行情
新聞
分析
使用者
快訊
財經日曆
學習
數據
- 名稱
- 最新值
- 前值
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
公:--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
前: --
--
預: --
--
預: --
前: --
無匹配數據
最新觀點
最新觀點
最近更新
港股投資的風險預警
儘管香港法律體系和監管框架相對健全,但港股市場仍存在一些特定的風險和挑戰,如港幣與美元掛鉤,外地投資者可能會面臨匯率波動;中國內地的政策變化和經濟狀況對港股的影響等 。
投資港股費用架構與稅務
港股市場的交易成本包括總投資成本為買賣股票的交易費用、印花稅、結算費用等,對於外地投資者,可能會涉及兌換港幣所產生匯率轉換費用,以及依照所在地的相關法規需繳納的稅款。
港股產業分析:非必需消費產業
港股市場非必需消費產業涵蓋汽車、教育、旅遊、餐飲、服飾等多個領域,在643家上市公司中35%為中國內地公司,佔總市值的65%,因此受中國經濟影響深遠。
港股產業分析:地產建築業
地產建築業在港股指數中的份額近年來已明顯下降,但截至2022年,它依然在市場上佔有約10%的份額。 包含了房地產開發、建築工程、房地產投資和物業管理等各個方面。
中國·香港
越南·胡志明
杜拜
奈及利亞·拉各斯
埃及·開羅
查看所有搜尋結果
暫無數據
Dự thảo Luật đường sắt (sửa đổi) đã bổ sung các quy định nhằm huy động tối đa nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, trong đó ngân sách Nhà nước giữ vai trò chủ đạo; khuyến khích tất cả các tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt thông qua nhiều hình thức hợp đồng (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...).
Cơ chế đột phá hút vốn đầu tư hạ tầng đường sắt
Ông Dương Hồng Anh, Phó cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, Luật Đường sắt hiện hành đã có quy định về huy động các nguồn lực đầu tư phát triển, khai thác hạ tầng đường sắt. Tuy nhiên, các chính sách này hầu như không phát huy được trong thực tiễn.
Tại dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) vừa trình Chính phủ, Bộ GTVT đã quy phạm hóa các chính sách thành các quy định cụ thể mang tính đột phá để tạo hành lang pháp lý phát triển đường sắt.
Cụ thể, dự thảo đã sửa đổi, bổ sung các quy định nhằm huy động tối đa nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, trong đó ngân sách Nhà nước giữ vai trò chủ đạo; khuyến khích tất cả các tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt thông qua nhiều hình thức hợp đồng (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...).
Về việc huy động nguồn lực từ địa phương, dự thảo Luật cho phép địa phương dùng ngân sách của mình để tham gia công tác bồi thường, hỗ trợ tái định cư, đầu tư xây dựng một số hạng mục kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.
Bổ sung quy định về khai thác quỹ đất vùng phụ cận ga đường sắt (mô hình TOD) nhằm khai thác tối đa các nguồn lực để phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt và cụ thể hóa trách nhiệm của các chủ thể trong việc thực hiện.
Đáng chú ý, UBND cấp tỉnh được điều chỉnh chức năng sử dụng các khu đất trong vùng phụ cận ga đường sắt để khai thác quỹ đất và giá trị tăng thêm từ đất. Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quyết định sử dụng ngân sách địa phương để triển khai dự án đầu tư công độc lập thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy hoạch vùng phụ cận ga đường sắt để tạo quỹ đất đấu giá nhằm phát triển đô thị.
Tiền thu được từ khai thác quỹ đất vùng phụ cận ga đường sắt địa phương sẽ được nộp toàn bộ vào ngân sách địa phương cấp tỉnh. Chính phủ quy định cụ thể tỉ lệ phân chia tiền thu được từ khai thác quỹ đất vùng phụ cận ga đường sắt quốc gia cho ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương cấp tỉnh.
Một điểm đáng chú ý khác, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) bổ sung quy định về cho thuê, chuyển nhượng có thời hạn quyền khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt do Nhà nước đầu tư.
Theo các chuyên gia, quy định này sẽ giúp tăng cường sự tham gia của tư nhân vào ngành đường sắt, nâng cao chất lượng khai thác, giảm áp lực tài chính cho Nhà nước và đảm bảo sự kiểm soát đối với tài sản công.
