盤中速報 - 航 運 業類股表現疲軟，跌幅2.73%，總成交額14.84億

重大資訊公告檔

公司代號:2603

公司名稱:長榮

輸入日期:20241126

事實發生日:20241126

序號:1

主旨:補充113/08/13公告本公司之子公司

Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.

新設合資公司名稱

發言人:吳光輝

發言日期:20241126

發言時間:181926

符合條款:　第20款

內容:1. 原公告日期：

113/08/13

2. 簡述原公告申報內容：

代本公司之子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.

公告取得新設合資公司股權

3. 變動緣由及主要內容：

補充說明新設合資公司名稱為Evergreen-PSA Terminal Pte. Ltd.

4. 變動後對公司財務業務之影響：

無

5. 其他應敘明事項：

無

近年來，馬士基 、達飛輪船（CMA CGM）和中遠 等集裝箱航運公司訂購了數百艘新船，以幫助其行業減少溫室氣體(GHG) 排放，滿足全球客戶和監管機構不斷增長的需求。

然而，這些公司的訂貨簿反映出，在未來幾十年中，在各種所謂的綠色燃料中，哪一種將成為標準燃料，以及供應是否足夠便宜和充足，以維持船隊的 運轉，這些都是不確定因素。

航運業去碳化 (link) 對全球應對氣候變化的努力非常重要，因為航運業排放的溫室氣體約占全球總量的 3%，但實現這一目標將十分困難，而且成本高昂，需要在新船舶和燃料生產方面投資數十億美元。

聯合國國際海事組織已經制定了到 2050 年實現航運業零排放的目標 (link)，但迄今為止，政策制定者對企業如何實現這一目標幾乎沒有提供任何支持或指導，這使得航運市場的未來成為一個謎。

"挪威船舶認證機構DNV海事部首席執行官克努特-奧貝克-尼爾森（Knut Orbeck-Nilssen）說："沒有哪一種燃料或技術能夠占據主導地位。

面對這一現實，那些為沃爾瑪 、亞馬遜 、宜家家居和耐克 等公司運送成千上萬個裝滿家具、電視機、鞋子和玩具的裝運箱的笨重船隻的運營商們正在通過增加混合動力發動機的訂單來對沖風險，這些發動機是為幾種不同的綠色燃料設計的，但如果這些綠色燃料無法獲得或成本過高時，它們也可以使用石油燃料。

根據挪威船級社（DNV）的數據，截至 10 月 31 日，集裝箱航運公司已接到 522 艘雙燃料新船的訂單。數據顯示，其中 303 艘設計為使用液化天然氣(LNG )，216 艘設計為燃燒甲醇，2 艘使用氫氣，1 艘裝備使用氨氣。

海事軟件和服務提供商 Veson Nautical 的高級內容分析師麗貝卡-加拉諾普洛斯（Rebecca Galanopoulos）表示，2024 年 65% 的集裝箱船訂單將使用雙燃料發動機，而 2018 年這一比例僅為 4%。

"她說："主要航運企業都在為其船隊的未來做準備。

目標：替換 25 億桶石油

海運業每年要消耗大約 25 億桶重油，這些重油是由汽油、柴油和噴氣燃料生產過程中剩餘的廉價燃料制成的。

根據聯合國貿易和發展會議的數據 (link)，整個航運業的去碳化每年將耗資超過 1000 億美元，並使該行業的燃料價格翻番。

航運專家說，雖然集裝箱航運業的 6643 艘船舶只占全球船隊的一小部分，但它們對氣候的影響卻非常大，因為它們比其他船舶行駛得更快，消耗的燃料也更多。

據挪威船級社（DNV）稱，集裝箱航運公司現在是推動綠色發展的先鋒，其訂購的替代燃料船舶數量是其他貨運部門（如油輪或散貨船）的兩倍多。

與此同時，大多數使用傳統化石燃料的船舶也可以使用由廢食用油和其他產品制成的生物柴油。但預計供應量將遠遠低於海運業的需求。

沃爾瑪是達飛輪船公司（CMA CGM）的大客戶，該公司已經獲得了一些供應。該公司可持續發展副總裁希瑟-伍德（Heather Wood）說，使用生物柴油後，每個集裝箱的二氧化碳排放量減少了 50%。

同時，該公司正在其燃料組合中添加生物甲烷 (link)，也稱為可再生天然氣。

"我們的方向是正確的。伍德補充說，達飛輪船公司正在投資 150 億美元，建造可以使用各種清潔燃料的新船。

更多天然氣

雙燃料液化天然氣船目前占集裝箱船訂單的大部分。據挪威船級社（DNV）稱，儘管 液化天然氣是一種化石燃料，但 由於其燃燒比傳統船舶燃料更清潔，因此可減少高達23%的溫室氣體排放。

不過，環保人士和氣候科學家對液化天然氣的熱情卻大打折扣，因為生產、運輸和使用液化天然氣會導致甲烷泄漏到大氣中，而甲烷是一種強烈的地球變暖氣體。從動植物廢棄物分解中獲取的可再生天然氣也是如此。

瑞士地中海航運公司（MSC）是該行業的領導者，擁有 800 多艘自有和租用船隻，該公司表示，與其他低碳航運燃料相比，液化天然氣擁有相對確定和可靠的供應鏈。與大多數同行一樣，地中海航運一直在訂購雙燃料液化天然氣船。

德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd ）今年早些時候贏得了一份為期兩年的合同，為零排放海運買家聯盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance (link)）提供以廢物為基礎的生物甲烷動力船運服務，該聯盟包括亞馬遜（Amazon）、宜家（IKEA）和耐克（Nike）等大型托運人。

