在停戰問題上，美國計劃緊急與以色列達成 30 億美元軍火交易

Spirit AeroSystems 周五公布第四季度運營虧損5.77億美元，而去年同期運營收入為2.15億美元，主要得益於與主要客戶波音 達成的融資協議。

這家美國飛機製造商的主要供應商報告了2024年的巨額虧損，而在此之前，該公司曾在11月份警告 (link)，該公司能否持續經營下去存在 "重大疑問"。

波音公司正在收購其位於威奇托的前子公司，預計交易將於今年完成。

投資者密切關注的自由現金流指標--Spirit Aero公司本季度的自由現金流為9100萬美元，而去年同期為4200萬美元。本季度收入下降了 9%，為 16.5 億美元。

為波音公司和競爭對手空中客車公司（Airbus ）生產航空結構部件的 Spirit 公司表示，本季度該公司為兩家飛機製造商生產的機型交付量都有所增加。

"首席財務官艾琳-埃斯特維斯（Irene Esteves）在一份聲明中說："與上一季度相比，737的交付量增長了兩倍，A220增長了37%，A350增長了15%。

"我們相信，這一進展表明，在正確的客戶支持下，我們能夠滿足當前的需求，同時也能為未來的增產進行投資。"

五角大樓周五在一份聲明中說，美國國務院已批準可能向以色列出售彈藥、制導包和彈藥支持，這兩套方案總價值約為27億美元。

五角大樓稱，其中一攬子計劃的主要承包商是美國雷普康公司和波音公司，而第二批計劃的主要承包商包括通用動力公司。

五角大樓周五在一份聲明中說，美國國務院已批準可能向以色列出售卡特彼勒D9推土機及相關設備，預計售價為2.95億美元。

在唐納德-特朗普（Donald Trump）總統發布行政命令 (link) 以削減聯邦和私人層面的多元化、公平和包容計劃後，從谷歌（Google）到塔吉特（Target），許多美國大公司都放棄或考慮改變其多元化、公平和包容(DEI) 政策。

甚至在特朗普上任之前，大公司就受到來自保守派團體 (link) 越來越大的壓力，要求他們 削減或調整 旨在提高工作場所種族和民族代表性的多元化、公平和包容政策。

以下是一些已經廢除了其 DEI 政策或正面臨壓力，需要修改其網站和監管文件中有關此類計劃的措辭的公司：

英國航空公司（British Airways）的所有者IAG 周五公布的年度營業利潤增長了27%，超過了市場預期，原因是該公司控制了成本，而且其利潤豐厚的跨大西洋航線實現了增長。

該公司股價大漲5%，徘徊在2月初創下的368便士的五年高點附近，IAG還表示計劃回購10億歐元(10億美元)。

過去一年，歐洲航空公司整體陷入困境，成本飆升，航班延誤。

IAG還擁有西班牙伊比利亞航空公司（Iberia）和Vueling航空公司，但它表示，由於旅遊需求依然強勁，它有信心實現利潤和回報。

"商業咨詢公司 Begbies Traynor 的合夥人朱莉-帕爾默（Julie Palmer）在一份說明中說："由於受擠壓的消費者優先考慮旅行，更低廉的燃油價格和彈性的旅行需求推動了航空運營商的發展。

該集團公布的調整後營業利潤為 44.4 億歐元，高於分析師預期的 40.8 億歐元。

• "首席執行官路易斯-加列戈（Luis Gallego）在一份聲明中說："這些業績凸顯了
• 我們戰略的有效性，而整個集團轉型計劃的成功實施則為這一有效性奠定了基礎。

與其他歐洲航空公司股票形成鮮明對比的是，該公司的股價在過去一年里一路飆升，因為集團受益於有限的交貨延誤、強勁的需求以及其核心跨大西洋航線的彈性。

熟悉內情的人士說，波音 和其他頂級航空航天公司正在搜索它們的供應鏈，以確定它們在上周費城地區一家 (link)，這場大火給整個行業敲響了警鐘。

SPS Technologies公司擁有百年歷史的工廠發生了長達數天的火災，這可能給該行業本已緊張的供應鏈帶來壓力。

這些人士說，通用電氣航空 和其他公司目前正試圖找出誰能替代該工廠損失的產量，並確定誰擁有備用零件。根據路透社看到的信件，波音公司和法國賽峰集團（Safran ） 都聯繫了供應商，詢問潛在的影響。