Thực tế, hình thức chuyển nhượng có thời hạn giúp Nhà nước không mất quyền kiểm soát đối với hạ tầng quan trọng. Sau khi hết thời hạn khai thác, Nhà nước có thể đánh giá lại hiệu quả và điều chỉnh chính sách hoặc tìm đối tác mới.
Đặc biệt, Nhà nước vẫn có thể can thiệp nếu doanh nghiệp khai thác không đáp ứng được yêu cầu về chất lượng hoặc có vi phạm hợp đồng. Đây là một giải pháp hiệu quả để phát triển bền vững ngành đường sắt Việt Nam.
Phân định rõ trách nhiệm đánh giá hệ thống quản lý an toàn đường sắt
Bộ GTVT cho biết, Luật Đường sắt 2017 đã có các quy định về hệ thống quản lý an toàn như: Đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao xây dựng mới hoặc nâng cấp trước khi đưa vào khai thác phải được đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống. Doanh nghiệp kinh doanh đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao phải xây dựng và duy trì hệ thống quản lý an toàn.
Riêng với đường sắt đô thị, giao Bộ trưởng Bộ GTVT quy định việc thực hiện đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đối với đường sắt đô thị và cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ thống đường sắt đô thị, Giấy chứng nhận định kỳ hệ thống quản lý an toàn vận hành đường sắt đô thị.
Tuy nhiên, việc triển khai các quy định này còn khó khăn. Trong đó, thẩm quyền đánh giá, cấp giấy chứng nhận với đường sắt đô thị được giao cho Bộ trưởng Bộ GTVT nhưng các dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị lại thuộc thẩm quyền của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh.
Vì vậy, tại Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), đã bổ sung quy định giao trách nhiệm cho tổ chức quản lý, vận hành khai thác đường sắt phải quy định và duy trì hệ thống quản lý an toàn nhằm nâng cao hoạt động vận tải đường sắt, đặc biệt là với các dự án đường sắt có yêu cầu kỹ thuật cao chuẩn bị triển khai trong thời gian tới.
Mặt khác, việc quy định như vậy tương đồng với quy định của pháp luật về đường sắt của các nước trên thế giới, trong đó Trung Quốc là quốc gia có kết nối trực tiếp đường sắt với nước ta. Qua đó, bảo đảm thuận lợi cho công tác vận tải liên vận quốc tế.
Dự thảo Luật cũng sửa đổi, bổ sung quy định về đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đường sắt trên cơ sở kế thừa, chỉnh sửa các quy định Luật Đường sắt hiện hành cho phù hợp với thông lệ quốc tế.
Đồng thời, bỏ quy định đối với thủ tục hành chính về thẩm định, cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ thống, Giấy chứng nhận định kỳ hệ thống quản lý vận hành đường sắt đô thị. Qua đó tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho các chủ đầu tư, doanh nghiệp khi đầu tư xây dựng, quản lý, khai thác các tuyến đường sắt đô thị. Việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống sẽ được tổ chức chứng nhận an toàn độc lập (do chủ đầu tư dự án lựa chọn) thực hiện.
Nhật Quang
FILI - 13:40:00 03/03/2025
Nhằm sớm hoàn thiện nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận, Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép Thủ tướng giao chủ đầu tư thực hiện dự án và áp dụng hình thức hợp đồng “chìa khóa trao tay”...
Sáng 14-2, Quốc hội nghe Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên trình bày tờ trình và báo cáo thẩm tra về các cơ chế, chính sách đặc thù đầu tư xây dựng dự án điện hạt nhân Ninh Thuận.
Theo đề xuất của Chính phủ, hai nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận dự kiến được đưa vào vận hành trong 2030 để bảo đảm an ninh cung cấp điện phục vụ phát triển kinh tế- xã hội.
Chính phủ cho rằng cần có các cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án này, trước mắt để triển khai song song các giai đoạn trong chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án.
Đề xuất nhiều cơ chế, chính sách đặc thù
Đáng chú ý, Chính phủ đề nghị Quốc hội cho phép triển khai đồng thời việc đàm phán với các đối tác đã thực hiện để ký Hiệp định liên Chính phủ, thỏa thuận hợp tác xây nhà máy điện hạt nhân và Hiệp định liên Chính phủ về khoản tín dụng xuất khẩu Nhà nước tài trợ xây nhà máy này. Quá trình này thực hiện song song với phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư, dự án đầu tư.
