特斯拉在中國發布新款Model Y起售價26.35萬元，發起市場份額“保衛戰”

在拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，據行業高管透露，全球汽車供應商正在研究有多少生產可以轉移到美國或更靠近美國，以抵禦美國當選總統特朗普（Donald Trump (link)）承諾的關稅。

汽車行業已經經歷了八年的美國保護主義，從特朗普第一任期的實際關稅和威脅關稅，到拜登總統執政期間的更多關稅和《美國通脹削減法案》 (link)。這些措施大多直接針對中國，尤其是拜登政府提議禁止中國軟件和硬件在美國道路上的汽車 (link)。

但特朗普誓言要更進一步，對全球進口到美國的商品一律徵收 10%的關稅，並對中國商品徵收遠高於此的 60% 的關稅。11 月下旬，他特別承諾在 1 月 20 日上任後對從加拿大和墨西哥進口的 (link)，徵收 25% 的關稅。

如此高的關稅將很難轉嫁給消費者，並將使許多在低成本市場生產的汽車零部件變得不劃算，或者就中國而言，幾乎不可能在美國銷售產品。

• "全球最大的汽車零部件供應商博世（Bosch (ROBG.UL)）北美總裁保羅-托馬斯（Paul Thomas）告訴路透記者："任何人都可以算出這筆賬。"如果是10%、20%、60%(，)
• 你必須說，'好吧，有多少種方案是有意義的，我們要根據哪些方案採取行動？'"

"甚至在他(Trump) 上任之前，我們就已經開始著手其中的一些方案了"。

• 托馬斯在CES科技大會間隙發言時舉了一個理論上的例子，博世目前可能在馬來西亞或類似市場生產通用電子控制裝置，但現在 "我們正在考慮在墨西哥或巴西
• 我們已經有足跡的地區生產這種裝置"，他說。

托馬斯補充說，博世將在1月20日之前觀察實際情況，然後再做出任何 "重大決定"，其他供應商和汽車製造商也有同感。

在第一任期內，特朗普曾利用對特定國家甚至個別汽車製造商徵收關稅的威脅，促使它們提高美國的產量。

當豐田 在2017年初宣布計劃在墨西哥生產面向美國消費者的卡羅拉轎車時，特朗普在推特（即現在的X）上說："NO WAY！要麼在美國建廠，要麼繳納巨額邊境稅。"

不到一年，豐田宣布與馬自達 在阿拉巴馬州聯合建廠， (link)，耗資16億美元，特朗普宣布勝利。

NO.第一目標

汽車供應商已經在應對勞動力成本上升、工人短缺和電動汽車增長放緩等問題。畢馬威會計師事務所（KPMG）美國汽車行業負責人萊昂納德-拉羅卡（Leonard LaRocca）表示，由於今年電動汽車需求可能進一步下降，關稅可能會加劇供應商的擔憂。"他們有很多事情要做。因此，他們正在勒緊褲腰帶。"

在冠狀病毒大流行期間，主要供應商通過本地化生產來應對美國的保護主義和大規模供應鏈衝擊，以避免零部件短缺或邊境稅風險。

拜登政府通過《愛爾蘭共和軍法》後，這一進程加速。這項法律胡蘿蔔多於大棒，鼓勵包括英國道萊公司 在內的大批供應商加大對美國市場的投資，因為他們尋求與尋求電動汽車補貼的汽車製造商簽訂合同 (link)，儘管即將上任的特朗普政府的目標是廢除《愛爾蘭共和軍法》的部分內容 (link)。

大陸集團 (COG.DE)首席執行官尼古拉-塞策爾（Nikolai Setzer）告訴路透記者，經過多年在每個運營地區進行更多本地化生產以服務附近客戶的努力，這家德國供應商 "比汽車行業的其他企業或我們的競爭對手暴露得更少"。

但大陸集團正在與北美的供應商商討是否有替代的本地零部件，以便公司避免關稅。"只要我們能夠進一步本地化，而且有意義，我們就會去做。"

本田 在墨西哥的年產能約為20萬輛，其中80%出口到美國市場。

• 本田公司執行副總裁Noriya Kaihara在CES的一次圓桌會議上表示，根據關稅水平，"我們可能不得不考慮改變生產地點
• 從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其他地方"。

"開原還說："我們還沒有正式確定我們能做什麼，但我們正在詳細說明我們能做什麼。

對來自中國的商品徵收新的高關稅的可能性，為供應商尋找替代貨源增添了新的動力。為特斯拉 供應電動汽車電池的Panasonic能源公司已經在努力將更多的供應鏈轉移到北美，包括與合成石墨負極材料生產商Novonix (link) 和加拿大天然石墨生產商Nouveau Monde Graphite 達成供應協議。