這次 火災沒有造成人員傷亡，是航空航天領域一連串供應受挫事件中的最新一起。這個體育場大小的設施對關鍵零部件的生產至關重要，一些分析師警告說，失去它可能會進一步削弱該行業提高產量的能力。

SPS 的產品包括用於組裝波音 787 和空客 A350 等碳纖維噴氣式飛機的鈦緊固件。

分析師和行業高管 說，該廠生產的一些緊固件也非常專業，其他製造商不容易採購到。

波音公司和歐洲競爭對手空中客車公司（Airbus ） 在努力提高飛機產量的同時，已經面臨供應短缺的問題。

) "AeroDynamic Advisory常務董事凱文-邁克爾斯（Kevin Michaels）說："這種飛機的庫存量有限，必須盡快改變現狀，避免出現可能影響生產率的潛在(。

在路透社看到的 2 月 17 日火災發生後發給供應商的一封信中，波音公司詢問這些公司是否經常使用位於詹金鎮的 SPS 工廠的零部件，並要求他們解釋如果 SPS 無法運送訂購的零部件會產生什麼影響。

• 波音發言人表示，波音正在 "與供應商合作評估影響，並
• 採取措施管理任何影響"。波音公司首席執行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）上周在簡短的評論中表示，他預計火災會造成一些干擾。

根據路透社和兩家供應商看到的信件，法國發動機和起落架製造商賽峰集團也聯繫了供應商，了解他們是否直接從SPS採購。

"賽峰集團發言人說："我們正在評估供應鏈的情況，並尋求替代貨源。

全球最大的航空航天公司--發動機製造商通用電氣航空航天集團（GE Aerospace）表示，該公司已向SPS派出團隊，並正在尋找替代生產基地和後備供應商。

"一位發言人說："我們正在採取積極措施，盡量減少中斷，確保繼續向客戶供貨。

第三位業內人士說，SPS 也是歐洲空中客車公司的重要供應商。

"空中客車公司發言人說："現在確認我們所受影響的程度還為時過早，但我們預計對我們業務的影響有限。

供應競爭

SPS 是伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）擁有的 Precision Castparts Corp(PCC) 的一部分， 該公司 沒有立即發表評論。SPS 的網站聲稱，"很難找到一架飛機 "不包含其某些產品。

據 SPS 網站稱，這家占地近 60 萬平方英尺(5.6 公頃的) 工廠專門生產用於發動機、機翼、機身和起落架的高強度螺母和螺栓。大火燃燒了數天后于 2 月 22 日被完全撲滅，工廠被燒得面目全非。

飛機製造商每天都有充足的零部件庫存，但火災留下的生產缺口為日後可能出現的供應爭奪埋下了伏筆。一位資深供應商甚至預言，除非能找到替代品，否則分銷商將實行 "配給制"。

其他緊固件公司的兩位高管說，火災發生後，他們收到了大量請求，其中一位說，他在兩天內收到了幾十份詢問。

據兩位不願透露姓名的緊固件公司高管中的一位說，雖然大多數 SPS 部件是由多家供應商生產的，但這些飛機緊固件中的一部分是價值較高的複雜部件，只有 SPS 才能生產。

他補充說，另一家工廠可能需要數年時間才能獲得生產這些產品的資格。

麥克爾斯說："這些不是商品緊固件，"他補充說，"考慮到大量的獨家緊固件和與該工廠相關的獨特能力，人們對此非常關注"。

加拿大公務機製造商龐巴迪公司（Bombardier ）告訴路透社，其大部分零部件都可以從其他地方採購。

據兩位在大火發生前參觀過工廠的消息人士稱，工廠仍有一些木地板和木結構。

波音公司的奧特伯格在 2 月 20 日對分析師說，即使如此，一批準備運往波音公司的貨物還是在大火中幸存了下來，但目前無法進入。

波音公司的奧特伯格在 2 月 20 日對分析師說："這就是我們正在實時解決的問題。看起來損失相當嚴重"。