Tâm lý thị trường tích cực hơn khi điểm số và thanh khoản đều được cải thiện trong tuần 06 - 10/05. Dòng tiền hồi phục đã lan tỏa ở nhiều nhóm ngành.
Tuần giao dịch 06 - 10/05, thị trường chứng khoán cải thiện tốt cả về điểm số và thanh khoản. VN-Index tăng gần 2% lên 1,244 điểm, HNX-Index tăng hơn 3% lên 235.7 điểm.
Khối lượng giao dịch và giá trị giao dịch ở cả hai sàn niêm yết đều bứt phá mạnh. Tại HOSE, khối lượng giao dịch tăng 30% lên 798 triệu đơn vị/phiên, giá trị giao dịch tăng 25% lên 19.7 ngàn tỷ đồng/phiên.
Ở HNX, khối lượng giao dịch và giá trị giao dịch đồng loạt tăng hơn 50% lên 87 triệu đơn vị/phiên và 1.9 ngàn tỷ đồng/phiên.
Tổng quan thanh khoản thị trường tuần 06 - 10/05
Vietstock
Với diễn biến thanh khoản chung tăng mạnh, nhiều cổ phiếu có thanh khoản tăng mạnh với khối lượng giao dịch bình quân bằng lần so với tuần trước.
Cổ phiếu VOS ghi nhận khối lượng giao dịch bình quân gấp gần 7 lần so với tuần trước, đạt gần 4 triệu đơn vị/phiên. Mã này có một tuần tăng ấn tượng với thị giá tăng tới hơn 20% lên 12,900 đồng/cp.
Dòng tiền tuần qua cũng chú ý tới nhiều cổ phiếu vận tải biển khác như VTO, VIP, HAH. Các mã này đều ghi nhận thanh khoản bằng lần so với tuần trước.
Nhiều nhóm ngành cũng được dòng tiền lan tỏa tới. Các cổ phiếu họ dầu khí như PLX, PVB, PVC, PLC đều lọt top tăng mạnh thanh khoản. Ngày 06/05, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petrovietnam) tổ chức công bố 2 phát hiện dầu khí mới mỏ Rồng và mỏ Bunga Aster. Thông tin này có lẽ đã hỗ trợ tích cực cho cổ phiếu họ P.
Đáng chú ý, nhóm cổ phiếu y tế, chăm sóc sức khỏe cũng được dòng tiền ưu ái. TNH, CVN, AMV, DVM là những mã có thanh khoản tăng tốt so với tuần trước.
Đi ngược lại xu hướng, vẫn có một số nhóm ngành bị rút tiền. Ở nhóm điện, nhiều cổ phiếu có tên trong top cổ phiếu giảm thanh khoản tuần này. KHP, HID, REE, NT2, POW… là những cái tên bị giảm thanh khoản.
Top 20 mã có thanh khoản tăng/giảm cao nhất sàn HOSE
Top 20 mã có thanh khoản tăng/giảm cao nhất sàn HNX
* Danh sách các mã tăng, giảm thanh khoản nhiều nhất xét đến khối lượng giao dịch bình quân trên 100,000 đơn vị/phiên.
Viconship (VSC) vừa chi hàng chục tỷ đồng để sở hữu thêm 1.24 triệu cp của HAH vào ngày 19/04, nâng tỷ lệ sở hữu lên 6.63% chỉ sau vài tháng trở thành cổ đông lớn. Trước đó vào ngày 16/04, cổ đông lớn khác là CTCP Đầu tư và Vận tải Hải Hà đăng ký mua thêm 3 triệu cp HAH.
VSC mua thêm 1.24 triệu cp
Cụ thể, CTCP Container Việt Nam đã mua hơn 1.24 triệu cp của CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An trong phiên 19/04 vừa qua, đồng nghĩa tăng tỷ lệ nắm giữ từ 5.45% (gần 5.76 triệu cp) lên 6.63% (gần 7 triệu cp). Xét theo giá đóng cửa của HAH tại phiên 19/04 là 38,050 đồng/cp, ước tính VSC đã chi khoảng 47 tỷ đồng.
