çinli deniz taşımacılığı operatörlerinin ABD limanlarına girişi için gemi başına 1 milyon dolara kadar veya geminin kapasitesinin her net tonu için 1.000 dolara kadar ücret. Ücretler, filodaki Çin yapımı gemilerin yüzdesine göre belirleniyor ve gemi girişi başına 500.000 dolardan 1,5 milyon dolara kadar değişiyor. Çin gemileri için olası siparişleri olan operatörler için Çin tersanelerinden sipariş edilen gemilerin yüzdesine göre belirlenen ek ücretler, gemi girişi başına 500.000 dolardan 1 milyon dolara kadar değişiyor. Bunun yerine ABD yapımı gemiler kullanan operatörler için giriş başına 1 milyon dolara kadar geri ödeme.Hizmetlere ilişkin kısıtlamalar:
ABD bayraklı gemilerde taşınması gereken ABD mallarının oranı, %1'den başlayarak yedi yıl içinde %15'e ulaşacak şekilde kademeli olarak artırılacaktır. ABD malları, ABD bayraklı, ABD yapımı gemilerle ihraç edilecektir; ancak deniz taşımacılığı hizmetleri, her takvim yılında ABD ürünlerinin en az %20'sinin ABD bayraklı, ABD yapımı gemilerle taşınacağını kanıtlarsa istisna uygulanacaktır.ABD yönetimi ayrıca Çin'in politikalarına karşı koymak ve denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerinde Çin'e olan bağımlılığı azaltmak için müttefikleriyle müzakerelere başlayabilir.
Görüşümüz: ABD ithalatçıları, Çinli taşıyıcılar ve gemilere uygulanan yeni ücretlerin yükünü taşıyacak
Linerlytica'ya göre, ABD limanlarına uğrayan konteyner gemilerinin yaklaşık %17'si Çin yapımıdır, ancak transpasifik trafiği kapsayan ultra büyük konteyner taşıyıcıları söz konusu olduğunda bu oran muhtemelen daha yüksektir. Önerilen eylemler, büyük Çinli konteyner taşıyıcısı Cosco'nun ABD limanlarına uğramasını büyük ölçüde engelleyecektir (zaten tüm büyük konteyner taşıyıcıları Asya veya Avrupa'da bulunmaktadır).
Bu, ABD'ye limanlar üzerinden giren ithalatların önemli bir kısmının doğrudan ağır para cezalarına tabi olacağı anlamına gelir, çünkü bu ek masraflar muhtemelen taşıyıcıdan nakliyecilere ve nihayetinde ithalatçılara ve ihracatçılara yansıtılacaktır. Ve yeni, daha verimli gemilerin devasa toplam sipariş defterine bakarsak, taşıyıcılar Çin tersanelerine %60'tan fazlasını sipariş etmiştir. Bu, Çin'in hakimiyetinin önümüzdeki birkaç yıl içinde artacağı anlamına gelir.
Çin tersaneleri yakın vadede hizmete girecek yeni ticaret gemilerinin çoğunu tedarik edecek
Herhangi bir filoda ABD limanına uğrayan Çin yapımı gemilere de ücretlerin uygulanacağı düşünüldüğünde, etkilenen malların payının daha da yüksek olması ve yeniden yönlendirme fırsatlarını sınırlaması muhtemeldir. Bu, nakliye endüstrileri için büyük verimsizliklere yol açacak ve nakliyeciler için navlun oranlarını ve maliyetlerini artıracaktır.
ABD gemi inşa endüstrisinin uzun bir yol kat etmesi gerekiyor ve devralmaya hazır değil
Toplam küresel ticaret filosunun sadece %4'ünden biraz fazlası başlangıçta ABD'de inşa ediliyor ve çoğunlukla daha küçük ve eski gemilerden oluşuyor. 5.600 gemilik küresel sipariş defterinin yalnızca bir avuç kadarı ABD tersanelerine yerleştiriliyor. ABD gemi inşa endüstrisi, yeni nesil büyük konteyner gemileri, tankerler veya dökme yük gemileri inşa etme kapasitesinden yoksundur. Ayrıca, bu durum yeni inşa maliyetlerini önemli ölçüde artıracak ve gerekli iş gücünü sağlamada zorluklar yaratacaktır. ABD bayrağı altında seyreden gemi sayısını artırmak makul bir hedef olabilirken, mevzuata yakından bağlıdır ve farklı bir yaklaşım gerektirebilir.
Alıcılar başka yerlere yönelirse Çin gemi inşa endüstrisi darbe alabilir
Bu noktada, böyle bir planın uygulanmasını çevreleyen yüksek düzeydeki belirsizlik nedeniyle Çin'in gemi inşa sektörü üzerindeki etkiyi ölçmek için henüz çok erken. Trump yönetiminin ilk günlerinde görüldüğü gibi, birçok önlem aslında yürürlüğe girmekten ziyade pazarlık kozu olarak hizmet edebilir.