Rystad Energy 公司供應鏈研究副總裁喬-弗里德曼（Jo Friedmann）說，液化天然氣等過渡燃料 "在 2035 年或 2040 年之前都會發揮相當大的作用"。

航運公司 "靠攏

與此同時，高管們也在呼籲制定全球性法規 (link)，以提高確定性，促進未來幾十年對綠色燃料市場的投資。

他們希望在全球範圍內規定逐步淘汰臟燃料的最後期限，政府獎勵低碳燃料的生產和使用，並對遲遲不採用清潔燃料的企業進行處罰。

此外，一些公司正在對其他替代燃料進行投資，如綠色甲醇和氨，以及利用太陽能和風能等可再生能源生產的氫基燃料。

達飛輪船 (link)、丹麥馬士基 (link)、台灣長榮 和中國遠洋正在購買可以使用綠色甲醇的船舶。

與此同時，中遠集團和達飛輪船正在開展一個項目，在中國的主要港口採購、供應和交付綠色甲醇。 (link) 而地中海航運正在為其一部分未公開的新液化天然氣船配備與氨兼容的儲罐。

馬士基首席執行官文森特-克萊克（Vincent Clerc）今年早些時候在其一艘綠色甲醇船 "Alette Maersk "號的洛杉磯命名活動上表示，"我們可以坐觀其變，或者你也可以向綠色燃料投資靠攏"。

亞馬遜公司（Amazon.com）和宜家公司（IKEA）與其他三十多家依賴海運的公司結成聯盟，將於今年 1 月首次邀請航運公司競標一份合同，以使用由接近零排放的電子燃料（如電子甲醇）驅動的船隻運輸貨物。

這個名為 "零排放海運買家聯盟"（Zero Emissions Maritime Buyers Alliance）的組織希望利用其成員的綜合影響力（這些成員都有自己的氣候目標），創造對使用可再生電力和二氧化碳製造的電子燃料的需求。這些燃料的供應非常短缺。

該聯盟希望加快遠洋航運業到2050年實現溫室氣體凈零排放的步伐 (link)，即使美國當選總統特朗普 (link)，預計他將退出應對全球變暖的國際承諾。

世界上超過 80% 的全球貿易是由車隊運輸的，而車隊排放的溫室氣體約占世界總排放量的 3%。該聯盟表示，電子燃料對於實現遠洋航運的全面脫碳至關重要，因為它們具有在成本和供應方面與化石燃料競爭的長期潛力。

"聯盟成員、亞馬遜全球物流公司（Amazon Global Logistics ）負責可持續發展和出口業務的卡爾-伯杰（Carl Berger）說："這就是我們實現凈零排放的途徑和方法。

該集團為期三至五年的電子燃料運輸合同預計將於2027年開始執行。

根據該合同運輸的貨物預計至少相當於 140 萬個 20 英尺(6.1 米) 的集裝箱從上海運往洛杉磯。該組織由美國智庫阿斯彭研究所（Aspen Institute）管理，據該組織稱，這將使其成員減少約 47 萬公噸的溫室氣體排放，而溫室氣體會使地球變暖並損害人類健康。

馬士基（Maersk） (link) 、長榮（Evergreen） 和海洋網絡快運（Ocean Network Express）等承運商已經訂購了可以使用電子甲醇的船隻，並正在努力確保這種燃料的供應 (link)。

儘管聯盟成員希望他們的集體行動能降低電子燃料的成本，但他們希望支付一筆未公開的溢價，以幫助抵消相對於化石燃料的較高成本。

"聯盟首席執行官英格麗德-伊里戈延（Ingrid Irigoyen）在談到電子燃料時說："一旦市場啟動，我們將開始看到成本下降。

旨在為向綠色燃料過渡的公司提供更多確定性的全球法規可能會推動這一努力。

國際海事組織的海洋環境保護委員會計劃在 4 月份為減少海運業的溫室氣體排放制定全球監管結構。

這將包括對分階段降低船用燃料溫室氣體排放強度進行監管，以及引入溫室氣體定價機制，該機制除其他外，將鼓勵使用零排放燃料，並對每排放一公噸二氧化碳收取一定費用。

重大資訊公告檔

公司代號:2603

公司名稱:長榮

輸入日期:20241113

事實發生日:20241113

序號:7

主旨:公告本公司國內第四次無擔保轉換公司債轉換普通股

之增資基準日

發言人:吳光輝

發言日期:20241113

發言時間:174934

符合條款:　第11款

內容:1.董事會決議日期:113/11/132.增資資金來源:可轉換公司債3.是否採總括申報發行新股(是，請併敘明預定發行期間/否):否4.全案發行總金額及股數(如屬盈餘或公積轉增資，發行股數則不含配發給員工部分):發行總金額:新台幣107,067,160元發行股數:10,706,716股5.採總括申報發行新股案件，本次發行金額及股數:不適用6.採總括申報發行新股案件，本次發行後，剩餘之金額及股數餘額:不適用7.每股面額:新台幣10元8.發行價格:不適用9.員工認購股數或配發金額:不適用10.公開銷售股數:不適用11.原股東認購或無償配發比例:不適用12.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:不適用13.本次發行新股之權利義務:與原流通在外股份相同14.本次增資資金用途:不適用15.其他應敘明事項:訂定113年11月13日為公司債轉換普通股之增資基準日，增資後實收資本額為新台幣21,650,429,960元，並依法令規定辦理相關變更登記事宜。