Còn nhớ vào cuối tháng 1/2024, VSC chính thức trở thành cổ đông lớn tại HAH sau khi mua hơn 2.15 triệu cp, tăng sở hữu tại đây từ 2.96% (gần 3.13 triệu cp) lên 5% (gần 5.28 triệu cp.
Xét theo giá đóng cửa của cổ phiếu HAH thời điểm đó là 38,000 đồng/cp, ước tính VSC đã chi gần 82 tỷ đồng cho thương vụ. Cũng không loại trừ khả năng VSC thực hiện giao dịch thông qua phương thức thỏa thuận, khi đã có hơn 2 triệu cp HAH được thỏa thuận trong phiên, giá trị gần 82 tỷ đồng, tương đương 40,000 đồng/cp.
Đầu tư và Vận tải Hài Hà cũng cố vị thế cổ đông lớn
Từ ngày 22/04-21/05/2024, CTCP Đầu tư và Vận tải Hải Hà đăng ký mua thêm 3 triệu cp HAH (thông tin công bố ngày 16/04). Nếu thành công, cổ đông lớn này sẽ tăng tỷ lệ sở hữu từ 14.5% (hơn 15.3 triệu cp) lên 17.4% (hơn 18.3 triệu cp).
CTCP Đầu tư và Vận tải Hải Hà được thành lập từ năm 2008, hoạt động chính trong lĩnh vực kinh doanh bất động sản và có trụ sở tại phố Triệu Việt Vương, quận Hai Bà Trưng, TP Hà Nội.
Ngoài việc là cổ đông lớn, Công ty còn có mối liên hệ khác với HAH, khi ông Vũ Thanh Hải – thành viên HĐQT Công ty cũng đồng thời là Chủ tịch HĐQT HAH.
Đầu tư và Vận tải Hải Hà không còn xa lạ với những nhà đầu tư quan tâm đến cổ phiếu HAH. Bắt đầu vào năm 2010, HAH tăng vốn điều lệ lên 187.5 tỷ đồng, với sự góp vốn thêm từ 3 bên, trong đó có Đầu tư và Vận tải Hải Hà. Sang năm 2011, HAH chính thức chuyển đổi sang hình thức CTCP và đổi tên thành CTCP Vận tải và xếp dỡ Hải An như hiện tại.
Công ty này nhiều lần công khai mua vào cổ phiếu HAH, điển hình là giai đoạn từ tháng 3-4/2023. Thời điểm đó, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty và Chủ tịch HĐQT HAH đều do ông Vũ Ngọc Sơn đảm nhiệm. Những năm gần đây, Công ty này còn là bên liên quan thực hiện nhiều giao dịch với HAH, như cho thuê văn phòng, chia cổ tức, nhận vốn góp hợp đồng BCC và chia lợi nhuận BCC.
Các động thái của cổ đông lớn tại HAH diễn ra trong bối cảnh cổ phiếu này vẫn giữ được đà tăng giá kể từ thời điểm chạm cháy vào tháng 11/2022. Kết phiên 24/04/2024, HAH đóng cửa tại 40,800 đồng/cp, tăng 58% trong một năm qua.
Cổ phiếu HAH duy trì đà hồi phục kể từ khi chạm đáy vào tháng 11/2022
Về tình hình kinh doanh, năm 2024, Công ty đặt mục tiêu mang về 3.5 ngàn tỷ đồng tổng doanh thu, tăng 32% so với thực hiện 2023, tuy nhiên lãi sau thuế lại giảm 11% còn 344 tỷ đồng. Tỷ lệ cổ tức dự kiến 10% bằng tiền mặt và 10% bằng cổ phiếu.
Theo danh sách từ Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX), có 69 chứng khoán không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ (margin) quý 2/2024. Hiệu lực từ ngày 8/4/2024.
Các mã như AMV, APS, BCC, BTS, CJC, CTC, DS3, DTC, ECI, HCT, HDA, HEV, HOM, IDJ, KKC, KSQ, KTT, L18, LCD, LDP, MST, OHC, PCG, PGT, PPE, SPI, VE1, VE4, VTJ… là những chứng khoán thuộc diện bị cảnh báo.
