《股市簡訊》中港汽車板塊走低，拜登政府敲定規則擬限制中國汽車進入美國市場

隨著中國的汽車補貼政策延長，投行高盛預計，今年中國新能源汽車銷量年增約30%，從而創造健康的需求環境，而行業競爭焦點將轉向自動駕駛。

高盛的報告指出，預計今年中國乘用車市場零售量將增長3%，新能源汽車滲透率將上升至60%，意味著新能源汽車銷量年增約30%；2025年內將有120款新型新能源汽車上市（2024年為112款），隨著代工廠商去年獲利能力提升，未來市場競爭將持續激烈。

該行並預計，新能源汽車的競爭焦點正在從硬件轉向軟件，從基礎的ADAS（高級輔助自動駕駛）功能轉向以NOA（自動駕駛導航）為重點的高級ADAS（或AD高階自動駕駛）功能。

“我們認為，NOA將在2025年進入‘起飛’階段，並將持續到2030年，類似於2011-2015年智慧型手機的時期，以及2021-2026年新能源汽車潛在市場。”

該行預計，比亞迪 將在更多大眾市場車型中加速部署NOA，以增強其在2025年的競爭力，此外亦預計全球最大激光雷達感測器製造商中國禾賽科技 將受惠NOA浪潮，並進入其下一代ATX產品的收獲階段，從2025年開始為期三年的產品周期。

中國上周發文明確2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新（“兩新”）政策，擴大汽車報廢更新補貼範圍及完善汽車置換更新補貼標準。

中國汽車工業協會此前預計，2025年汽車總銷量為3,290萬輛，同比增4.7%，新能源汽車總銷量為1,600萬輛，同比增長24.4%。（完）

電動汽車巨頭--特斯拉 周五在中國市場推出其最暢銷車型Model Y的改款車型。面臨國產新勢力玩家的“圍獵”，特斯拉希望經過重新設計的Model Y能奪回被小米 等競爭對手搶走的市場份額。

未經發布會或預熱，特斯拉在一則微博中表示，煥新Model Y承載Cybertruck設計語言，搭載全新貫穿式前燈和尾燈，同時更新內飾；此外，煥新Model Y的續航最高可以提升至719公里。

售價方面，煥新Model Y後輪驅動版起售價26.35萬元人民幣，長續航全輪驅動版售價30.35萬元，這較此前版本分別漲價1.36萬元和1.26萬元。公司預計3月開始交付。

特斯拉上周公布的數據顯示，儘管2024在全球的交付量首度出現下滑，但中國國內銷量仍逆勢增長，全年累計銷量同比增長8.8%至65.7萬台，創下歷史最高紀錄。

不過，這一成績部分得益於公司去年末發起的大力促銷。在此之前，蔚來汽車 的樂道，小鵬 、極氪 等國產品牌不斷推出競品“圍獵”Model Y。儘管已經五年沒有改款，Model Y仍是中國市場最暢銷的電動乘用車。

在特斯拉周五發布煥新Model Y後，小米集團董事長雷軍迅速轉載了特斯拉一篇標題為“儘管對比”的宣傳文案，並留言兩字：“好的。”

來勢洶洶的小米此前已經宣布將在今年年中上市YU 7。這款運動型SUV預計將在中國市場和煥新Model Y展開“硬碰硬”。（完）

特斯拉 周五在中國推出了其最暢銷汽車Model Y的改款車型，希望座椅加熱和更好的音響系統等升級功能能幫助其奪回被小米 等競爭對手搶走的市場份額。

美國汽車製造商特斯拉在其微博社交媒體賬戶上表示，新款Model Y在特斯拉第二大市場中國的售價為26.35萬元起($35,900)，比老款車型貴5.4%。

特斯拉于 2020 年首次推出 Model Y，並于 2023 年成為全球最暢銷車型。然而，由於受到中國競爭對手競爭的影響，以及其他市場對電動汽車需求的減弱，這款老車型去年失去了一些銷售勢頭。

此前有消息稱，特斯拉計劃在今年晚些時候推出Model Y的六座 (link)。

有關特斯拉在其他市場推出改款Model Y的詳細計劃，目前還無法立即獲得。

(1 美元 = 7.3314 人民幣)

2024 年，中國汽車銷量保持增長，原因是在殘酷的價格戰中，中國這個全球最大汽車市場的電動汽車和插電式混合動力汽車銷量創下歷史新高。

在全球電動汽車市場基本停滯不前的情況下，中國市場的突出增長為比亞迪 、吉利汽車< (GEELY.UL) >和小米 等本土贏家帶來了好運，並加速了競爭市場的行業洗牌。

特斯拉 也從中受益，其中國銷量在2024年創下歷史新高 (link) ，與美國電動汽車巨頭全球銷量的整體下滑形成鮮明對比。

不過，通用汽車 、豐田汽車 和大眾汽車 等其他外國汽車製造商繼續輸給本土競爭對手，其中許多公司都在努力維持其中國工廠的有效產能。

根據中國乘用車聯(CPCA)，2024 年乘用車銷量增長 5.3%，達到 2310 萬輛，連續第四年實現增長，與 2023 年的增速持平。

* 在美上市的中國電動汽車商股隔夜走疲，蔚來 、理想汽車 和小鵬 周三收盤跌幅介於2.9-5.6%。

* 中國國家發展改革委和財政部周三聯合發文，明確2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新（“兩新”）政策，並將強化資金支持；補貼範圍新增四類家電產品、三類數碼產品等，並擴大汽車報廢更新支持範圍。

通知指出，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車範圍。符合條件的購買新能源乘用車單台補貼2萬元人民幣、購買2.0升及以下排量燃油乘用車單台補貼1.5萬元。對比來看，此前更新支持的是國三及以下排放標準燃油乘用車。

* 一些分析人士認為，這些政策可能還是比較常規的，沒有超預期的地方。（完）

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火箭製造商SpaceX的內部估值高達3,500億美元，位居全球最有價值的私營初創企業之列；但這與公司老板馬斯克(Elon Musk)旗下電動汽車巨頭特斯拉 上萬億美元的市值相比仍不值一提。不過到了2025年，地面上的雄心壯志顯然將無法與浩瀚星空相提並論。

SpaceX詮釋了馬斯克的人生哲學：做與眾不同的事，然後削減成本以趕走競爭對手。當然，特斯拉在2006年的"總體規劃"中也提出生產一款高端汽車，然後利用這塊獲利拉動低端市場。但SpaceX的增長更加迅猛，也更難以追趕。

關鍵在於SpaceX的寬帶衛星網絡Starlink，而它的成功源於兩個方面：首先，通過建造可重復使用的更大火箭，大幅壓低發射成本；其次，Starlink的性能優於競爭對手，確保了公司收入以及後續發射。該公司約有7,000顆衛星圍繞地球運行，並且每周還會增加約60顆。從1965年到2010年代初，發射到太空的人造物體數量基本沒有增長。而Starlink將這一數據軌跡變成了急劇向上的拋物線。

圖：SpaceX掀起衛星發射熱潮