Chính phủ cũng kiến nghị cho phép Thủ tướng giao chủ đầu tư thực hiện dự án và áp dụng hình thức hợp đồng “chìa khóa trao tay”, chọn nhà thầu ngay sau khi Quốc hội chấp thuận điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án (dự kiến tại kỳ họp tháng 5-2025).
Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên báo cáo tại phiên họp. Ảnh: QH
Ngoài ra, Chính phủ đề xuất áp dụng chỉ định gói thầu "chìa khóa trao tay" xây dựng nhà máy chính với nhà thầu được theo quy trình thủ tục rút gọn.
Việc đàm phán trực tiếp, chỉ định thầu rút gọn cũng được áp dụng với đối tác cung ứng nhiên liệu hạt nhân cho nhà máy cũng như nhà thầu bảo dưỡng, vận hành nhà máy trong năm năm từ ngày dự án đưa vào sử dụng…
Về phương án tài chính và thu xếp vốn, ông Diên cho hay Chính phủ đề nghị được phép đàm phán với chính phủ các đối tác thực hiện để thu xếp vốn cho dự án theo nhu cầu, cam kết của nhà tài trợ nước ngoài.
Chủ đầu tư được vay, vay lại theo điều kiện ưu đãi. Nguồn tăng thu, tiết kiệm chi của ngân sách trung ương và vốn hợp pháp khác được dùng cho dự án trong trường hợp đàm phán hiệp định vay không thành công, hoặc quy mô khoản vay không đủ. Đặc biệt là miễn các thủ tục lập đề xuất chương trình, dự án sử dụng vốn vay ưu đãi…
Đề nghị đánh giá kỹ lưỡng, đầy đủ các rủi ro tiềm ẩn
Trình bày báo cáo thẩm tra về nội dung này, Chủ nhiệm Uỷ ban Khoa học công nghệ và Môi trường Lê Quang Huy cho hay Ủy ban này thống nhất cần có một số cơ chế, chính sách đặc thù để đẩy nhanh tiến độ xây nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận.
Tuy nhiên, cơ quan thẩm tra đề nghị Chính phủ rà soát kỹ, xin ý kiến các cấp có thẩm quyền và lấy ý kiến các cơ quan liên quan về các cơ chế đề xuất nhằm đảm bảo đồng bộ, thống nhất, khả thi, với phương châm “đặt lợi ích quốc gia dân tộc lên hàng đầu”.
“Chính phủ cần chỉ đạo xem xét, đánh giá kỹ lưỡng, đầy đủ các rủi ro tiềm ẩn để có biện pháp phòng ngừa, giảm thiểu rủi ro, đảm bảo an toàn, hiệu quả cho dự án” - ông Huy nói.
Trước đề xuất đưa dự án điện hạt nhân Ninh Thuận vào vận hành trong năm 2030 của Chính phủ, Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học công nghệ và Môi trường dẫn kinh nghiệm quốc tế cho thấy phải mất khoảng tám năm để hoàn thiện một dự án điện hạt nhân (ba năm chuẩn bị, năm năm xây dựng).
Đại diện cơ quan thẩm tra nhấn mạnh dự án có quy mô rất lớn, lần đầu tiên thực hiện tại Việt Nam, đòi hỏi nguồn lực lớn, trong khi thời gian tới dự kiến sẽ triển khai thực hiện nhiều dự án quan trọng khác. Theo đó, Ủy ban Khoa học công nghệ và Môi trường đề nghị Chính phủ nghiên cứu kỹ lưỡng và bổ sung giải pháp khắc phục để bảo đảm mục tiêu hoàn thành dự án.
Về lựa chọn nhà thầu, đại diện cơ quan thẩm tra cho biết việc áp dụng chỉ định thầu gói thầu "chìa khóa trao tay" là hợp lý để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án điện hạt nhân Ninh Thuận. Tuy nhiên, hình thức này có thể dẫn đến hạn chế cạnh tranh, nguy cơ lợi ích nhóm và thiếu minh bạch trong quá trình thực hiện.