Trong đó, APS, DTC, LDP, SPI, VE1, VE4, VTJ… còn là cổ phiếu bị kiểm soát. Cổ phiếu LDP có lợi nhuận sau thuế năm 2023 của Công ty mẹ tại BCTC hợp nhất năm 2023 là số âm. Các cổ phiếu BCC, BTS, HCT, HEV, HOM, KSQ… còn có lợi nhuận sau thuế năm 2023 trên BCTC kiểm toán năm 2023 là số âm.
Ngoài bị cảnh báo, cổ phiếu KTT không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ do tổ chức niêm yết có BCTC bán niên soát xét năm 2023 có ý kiến không phải là ý kiến chấp thuận toàn phần của tổ chức kiểm toán và lợi nhuận sau thuế 6 tháng năm 2023 tại BCTC bán niên soát xét 2023 là số âm.
CTC còn là cổ phiếu bị đình chỉ giao dịch, lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm 2023 tại BCTC bán niên soát xét năm 2023 là số âm.
Một cổ phiếu khác cũng thuộc diện đình chỉ giao dịch giao dịch là MHL, cổ phiếu này còn thuộc diện bị hạn chế giao dịch, có lợi nhuận sau thuế 6 tháng và lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tại ngày 31/3/2023 trên BCTC cho kỳ kế toán 6 tháng kết thúc ngày 31/3/2023 đã soát xét là số âm; và là tổ chức niêm yết chậm công bố BCTC bán niên soát xét năm 2023 quá 5 ngày làm việc kể từ ngày hết hạn công bố thông tin.
Những cổ phiếu như NRC, TMX, VNT nhận được kết luận của cơ quan thuế về việc công ty vi phạm pháp luật về thuế. VNT còn là chứng khoán bị cảnh báo và kiểm soát.
Có 6 cổ phiếu bị cắt margin bởi khả năng bị hủy niêm yết là DPC, HTP, TAR và 3 cổ phiếu thuộc họ “Lilama” gồm L43, L61 và L62.
Danh sách chứng khoán không đáp ứng đủ điều kiện giao dịch ký quỹ quý 2/2024
Thị trường chứng khoán tiếp tục tăng điểm trong phiên giao dịch.
Thị trường chứng khoán Việt Nam có phiên giao dịch tích cực vào ngày 26/3/2024, với VN-Index tăng 14 điểm (1,1%) lên 1.282,21 điểm. Đây là phiên tăng trả điểm liên tiếp của thị trường.
Khối lượng giao dịch trên sàn HOSE đạt hơn 878 triệu cổ phiếu, tương ứng giá trị giao dịch hơn 21.719 tỷ đồng. Thanh khoản thị trường tăng nhẹ so với phiên trước.
Nhóm cổ phiếu ngân hàng là động lực chính cho đà tăng của thị trường trong phiên giao dịch hôm nay. Nhiều cổ phiếu ngân hàng lớn như VCB, BID, CTG, MBB, TCB đều tăng giá mạnh.
Ngoài ra, nhóm cổ phiếu bất động sản, chứng khoán và dầu khí cũng góp phần vào đà tăng của thị trường.
VN30-Index, chỉ số đại diện cho 30 cổ phiếu vốn hóa lớn nhất trên sàn HOSE, cũng tăng 0,16% lên 1.286,23 điểm.
Nhận định thị trường:
Chuyên gia cho rằng thị trường có thể tiếp tục tăng điểm trong các phiên giao dịch tới.
VN-Index có thể hướng tới mục tiêu 1.300 điểm trong ngắn hạn.
Nhà đầu tư nên lựa chọn cổ phiếu cẩn thận và quản trị rủi ro chặt chẽ trong giai đoạn này.
Một số yếu tố hỗ trợ thị trường:
Lãi suất ngân hàng đang có xu hướng giảm.
Kinh tế vĩ mô Việt Nam ổn định.
Dòng tiền đang chảy vào thị trường.
Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần lưu ý một số rủi ro:
Căng thẳng địa chính trị trên thế giới.
Lạm phát có thể tăng cao.