但Panasonic能源北美總裁艾倫-斯萬（Allan Swan）告訴路透記者，隨著特朗普即將上台，該公司正在加快計劃，以消除其美國製造電池中的所有中國成分。

斯萬說，中國材料目前只占其供應鏈的一小部分，但目標是 "不讓供應鏈完全來自中國"。

"他補充說："這是我們的首要目標。

在拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，據行業高管透露，全球汽車供應商正在研究有多少生產可以轉移到美國或更靠近美國，以抵禦美國當選總統特朗普（Donald Trump (link)）承諾的關稅。

汽車行業已經經歷了八年的美國保護主義，從特朗普第一任期的實際關稅和威脅關稅，到拜登總統執政期間的更多關稅和《美國通脹削減法案》 (link)。這些措施大多直接針對中國，尤其是拜登政府提議禁止中國軟件和硬件在美國道路上的汽車 (link)。

但特朗普誓言要更進一步，對全球進口到美國的商品一律徵收 10%的關稅，並對中國商品徵收遠高於此的 60% 的關稅。11 月下旬，他特別承諾在 1 月 20 日上任後對從加拿大和墨西哥進口的 (link)，徵收 25% 的關稅。

如此高的關稅將很難轉嫁給消費者，並將使許多在低成本市場生產的汽車零部件變得不劃算，或者就中國而言，幾乎不可能在美國銷售產品。

• "全球最大的汽車零部件供應商博世（Bosch (ROBG.UL)）北美總裁保羅-托馬斯（Paul Thomas）告訴路透記者："任何人都可以算出這筆賬。"如果是10%、20%、60%(，)
• 你必須說，'好吧，有多少種方案是有意義的，我們要根據哪些方案採取行動？'"

"甚至在他(Trump) 上任之前，我們就已經開始著手其中的一些方案了"。

• 托馬斯在CES科技大會間隙發言時舉了一個理論上的例子：博世目前可能在馬來西亞或類似市場生產通用電子控制單元，但現在 "我們正在考慮在墨西哥或巴西
• 在我們已經有足跡的地區這樣做"。

托馬斯補充說，博世將在1月20日之前觀察實際情況，然後再做出任何 "重大決定"，其他供應商和汽車製造商也有同感。

在第一任期內，特朗普曾利用對特定國家甚至個別汽車製造商徵收關稅的威脅，促使它們提高美國的產量。

當豐田 在2017年初宣布計劃在墨西哥生產面向美國消費者的卡羅拉轎車時，特朗普在推特（即現在的X）上說："NO WAY！要麼在美國建廠，要麼繳納巨額邊境稅。"

不到一年，豐田宣布與馬自達 在阿拉巴馬州聯合建廠， (link)，耗資16億美元，特朗普宣布勝利。

NO.1目標

在冠狀病毒大流行期間，主要供應商通過本地化生產來應對美國的保護主義和大規模供應鏈衝擊，以避免零部件短缺或邊境稅風險。

拜登政府通過《愛爾蘭共和軍法》後，這一進程加速。這項法律胡蘿蔔多於大棒，鼓勵包括英國道萊公司 在內的大批供應商加大對美國市場的投資，因為他們尋求與尋求電動汽車補貼的汽車製造商簽訂合同 (link)，儘管即將上任的特朗普政府的目標是廢除《愛爾蘭共和軍法》的 (link)。

大陸集團 (COG.DE)首席執行官尼古拉-塞策爾（Nikolai Setzer）告訴路透記者，經過多年在每個運營地區進行更多本地化生產以服務附近客戶的努力，這家德國供應商 "比汽車行業的其他企業或我們的競爭對手暴露得更少"。

但大陸集團正在與北美的供應商商討是否有替代的本地零部件，以便公司避免關稅。"只要我們能夠進一步本地化，而且有意義，我們就會去做。"

本田 在墨西哥的年產能約為20萬輛，其中80%出口到美國市場。

• 本田公司執行副總裁Noriya Kaihara在CES的一次圓桌會議上表示，根據關稅水平，"我們可能不得不考慮改變生產地點
• 從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其他地方"。

"開原還說："我們還沒有正式確定我們能做什麼，但我們正在詳細說明我們能做什麼。

對來自中國的商品徵收新的高關稅的可能性，為供應商尋找替代貨源增添了新的動力。為特斯拉 供應電動汽車電池的Panasonic能源公司已經在努力將更多的供應鏈轉移到北美，包括與合成石墨負極材料生產商Novonix (link) 和加拿大天然石墨生產商Nouveau Monde Graphite 達成供應協議。