Do đó, để giảm thiểu rủi ro, cơ quan thẩm tra đề nghị nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng hiệu quả của hình thức hợp đồng này, bổ sung quy trình giám sát chặt chẽ. Cụ thể, công khai danh sách nhà thầu và tiêu chí lựa chọn để tăng tính minh bạch; thành lập hội đồng giám sát độc lập để kiểm tra quy trình chỉ định thầu; xây dựng cơ chế báo cáo định kỳ về tiến độ thực hiện hợp đồng.
Đồng thời, cần áp dụng chế tài nghiêm ngặt nếu phát hiện dấu hiệu tiêu cực trong quá trình chỉ định và thực hiện hợp đồng; chủ đầu tư chịu trách nhiệm về tính minh bạch và hợp lệ trước khi phê duyệt, báo cáo lý do chỉ định thầu.
Cơ quan thẩm tra cũng đề nghị cần có quy định rõ ràng về điều kiện áp dụng, tiêu chí lựa chọn nhà thầu, bổ sung cơ chế kiểm soát chặt chẽ các điều khoản hợp đồng, đặc biệt là các cam kết về công nghệ, bảo trì và chuyển giao công nghệ sau khi hoàn thành dự án.
Về phương án tài chính và thu xếp vốn, cơ quan thẩm tra đề nghị nghiên cứu, cân nhắc quy định cụ thể cơ chế với EVN, PVN tại dự thảo nghị quyết. Cơ quan thẩm tra cho rằng dự thảo Nghị quyết chưa có cơ chế, chính sách đặc thù đối với nguồn nhân lực (đào tạo, đãi ngộ, thu hút nhân lực…).
Do đây là ngành có đặc thù, đòi hỏi chuyên môn, trình độ cao, tiềm ẩn nguy hiểm, nếu không có chính sách về nhân lực phù hợp sẽ khó chủ động triển khai thực hiện và vận hành dự án trong trước mắt và dài hạn. Cùng với đó là cơ chế, chính sách về đất đai, quy hoạch để tạo điều kiện thuận lợi cho công tác giải phóng mặt bằng…
Đề xuất bổ sung có mục tiêu cho Ninh Thuận 70% nguồn tăng thu từ triển khai dự án điện hạt nhân
Theo đề xuất của Chính phủ, Ngân hàng Phát triển Việt Nam, các ngân hàng trong nước được miễn áp dụng quy định về tổng dư nợ cấp tín dụng với chủ đầu tư, người có liên quan để cho vay vượt giới hạn phần vốn đối ứng dự án. Khoản này không tính vào tổng dư nợ tín dụng của ngân hàng với chủ đầu tư, tránh ảnh hưởng tới thu xếp vốn các dự án khác.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao làm chủ đầu tư nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận 1. Chính phủ đề nghị cho EVN được đánh giá lại tài sản của các nhà máy điện đã hết khấu hao, gồm cả các nhà máy điện BOT nhận bàn giao từ chủ đầu tư, thủy điện đa mục tiêu. Chi phí này được tính vào phương án giá bán lẻ điện, để bổ sung vốn tự có của tập đoàn cho dự án.
Tập đoàn Công nghiệp năng lượng quốc gia (PVN) là chủ đầu tư nhà máy Ninh Thuận 2. PVN có thể được giữ lại 32% lãi được chia cho nước chủ nhà của các hợp đồng dầu khí và toàn bộ lãi từ hoạt động hàng năm của Liên doanh Việt - Nga Vietsovpetro.
Chủ đầu tư dự án điện hạt nhân cũng được giữ lại toàn bộ lợi nhuận sau thuế còn lại để bổ sung vốn đối ứng trong thời gian thực hiện dự án. Chính phủ đề xuất lấy nguồn ngân sách để thực hiện việc di dân, tái định cư của dự án điện hạt nhân.
Với tỉnh Ninh Thuận, Chính phủ đề nghị hàng năm ngân sách trung ương bổ sung có mục tiêu cho tỉnh 70% nguồn tăng thu từ triển khai dự án điện hạt nhân.
Tỉnh này cũng được vay lại vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài với tổng dư nợ tối đa 90% số thu ngân sách địa phương được hưởng theo phân cấp. Ninh Thuận có thể được áp dụng chỉ định thầu tư vấn, thi công các gói thầu dự án đền bù, tái định cư nhà máy điện hạt nhân.