Dòng tiền có thể chuyển hướng bất ngờ.
Kết luận:
Thị trường chứng khoán Việt Nam đang có xu hướng tích cực. Tuy nhiên, nhà đầu tư nên cẩn trọng và theo dõi sát sao diễn biến thị trường để đưa ra quyết định đầu tư phù hợp.
Năm 2023, các doanh nghiệp ngành cảng biển, logistics không đứng ngoài những khó khăn chung của nền kinh tế trong và ngoài nước khi cả kim ngạch nhập khẩu, xuất khẩu đều giảm.
Theo dữ liệu từ Tổng Cục Thống kê, năm 2023, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu ước đạt 683 tỷ USD, giảm 6.6% so với năm trước.
Xuất nhập khẩu hàng hóa Việt Nam năm 2023 Nguồn: Tổng Cục Thống kê
Bức tranh tổng thể còn nhuốm màu xám do nhu cầu bên ngoài yếu hơn, phần lớn từ các thị trường xuất khẩu trọng điểm của Việt Nam như Mỹ và châu Âu giảm lần lượt 11.6% và 5.9% so với năm trước. Ngoài ra, tác động còn đến từ giá trị nhập khẩu từ Trung Quốc giảm 5.9%, Hàn Quốc giảm 15.5%, ASEAN giảm 13.3%.
Tại hội nghị Tổng kết công tác năm 2023 và triển khai kế hoạch năm 2024 của Cục Hàng hải, Phó cục trưởng Cục Hàng hải Hoàng Hồng Giang cho biết lĩnh vực cảng biển trong năm 2023, ước tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển là 756.8 triệu tấn, tăng 5% so với năm 2022. Hàng container ước đạt 24.7 triệu TEUs, bằng năm trước.
Nhìn lại sản lượng container các cảng chính của Việt Nam, lượng quý 1 giảm mạnh, đặc biệt trong tháng 1 giảm đến 25% so với cùng kỳ. Tình hình khả quan hơn trong quý 2 với mức giảm từ 8 - 11% và bắt đầu tăng trưởng dương trở lại từ tháng 8, tuy nhiên tốc độ vẫn còn chậm, khoảng 3 - 7%.
Theo thống kê từ VietstockFinance, tổng doanh thu của 25 doanh nghiệp cảng biển, logistics trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) năm 2023 đạt hơn 48 ngàn tỷ đồng, giảm 6% so với năm trước; trong khi lãi ròng hơn 6 ngàn tỷ đồng, tăng 2%. So với cùng kỳ, 12 doanh nghiệp lãi tăng, 10 doanh nghiệp lãi giảm và 3 doanh nghiệp tiếp tục thua lỗ.
Những doanh nghiệp tăng trưởng lợi nhuận
Với mức tăng gần 9,000% so với năm trước, đạt 8.7 tỷ đồng, Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ trở thành doanh nghiệp có lãi tăng mạnh nhất năm 2023. Riêng quý 4/2023, PSP chuyển lãi tới 4.5 tỷ đồng, chiếm hơn nửa lợi nhuận cả năm, trong khi cùng kỳ lỗ 0.5 tỷ đồng. Doanh thu hoạt động khai thác hàng container tổng hợp tăng, biên lãi gộp cải thiện là mấu chốt cho sự tích cực này.
Ngoài PSP, có 3 doanh nghiệp tăng trưởng lãi ròng trên 100% là MAC, QNP và GMD. Trong đó, Cảng Quy Nhơn báo cáo kết quả tăng trưởng 2023, vài ngày sau đó trở thành “tân binh” của HOSE vào 18/01/2024.
Năm qua, dù doanh thu giảm 12% về gần 939 tỷ đồng, nhưng nhờ biên lãi gộp cải thiện cùng tỷ trọng SG&A trên doanh thu giảm do không còn chi phí dự phòng phải trả ngắn hạn như năm 2022, giúp QNP lãi hơn 112 tỷ đồng, tăng 154%.