但Panasonic能源北美總裁艾倫-斯萬（Allan Swan）告訴路透記者，隨著特朗普即將上台，該公司正在加快計劃，以消除其美國製造電池中的所有中國成分。

斯萬說，中國材料目前只占其供應鏈的一小部分，但目標是 "不讓供應鏈完全來自中國"。

"他補充說："這是我們的首要目標。

2024 年，中國汽車銷量保持增長，原因是在殘酷的價格戰中，中國這個全球最大汽車市場的電動汽車和插電式混合動力汽車銷量創下歷史新高。

在全球電動汽車市場基本停滯不前的情況下，中國市場的突出增長為比亞迪 、吉利汽車< (GEELY.UL) >和小米 等本土贏家帶來了好運，並加速了競爭市場的行業洗牌。

特斯拉 也從中受益，其中國銷量在2024年創下歷史新高 (link) ，與美國電動汽車巨頭全球銷量的整體下滑形成鮮明對比。

不過，通用汽車 、豐田汽車 和大眾汽車 等其他外國汽車製造商繼續輸給本土競爭對手，其中許多公司都在努力維持其中國工廠的有效產能。

根據中國乘用車聯(CPCA)，2024 年乘用車銷量增長 5.3%，達到 2310 萬輛，連續第四年實現增長，與 2023 年的增速持平。

拉斯維加斯消費電子展(CES)上的行業高管表示，全球汽車供應商正在研究將多少生產轉移到美國或更靠近美國的地方，以應對候任總統特朗普承諾的關稅。

特朗普誓言對全球進口到美國的商品徵收 10% 的關稅，對中國商品徵收 60% 的關稅。11 月底，他特別承諾，在 1 月 20 日上任後， 將對來自加拿大和墨西哥的進口商品徵收 25% 的關稅。

如此高的關稅很難轉嫁給消費者，而且會導致許多在低成本市場生產的汽車零部件失去經濟效益，或者像中國的情況那樣，幾乎不可能在美國銷售產品。

全球最大汽車零部件供應商博世 (ROBG.UL)北美總裁Paul Thomas向路透表示，“任何人都可以算出來。如果關稅是 10%、20%、60%……你就得說，‘好吧，有多少種情況是合理的，我們要針對哪些情況採取行動？’”

“在特朗普上任之前，我們就已經開始進行其中的一些工作了。”

他補充道，博世將等到 1 月 20 日才能看到實際情況，然後再做出任何“重大決定”，其他供應商和汽車製造商也表達了同樣的看法。

在第一個任期內，特朗普利用對特定國家甚至個別汽車製造商徵收關稅的威脅，促使它們提高美國產量。

在新冠疫情期間，主要供應商應對美國的保護主義和大規模的供應鏈衝擊，通過本地化生產來避免零部件短缺或邊境稅的風險。

德國大陸集團(Continental) 首席執行官Nikolai Setzer向路透透露，多年來，這家德國供應商一直在每個地區實現更多生產本地化，以服務附近的客戶。

但大陸集團正在與北美的供應商討論是否有替代的本地零部件，好讓公司避免關稅。“只要我們可以進一步本地化，而且有意義，我們就會去做。”

本田 墨西哥每年的生產能力約為20萬輛汽車，其中80%出口到美國市場。

本田執行副總裁 Noriya Kaihara 在 CES 的圓桌會議上表示，根據關稅水平，“我們可能不得不考慮改變生產地點……從墨西哥搬到日本，或者從墨西哥搬到其他地方。”

中國商品可能再次被徵收高額關稅，這給尋求替代來源的供應商帶來了新的動力。為特斯拉供應電動汽車電池的Panasonic Energy 已致力於將更多供應鏈轉移到北美。

Panasonic Energy北美總裁Allan Swan向路透表示，隨著特朗普即將上台，該公司正在加快計劃，從其美國產電池中消除所有中國零部件。

Swan表示，中國材料目前僅占其供應鏈的一小部分，但其目標是“不讓供應鏈專門來自中國”。

“這是我們的首要目標，”他補充道。(完)

在拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，據行業高管透露，全球汽車供應商正在研究有多少生產可以轉移到美國或更靠近美國，以抵禦美國當選總統特朗普（Donald Trump (link)）承諾的關稅。

汽車行業已經經歷了八年的美國保護主義，從特朗普第一任期的實際關稅和威脅關稅，到拜登總統執政期間的更多關稅和《美國通脹削減法案》 (link)。這些措施大多直接針對中國，尤其是拜登政府提議禁止中國軟件和硬件在美國道路上的汽車 (link)。