Cạnh đó, tỉnh được áp dụng một số cơ chế đặc thù trong cấp phép khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng cung cấp cho dự án điện hạt nhân. Tỉnh này cũng có thể được hưởng toàn bộ nguồn thu từ bán tín chỉ carbon…
NHÓM PHÓNG VIÊN
Pháp luật TPHCM
Nhiều cổ phiếu ‘lì xì’ bằng 4-6 năm gửi tiết kiệm sau 3 phiên khai xuân
Chỉ sau 3 phiên giao dịch đầu năm Ất Tỵ (3/2 đến 5/2), nhiều cổ phiếu đã tăng giá hàng chục %, bỏ xa lãi suất gửi tiết kiệm chỉ dưới 5%/năm.
Tính từ 3/2 đến 5/2, BKC của Khoáng sản Bắc Kạn đã tăng 30,6%, trong đó bao gồm hai phiên tăng trần (10%) và phiên 3/2 tăng 8,6%. Khối lượng giao dịch bình quân phiên đạt gần 50.000 đơn vị.
Hai đại diện cùng ngành khai thác khoáng sản là KSV của Tổng Công ty Khoáng sản TKV - CTCP và KCB của Khoáng Sản và Luyện Kim Cao Bằng cũng đem về mức tăng giá lần lượt 23,3% và 22,2%. Khối lượng giao dịch bình quân ba phiên đạt trên 79.000 đơn vị 73.000 đơn vị.
Nhìn rộng ra, qua một tháng gần nhất, BKC, KSV và KCB đã tăng lần lượt 95%, 73% và 25%.
Điểm chung của nhóm khai thác khoáng sản là kết quả kinh doanh tăng mạnh trong quý IV/2024 cũng như cả năm, nhờ giá bán bình quân các sản phẩm như đồng tấm, vàng, bạc, tinh quặng manhehit, kẽm... tăng cao.
Tổng Công ty Khoáng sản TKV có lợi nhuận sau thuế kỷ lục 1.170 tỷ đồng, gấp 7 lần năm trước. Riêng quý IV/2024, lợi nhuận sau thuế đạt 383 tỷ đồng.
Hay Khoáng sản Bắc Kạn cũng đạt lợi nhuận sau thuế kỷ lục 54 tỷ đồng, gấp hơn 10 lần năm 2023. Trong đó, quý IV/2024 đóng góp đến 30 tỷ đồng, gấp 15 lần cùng kỳ.
Trường hợp Khoáng sản và Luyện Kim Cao Bằng, đơn vị này chưa công bố kết quả kinh doanh năm 2024.
Cổ phiếu của BOT Cầu Thái Hà (Mã: BOT) đã tăng trần 7 trong số 8 phiên gần nhất (riêng phiên 4/2 giảm 4%). Tính trong ba phiên đầu năm Ất Tỵ, mã này đã “lì xì” cho cổ đông hiệu suất tăng giá 21,7%; khối lượng giao dịch bình quân phiên đạt 3 triệu đơn vị, gấp 6 lần mức bình quân năm.
Tình hình kinh doanh của BOT Cầu Thái Hà khởi sắc trong 2024. Sau khi lỗ liên tục từ 2019 đến 2023, công ty bất ngờ có doanh thu kỷ lục 414 tỷ đồng, gấp gấp 10 lần năm 2023, và lãi sau thuế 248 tỷ đồng.
Riêng quý IV/2024 ghi nhận 373 tỷ đồng doanh thu và lãi sau thuế đạt 302 tỷ đồng. BOT Cầu Thái Hà cho biết kết quả đột biến do doanh thu hoạt động thu phí cầu đường tăng do lưu lượng xe lưu thông qua trạm thời điểm cuối năm tăng lên.
Đồng thời, trong kỳ, hoạt động kinh doanh thương mại ghi nhận thêm doanh thu lớn từ cung cấp hàng hóa dẫn đến kết quả kinh doanh của năm 2024 lên cao.
Đạt mức tăng giá trên 20% sau ba phiên đầu năm còn có TFC, HD6, GEE, OCH hay NFC.
Một số cổ phiếu tăng giá mạnh kể từ 3/2 đến 5/2 trên HOSE, HNX và UPCoM. (Nguồn: X.N tổng hợp).
Ở lĩnh vực thực phẩm, cổ phiếu của CTCP Trang (Mã: TFC) đem về hiệu suất 29,5% từ 3/2 đến 5/2. Tương tự các trường hợp trên, kết quả kinh doanh của CTCP Trang cũng lên cao năm 2024. Cụ thể, doanh thu thuần đạt 908 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 153 tỷ đồng, đều là những con số kỷ lục của đơn vị này.