Gemadept kết thúc năm với lãi gần 2,222 tỷ đồng, cao nhất lịch sử từ khi niêm yết, nhờ chuyển nhượng toàn bộ 84.66% vốn CTCP Cảng Nam Hải Đình Vũ ghi nhận lãi chuyển nhượng khoản đầu tư tài chính dài hạn hơn 1,840 tỷ đồng.
Kịch bản tương tự đã được GMD sử dụng để mang về khoản lãi đột biến vào năm 2018, bằng việc bán 51% vốn Công ty TNHH CJ Gemadept Logistics Holdings, bán 49% vốn Công ty TNHH CJ Gemadept Shipping Holdings và thoái vốn CTCP Tiếp vận và Cảng quốc tế Hoa Sen Gemadept.
Các doanh nghiệp còn lại như DXP, SGP, NAP, TOS, PDN tăng trưởng lợi nhuận hai con số lần lượt 58%, 47%, 31%, 31% và 26%.
Các doanh nghiệp tăng trưởng lợi nhuận năm 2023 Đvt: Tỷ đồng
VietstockNguồn: VietstockFinance
Nhiều “ông lớn” giảm lãi
Nhiều doanh nghiệp chịu cảnh giảm lãi năm 2023, gồm cả những “ông lớn” như VSC, HAH và MVN.
Đứng đầu danh sách giảm lãi là Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC), với mức giảm đến 60%, chỉ đạt 126 tỷ đồng, dù doanh thu tăng 9% lên 2,181 tỷ đồng, chủ yếu do chi phí lãi vay tăng đột biến từ 1 tỷ đồng lên 170 tỷ đồng. Đây cũng là mức lãi thấp nhất trong 15 năm qua của VSC kể từ năm 2009.
Từ không vay nợ, quý 4/2022, VSC bắt đầu tăng mạnh nợ vay để tài trợ cho hoạt động đầu tư. Cuối 2023, khoản nợ vay ngắn hạn của VSC là 119 tỷ đồng và dài hạn 1,446 tỷ đồng. Số này để mua Cảng Nam Hải Đình Vũ từ Gemadept và đầu tư dự án khách sạn Hyatt Place Hải Phòng.
Với Vận tải và Xếp dỡ Hải An , doanh thu và lãi giảm lần lượt 18% và 53%, còn gần 2,613 tỷ đồng và 385 tỷ đồng. Riêng quý 4, lãi giảm đến 63% còn 63 tỷ đồng, thấp nhất 12 quý và đánh dấu quý thứ 5 liên tiếp tăng trưởng âm.
HAH lý giải, kết quả trên do giá cước biển và giá cho thuê tàu đều giảm so với cùng kỳ dẫn đến lợi nhuận hoạt động khai thác tàu giảm mạnh. Bên cạnh đó, HAH lỗ kinh doanh từ công ty liên doanh Zim Hải An do chỉ mới thành lập và hoạt động từ tháng 03/2023.
Về phần Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines, UPCoM: MVN), đạt 12,814 tỷ đồng doanh thu, giảm 11% và 1,152 tỷ đồng lãi, giảm 37%. Quý cuối năm của MVN có lãi ròng cao gấp 12 lần cùng kỳ (nhờ giảm chi phí tài chính, tăng thu nhập khác, cơ cấu nợ ngân hàng) nhưng đã không mang lại sự tăng trưởng cho cả năm.
Còn nhớ giai đoạn trước, MVN có 4 quý liên tiếp giảm lãi, do hoạt động kinh doanh vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải gặp khó khăn.
Một thành viên của PV Trans là Vận Tải Và Tiếp Vận Phương Đông Việt (PVT Logistics, UPCoM: PDV) chứng kiến lợi nhuận giảm phân nửa còn gần 64 tỷ đồng, do giá cước tàu giảm, đặc biệt là tàu hàng rời giảm mạnh. Ngoài ra, nhiều tàu phải ngừng khai thác từ 25-30 ngày để sửa chữa định kỳ dẫn đến tình trạng không doanh thu, trong khi vẫn phải chịu chi phí.