但特朗普誓言要更進一步，對全球進口到美國的商品一律徵收 10%的關稅，並對中國商品徵收遠高於此的 60% 的關稅。11 月下旬，他特別承諾在 1 月 20 日上任後對從加拿大和墨西哥進口的 (link)，徵收 25% 的關稅。

如此高的關稅將很難轉嫁給消費者，並將使許多在低成本市場生產的汽車零部件變得不劃算，或者就中國而言，幾乎不可能在美國銷售產品。

• "全球最大的汽車零部件供應商博世（Bosch (ROBG.UL)）北美總裁保羅-托馬斯（Paul Thomas）告訴路透記者："任何人都可以算出這筆賬。"如果是10%、20%、60%(，)
• 你必須說，'好吧，有多少種方案是有意義的，我們要根據哪些方案採取行動？'"

"甚至在他(Trump) 上任之前，我們就已經開始著手其中的一些方案了"。

• 托馬斯在CES科技大會間隙發言時舉了一個理論上的例子：博世目前可能在馬來西亞或類似市場生產通用電子控制單元，但現在 "我們正在考慮在墨西哥或巴西
• 在我們已經有足跡的地區這樣做"。

托馬斯補充說，博世將在1月20日之前觀察實際情況，然後再做出任何 "重大決定"，其他供應商和汽車製造商也有同感。

在第一任期內，特朗普曾利用對特定國家甚至個別汽車製造商徵收關稅的威脅，促使它們提高美國的產量。

當豐田 在2017年初宣布計劃在墨西哥生產面向美國消費者的卡羅拉轎車時，特朗普在推特（即現在的X）上說："NO WAY！要麼在美國建廠，要麼繳納巨額邊境稅。"

不到一年，豐田宣布與馬自達 在阿拉巴馬州聯合建廠， (link)，耗資16億美元，特朗普宣布勝利。

NO.1目標

在冠狀病毒大流行期間，主要供應商通過本地化生產來應對美國的保護主義和大規模供應鏈衝擊，以避免零部件短缺或邊境稅風險。

拜登政府通過《愛爾蘭共和軍法》後，這一進程加速。這項法律胡蘿蔔多於大棒，鼓勵包括英國道萊公司 在內的大批供應商加大對美國市場的投資，因為他們尋求與尋求電動汽車補貼的汽車製造商簽訂合同 (link)，儘管即將上任的特朗普政府的目標是廢除《愛爾蘭共和軍法》的部分 (link)。

大陸集團 (COG.DE)首席執行官尼古拉-塞策爾（Nikolai Setzer）告訴路透記者，經過多年在每個運營地區增加本地化生產以服務附近客戶的努力，這家德國供應商 "比汽車行業的其他企業或我們的競爭對手更缺乏曝光度"。

但大陸集團正在與北美的供應商商討是否有替代的本地零部件，以便公司避免關稅。"只要我們能夠進一步本地化，而且有意義，我們就會去做。"

本田 在墨西哥的年產能約為20萬輛，其中80%出口到美國市場。

• 本田執行副總裁Noriya Kaihara在CES的一個圓桌會議上表示，根據關稅水平，"我們可能不得不考慮我們可能會改變生產地點
• 從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其他地方"。

"開原還說："我們還沒有正式確定我們能做什麼，但我們正在詳細說明我們能做什麼。

對來自中國的商品徵收新的高關稅的可能性，為供應商尋找替代貨源增添了新的動力。為特斯拉 供應電動汽車電池的Panasonic能源公司已經在努力將更多的供應鏈轉移到北美，包括與合成石墨負極材料生產商Novonix (link) 和加拿大天然石墨生產商Nouveau Monde Graphite 達成供應協議。

但Panasonic能源北美總裁艾倫-斯萬（Allan Swan）告訴路透記者，隨著特朗普即將上台，該公司正在加快計劃，以消除其美國製造電池中的所有中國成分。

斯萬說，中國材料目前只占其供應鏈的一小部分，但目標是 "不讓供應鏈完全來自中國"。

"他補充說："這是我們的首要目標。

* 在美上市的中國電動汽車商股隔夜走疲，蔚來 、理想汽車 和小鵬 周三收盤跌幅介於2.9-5.6%。

* 中國國家發展改革委和財政部周三聯合發文，明確2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新（“兩新”）政策，並將強化資金支持；補貼範圍新增四類家電產品、三類數碼產品等，並擴大汽車報廢更新支持範圍。

通知指出，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車範圍。符合條件的購買新能源乘用車單台補貼2萬元人民幣、購買2.0升及以下排量燃油乘用車單台補貼1.5萬元。對比來看，此前更新支持的是國三及以下排放標準燃油乘用車。

* 一些分析人士認為，這些政策可能還是比較常規的，沒有超預期的地方。（完）

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