Riêng quý IV/2024, CTCP Trang ghi nhận lợi nhuận sau thuế gần 49 tỷ đồng, gấp 3 lần cùng kỳ. Kết quả này đến từ doanh thu tăng 34% do sản lượng xuất khẩu tăng, lợi nhuận gộp gấp 2,3 lần do tận dụng nguyên vật liệu, nâng cấp, mua sắm thêm máy móc thiết bị, nâng cao năng suất.
GEE của Điện lực Gelex ngắt chuỗi tăng trần khi tăng 6,3% trong phiên 5/2. Dù vậy, tính trong ba phiên gần nhất, cổ phiếu “họ Gelex” đã tăng 21,5%. Khối lượng giao dịch bình quân 3 phiên đạt hơn 880.000 cp.
Điện lực Gelex cũng đem về kết quả kinh doanh kỷ lục kể từ khi công bố báo cáo tài chính. Năm 2024, doanh thu thuần đạt hơn 21.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế trên 1.700 tỷ đồng, tăng lần lượt 27% và 117% so với thực hiện năm 2023.
BOT Cầu Thái Hà giải đáp "hiện tượng" cổ phiếu nóng trên thị trường
Công ty CP BOT Cầu Thái Hà được thành lập năm 2014 với tổng mức đầu tư 1.459,5 tỷ đồng
Cổ phiếu BOT tiếp tục ghi nhận đà tăng mạnh mẽ với phiên trần thứ 7 trong 8 phiên gần đây, ngoại trừ phiên 4/2 giảm 4%. Chỉ trong vòng chưa đầy một tháng, cổ phiếu này đã tăng tới 124%, bắt đầu từ ngày 20/1.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 5/2, cổ phiếu BOT của Công ty Cổ phần BOT Cầu Thái Hà (UPCoM: BOT) tiếp tục tăng kịch trần (+14,29%), đạt mức giá 5.600 đồng/cổ phiếu, với khối lượng giao dịch hơn 2,3 triệu đơn vị. Vốn hóa của BOT hiện đạt gần 331 tỷ đồng, dựa trên hơn 59 triệu cổ phiếu đang lưu hành.
Cổ phiếu BOT đã có phiên trần thứ 7 trong 8 phiên gần nhất (ngoại trừ phiên 4/2, khi giảm 4%), và chỉ trong chưa đầy một tháng, giá cổ phiếu này đã tăng 124% so với mức giá đầu tháng 1. Giai đoạn này ghi nhận khối lượng giao dịch đạt khoảng 3 triệu cổ phiếu, cao gấp 6 lần so với mức trung bình hàng năm.
Liên quan đến sự tăng trưởng mạnh mẽ của cổ phiếu, BOT Cầu Thái Hà đã giải trình rằng hoạt động kinh doanh của công ty vẫn ổn định, và sự tăng trần liên tiếp của cổ phiếu là kết quả của cung cầu thị trường, hoàn toàn do quyết định của các nhà đầu tư, nằm ngoài tầm kiểm soát của công ty.
Công ty Cổ phần BOT Cầu Thái Hà, được thành lập vào năm 2014, có tổng mức đầu tư lên tới 1.459,5 tỷ đồng để thực hiện dự án cầu Thái Hà bắc qua sông Hồng, kết nối Thái Bình và Hà Nam. Tuy nhiên, ngay từ khi đi vào vận hành, dự án đã gặp khó khăn do sự xuất hiện của cầu Hưng Hà – cây cầu miễn phí chỉ cách cầu Thái Hà 3-4km, dẫn đến sự suy giảm nghiêm trọng về lưu lượng xe qua trạm thu phí, khiến doanh thu không đủ bù đắp chi phí lãi vay và dẫn đến tình trạng thua lỗ kéo dài.
Sau 11 quý thua lỗ liên tiếp, BOT Cầu Thái Hà bất ngờ công bố kết quả kinh doanh quý IV/2024 đầy ấn tượng. Doanh thu thuần đạt gần 373 tỷ đồng, gấp hơn 31 lần so với cùng kỳ năm trước, chủ yếu nhờ doanh thu từ hoạt động bán hàng hóa. Lãi gộp đạt gần 330 tỷ đồng, gấp 41 lần so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng của công ty đạt kỷ lục hơn 302 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lỗ 19 tỷ đồng.