Các doanh nghiệp giảm lãi năm 2023 (Đvt: Tỷ đồng)
VietstockNguồn: VietstockFinance
3 doanh nghiệp chưa tìm được lối thoát
Trong năm có 3 doanh nghiệp ngậm ngùi với kết quả tiếp tục thua lỗ, gồm DS3, PAP và CMP, riêng PAP thậm chí lỗ nhiều hơn năm trước.
Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (UPCoM: PAP) tiếp tục một năm trắng doanh thu và chịu lỗ gần 7 tỷ đồng, nặng hơn mức lỗ gần 6 tỷ đồng của năm trước.
PAP cho biết, Công ty là doanh nghiệp dự án, vẫn đang trong quá trình đầu tư, chưa đi vào hoạt động, do đó, chưa có doanh thu từ hoạt động sản xuất kinh doanh. Mặt khác, Công ty vẫn phải chi trả các chi phí quản lý doanh nghiệp, chi phí tư vấn và quản lý dự án, dẫn đến lỗ như đề cập ở trên. Đến cuối năm 2023, lỗ lũy kế của PAP gần 14 tỷ đồng.
Cảng Chân Mây (UPCoM: CMP) tiếp tục lỗ hơn 7 tỷ đồng, do chịu áp lực từ chi phí tài chính và chi phí quản lý doanh nghiệp.
Quản lý Đường sông Số 3 (HNX: DS3) giảm nhiều lỗ nhất, nhờ quý 4 chuyển lãi hơn 14 tỷ đồng, sau khi thực hiện kiện toàn lại bộ máy nhân sự, mở rộng thêm các lĩnh vực kinh doanh mới, cơ cấu lại các khoản đầu tư, hợp tác kinh doanh dài hạn.
Thực tế vào tháng 12/2023, DS3 đã đổi mô hình sang không có công ty con, sau khi chuyển nhượng 90% cổ phần Công ty TNHH MTV Đường An Phú và thoái toàn bộ vốn tại CTCP Hạ Long Riverway. Sau cùng, dù vẫn lỗ ròng 4 tỷ đồng năm 2023 do chịu tác động nặng nề của 3 quý đầu năm, tuy nhiên, vẫn đỡ hơn mức lỗ 36 tỷ đồng của năm trước.
Các doanh nghiệp tiếp tục thua lỗ năm 2023 Đvt: Tỷ đồng
VietstockNguồn: VietstockFinance
Đa phần vượt kế hoạch năm
Theo thống kê, có 15 doanh nghiệp kịp hoàn thành hoặc vượt kế hoạch lợi nhuận năm 2023. Đứng đầu là MAC đạt 526% kế hoạch, nhờ lãi tăng trưởng 371%. Lần lượt xếp sau là GMD, DXP, TOS, NAP, PDV…
Có 9 trong số 15 doanh nghiệp hoàn thành kế hoạch trong bối cảnh đặt mục tiêu khiêm tốn, thấp hơn kết quả năm trước.
Ở chiều ngược lại, CQN, MVN, CCR, HAH, SGP, CMP, DS3 và SFI là các doanh nghiệp chưa thể cán đích năm.
Kết quả thực hiện kế hoạch năm 2023
VietstockNguồn: VietstockFinance
Triển vọng nào cho năm 2024?
Trong báo cáo Triển vọng Ngành Cảng biển & Logistics năm 2024, SSI Research nhận định ngành cảng biển sẽ phục hồi sản lượng do nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện (đặc biệt là từ việc bổ sung hàng tồn kho ở Mỹ/ châu Âu), trong khi nguồn cung duy trì ổn định đến năm 2025.
SSI dự báo ngành cảng biển tăng trưởng lợi nhuận 15 - 20% so với cùng kỳ nhờ sản lượng và giá cước trung bình được cải thiện ở một số cảng. Các khu vực cảng nước sâu (như Lạch Huyện và Cái Mép) có thể tăng cao hơn so với mức nền thấp của nửa đầu năm 2023, các cảng trung chuyển cũng tăng sản lượng.
Ngành vận tải container có thể gặp ít áp lực hơn về lợi nhuận (giảm khoảng 10 - 15%), khi căng thẳng địa chính trị làm giảm áp lực giảm giá cước trong 2024. Nguồn cung đội tàu mới dự kiến sẽ chiếm 10.4% tổng nguồn cung đội tàu 2024, cao nhất kể từ năm 2010.