ABD'nin uygulayacağı ceza tehdidinin tek başına Çin'in gemi inşa sektörünü sekteye uğratması pek olası görünmüyor. Zira bu sektör, daha düşük üretim maliyetleri ve güçlü iç talep gibi avantajlara sahip.
Ancak böyle bir politika Çin'in gelecek vaat eden ihracat büyüme alanlarından birini zayıflatabilir. 2024'te Çin'in gemi ihracatı yıllık bazda %56,6 artarak 43,4 milyar dolara çıktı ve bu da onu en hızlı büyüyen ihracat kategorilerinden biri yaptı. Alıcılar bu riski önlemek için Çinli gemi yapımcılarından uzaklaşırsa, hızlı büyüme oranı engellenebilir ve Çin'in ihracatına bir darbe daha indirilebilir. Bu talebin ABD'den ziyade Güney Kore ve Japonya gibi diğer Asya ekonomilerine yönlendirilme olasılığı daha yüksektir.
Genel olarak, Çin'in gemi inşa sektörü büyürken, ekonomik büyümeye özellikle önemli bir katkıda bulunmuyor. 2024'te gemi ihracatı toplam ihracatın yaklaşık %1,2'sini ve GSYİH'nın yaklaşık %0,2'sini oluşturuyordu.
Küresel tedarik zincirleri ve yatırımcı güveni, bitmeyen istek listesi nedeniyle risk altında
Trump yönetiminin önerdiği eylemlerle, Amerika Önce politikaları ticaretin çok ötesine uzanıyor ve yatırım, teknoloji ve Çin tarafından işletilen şirketlere güvenen yabancı ve yerli şirketler de buna dahil. Bu, yeni bir ticaret savaşının daha büyük tehdidini harekete geçiriyor: cezalandırıcı eylemi gerçek mal ticaretiyle sınırlamak değil, hiç bitmeyen bir istek listesindeki her maddeyi hedeflemek.
Dalgalanma etkileri küresel tedarik zincirlerini, yatırımcı güvenini ve uluslararası ilişkileri etkileyecek ve işletmelerin potansiyel yeni kesintiler ve artan maliyetlerle birlikte düşük varış güvenilirliğiyle boğuşmasıyla birlikte gelecekte daha fazla belirsizlik yaratacaktır.
Bugünün tüm ekonomik gelişmelerinden haberdar olmak için ekonomik takvim sayfamızı ziyaret edin.
Risk Uyarıları ve Yatırım Sorumluluk Reddi Beyanları
İşlem yapmanın yüksek derecede risk içerdiğini ve herhangi bir strateji veya yatırım yöntemini takip etmenin potansiyel kayıplara yol açabileceğini anlıyor ve kabul ediyorsunuz. Sitedeki içerik, katkıda bulunanlarımız ve analistlerimiz tarafından yalnızca bilgilendirme amaçlı sağlanmaktadır. Herhangi bir ticari varlığın, menkul kıymetin, stratejinin veya başka bir ürünün kendi yatırım hedeflerinize ve finansal durumunuza göre yatırım yapmaya uygun olup olmadığını belirlemekten yalnızca siz sorumlusunuz.
Telif Hakkı © 2025 FastBull Ltd.
728 RM B 7/F GEE LOK IND BLDG NO 34 HUNG TO RD KWUN TONG KLN HONG KONG
Risk Beyanı
Hisse senetleri, döviz, emtialar, vadeli işlemler, tahviller, ETF'ler veya kripto gibi finansal varlıkların alım satımında kayıp riski ciddi miktarda olabilir. Brokerınıza yatırdığınız parayı tamamen kaybedebilirsiniz. Bu nedenle, koşullarınız ve finansal kaynaklarınız ışığında bu tür bir ticaretin sizin için uygun olup olmadığını dikkatle değerlendirmelisiniz.
Kendi kendinize durum tespiti yapmadan veya mali danışmanlarınıza danışmadan hiçbir yatırım yapmamalısınız. Mali durumunuzu ve yatırım ihtiyaçlarınızı bilmediğimiz için web içeriğimiz size uygun olmayabilir. Mali bilgilerimizin gecikmesi veya yanlışlık içermesi mümkündür; bu nedenle tüm işlemlerinizin ve yatırım kararlarınızın sorumluluğu tamamen size ait olacaktır. Kaybedilen sermayenizden şirket sorumlu olmayacaktır.
Web sitesinden izin almadan web sitesindeki grafikleri, metinleri veya ticari markaları kopyalamanıza izin verilmez. Bu web sitesinde yer alan içerik veya verilere ilişkin fikri mülkiyet hakları, sağlayıcılarına ve borsa tüccarlarına aittir.