Lý giải cho thành công này, BOT Cầu Thái Hà cho biết lưu lượng xe qua trạm thu phí đã tăng mạnh vào cuối năm, giúp doanh thu từ thu phí cầu đường tăng đáng kể. Thêm vào đó, hoạt động kinh doanh thương mại mang lại doanh thu lớn từ cung cấp hàng hóa, đóng góp phần lớn vào lợi nhuận.
Tính chung cả năm 2024, công ty ghi nhận doanh thu gần 414 tỷ đồng, gấp hơn 9 lần so với năm trước, và lợi nhuận ròng đạt hơn 248 tỷ đồng, trong khi năm 2023 lỗ 83 tỷ đồng. Kết quả kinh doanh ấn tượng này đã giúp BOT Cầu Thái Hà giảm lỗ lũy kế từ 437 tỷ đồng xuống còn 188 tỷ đồng. Tổng tài sản đến cuối năm 2024 đạt 1.823 tỷ đồng, tăng 25% so với đầu năm, trong đó tài sản dài hạn chiếm 72% tổng tài sản. Tuy nhiên, nợ phải trả vẫn ở mức cao, đạt 1.419 tỷ đồng, với nợ vay tài chính chiếm 69% tổng nợ.
Sau khi tiếp nhận, chuyển giao nhà máy, Tập đoàn Điện lực Việt Nam sẽ tiếp tục khai thác, vận hành và dự kiến Nhà máy sẽ đóng góp khoảng 4,6 tỷ kWh điện năng mỗi năm cho hệ thống điện Quốc gia.
Ngày 4/2, tại Hà Nội, đã diễn ra Lễ ký Biên bản bàn giao và tiếp nhận Nhà máy điện BOT Phú Mỹ 2.2 giữa Bộ Công Thương, Công ty Mê Kông và EVN.
Dự án Nhà máy nhiệt điện BOT Phú Mỹ 2.2 là dự án nguồn điện 100% vốn đầu tư nước ngoài đầu tiên được Chính phủ Việt Nam lựa chọn các nhà đầu tư theo hình thức đấu thầu cạnh tranh quốc tế. Với quy mô công suất 715 MW tại tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu là nhà máy điện tuabin khí chu trình hỗn hợp, sử dụng nguồn khí trong nước và do 3 nhà đầu tư nước ngoài thực hiện gồm: EDF International, Sumitomo Corporation và JERA Co.,Inc.
Nhà máy điện BOT Phú Mỹ 2.2 bắt đầu vận hành thương mại từ ngày 04/02/2005 và sau nhiều năm nỗ lực hợp tác cùng các bộ, ngành liên quan và Ủy ban Nhân dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cũng như đóng góp từ đội ngũ kỹ sư, tư vấn, các nhà thầu, các cán bộ quản lý và vận hành, đến nay, Nhà máy đã kết thúc thời hạn vận hành theo quy định tại hợp đồng BOT để chuyển giao cho phía Việt Nam mà đại diện là Tập đoàn Điện lực Việt Nam.
Cụ thể, vào lúc 00h00 ngày 04/02/2025, Nhà máy đã được chuyển giao thành công cho Tập đoàn Điện lực Việt Nam để tiếp tục vận hành và khai thác.
Sau khi tiếp nhận, chuyển giao nhà máy, Tập đoàn Điện lực Việt Nam sẽ tiếp tục khai thác, vận hành và dự kiến Nhà máy sẽ đóng góp khoảng 4,6 tỷ kWh điện năng mỗi năm cho hệ thống điện Quốc gia, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và ổn định hệ thống điện, phục vụ cho phát triển kinh tế-xã hội và nhu cầu, lợi ích của người dân.
Đức Duy
Vietnamplus
Những chuyển động xoay quanh khoản đầu tư vào CTCP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận là nguyên nhân của sự suy giảm kết quả kinh doanh.
CTCP Đầu tư Cầu đường CII vừa công bố BCTC hợp nhất quý 4/2024 với doanh thu thuần đạt 615 tỷ đồng, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, doanh thu hoạt động tài chính giảm mạnh từ 358 tỷ đồng xuống còn 126 tỷ đồng, đồng thời, chi phí lãi vay phình to từ 71 tỷ đồng lên mức 288 tỷ đồng đã khiến cho lợi nhuận sau thuế quý 4/2024 suy giảm đến 74%, chỉ đạt 145 tỷ đồng.