Các hãng tàu chở dầu tiếp tục được hưởng lợi từ môi trường giá vận chuyển cao, nhưng tốc độ tăng trưởng lợi nhuận sẽ giảm xuống khoảng 10 - 15%. Căng thẳng Biển Đỏ leo thang hoặc kéo dài được coi là yếu tố hỗ trợ cho vận tải hàng hóa trong tình hình cung cầu vốn đã thắt chặt đối với tàu chở dầu do xung đột Nga-Ukraine.
Ngành logistics có thể phục hồi về sản lượng nhờ hoạt động sản xuất tăng cao, từ đó làm giảm áp lực lên giá cước trung bình. Chi phí nhiên liệu giảm cũng là một yếu tố tích cực, SSI Research nhận định.
Tháng 3 hằng năm được ghi nhận là khoảng thời gian nhiều cổ phiếu diễn biến tích cực. Dù vậy ở chiều ngược lại cũng chứng kiến một số ông lớn xuất hiện trong nhóm thường giảm.
Theo thống kê của VietstockFinance, trong tháng 3 giai đoạn 3 năm liên tiếp 2021-2023, sàn HOSE ghi nhận đến 62 cổ phiếu luôn tăng, ngược lại có 11 cổ phiếu luôn giảm.
Đa phần các cổ phiếu thường tăng trong khoảng thời gian này là các cổ phiếu vốn hóa vừa và nhỏ, trừ “ông lớn” ngành bất động sản như VIC, NVL, PDR, DXG.
Ngược lại, các doanh nghiệp đầu ngành khác như VCB, BMP, SAB đều lần lượt góp mặt trong nhóm thường giảm.
Cổ phiếu trên sàn HOSE tăng giá trong tất cả tháng 3 giai đoạn từ 2021-2023Nguồn: VietstockFinance
Cổ phiếu trên sàn HOSE giảm giá trong tất cả tháng 3 giai đoạn từ 2021-2023Nguồn: VietstockFinance
Tại HNX, số lượng cổ phiếu thường tăng cũng chiếm áp đảo so với số cổ phiếu thường giảm. Trong khi chỉ có 3 cổ phiếu thường giảm là AMV, PVB và CIA thì có đến 22 cổ phiếu thường tăng. Một số cổ phiếu nằm trong nhóm thường tăng quen thuộc đối với nhà đầu tư có thể kể đến PLC, HUT, OCH,…
Cổ phiếu trên sàn HNX tăng/giảm giá trong tất cả tháng 3 giai đoạn từ 2021-2023Nguồn: VietstockFinance
Không chỉ có số lượng cổ phiếu thường tăng áp đảo, VN-Index đa phần đều có biểu hiện tích cực trong tháng 3. Số liệu một thập niên qua (2014-2023) cho thấy, VN-Index chỉ giảm điểm trong 2 năm là 2015 và 2020 và đi ngang vào năm 2016, còn lại đều tăng điểm trong tháng này.
Nguồn: VietstockFinance
Tại Webinar với chủ đề "Thị trường 2024: Dòng tiền dẫn sóng và góc nhìn chuyên gia" diễn ra chiều 22/02/2024, ông Nguyễn Văn Quý – Trưởng phòng Phân tích và Tư vấn Đầu tư, Khối KHCN của CTCP Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh đánh giá dư địa dòng tiền sang năm 2024 vẫn còn, qua phân tích chỉ báo tâm lý thị trường, đặc biệt là xem xét số lượng nhóm cổ phiếu vượt qua đường trung bình động 50 đến 200 ngày. Chỉ báo thể hiện sự tương quan giữa sức mạnh của dòng tiền và độ rộng của thị trường, để thấy kỳ vọng của nhà đầu tư trong trung và dài hạn.
Mặt khác, khi dòng tiền có dấu hiệu khởi động sóng lớn thường có xuất hiện của nhóm ngành ngân hàng, sau đó bắt đầu luân chuyển dần sang nhóm Mid Cap.
美股
越南股
台股