Theo CII, biến động đột biến của doanh thu tài chính là do cùng kỳ năm trước họ đã ghi nhận đánh giá lại giá trị khoản đầu tư vào CTCP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, do tiến hành đầu tư nắm quyền kiểm soát tại đây.
Trong khi đó, chi phí tài chính tăng chủ yếu cũng xuất phát từ việc BOT Trung Lương – Mỹ Thuận hiện nay đã trở thành công ty con của LGC, từ đó phải ghi nhận chi phí lãi vay vào báo cáo kết quả kinh doanh.
Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu LGC đã tăng hơn 25% kể từ đầu năm 2024 đến kết phiên 22/1/2025. Tuy vậy, mã này có thanh khoản rất thấp, đến mức thường xuyên chứng kiến những phiên không có cổ phiếu nào sang tay.
Nhập Tiêu Đề
Thừa Vân
FILI - 19:00:00 22/01/2025
Nhờ biên lãi gộp tăng trưởng đáng kể, CTCP Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh ghi nhận lãi ròng 2024 tăng trưởng 56% so với năm trước, bất chấp sự đi lùi của cả doanh thu thuần và doanh thu tài chính.
Cụ thể, doanh thu thuần năm 2024 của CII đạt hơn 3 ngàn tỷ đồng, giảm 2% so với năm trước. Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự đi lùi của doanh thu hoạt động kinh doanh bất động sản (giảm gần 72%) và sự biến mất của doanh thu mảng nước. Bù lại, doanh thu từ thu phí giao thông tăng gần 52%, lên gần 2,560 tỷ đồng.
Cơ cấu doanh thu thuần của CII trong năm 2024Nguồn: CII
Doanh thu thuần tuy giảm 2% nhưng giá vốn lại giảm đến 30%, tương đương biên lãi gộp tăng từ 37% lên 55%, nhờ đó lãi gộp tăng trưởng 46%, lên gần 1,683 tỷ đồng.
Ở diễn biến khác, doanh thu tài chính cũng ghi nhận giảm ở mức 26%, còn gần 1,136 tỷ đồng do giảm lãi từ các khoản hợp tác đầu tư, hỗ trợ vốn, tiền gửi và trái phiếu hơn 58%, bên cạnh đó cổ tức, lợi nhuận được chia chỉ có 285 triệu đồng (trong khi năm trước gần 84 tỷ đồng).
Đáng chú ý, Công ty phát sinh hơn 359 tỷ đồng lợi ích tài chính từ dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 1A, đoạn qua tỉnh Ninh Thuận và dự án nâng cấp mở rộng đường ĐT 741 tỉnh Bình Dương. Khoản thu nhập này bao gồm lãi bảo toàn vốn chủ sở hữu và chênh lệch lãi suất giữa lãi vay thực tế của Công ty và lãi vay khoán gọn của dự án theo hợp đồng BOT đã ký. Nhà nước cam kết thanh toán cho nhà đầu tư các khoản thu nhập trên thông qua việc thu phí giao thông hoàn vốn đầu tư của dự án.
Về chi phí, nhờ giảm các chi phí bảo lãnh/phát hành trái phiếu, hợp tác kinh doanh dự án và phí cam kết rút vốn, chi phí tài chính của CII giảm 8%, còn hơn 1,523 tỷ đồng. Ngược lại, chi phí bán hàng và quản lý lại lần lượt tăng 5% và 17%, lên 84 tỷ đồng và gần 548 tỷ đồng.
Sau khi trừ đi chi phí, CII lãi ròng hơn 277 tỷ đồng trong năm 2024, tăng 56% so với năm trước. Dù vậy, so với kế hoạch 430 tỷ đồng đề ra, kết quả này chỉ tương đương mức thực hiện hơn 64%.
Kết quả kinh doanh của CII trong năm 2024
Trên bảng cân đối kế toán, tổng tài sản của CII tại thời điểm 31/12/2024 là gần 2.2 ngàn tỷ đồng, tăng 79% so với đầu năm. Tăng đáng kể nhất là hàng tồn kho và chi phí xây dựng cơ bản dở dang khi lần lượt gấp gần 4 lần và 5 lần, với hơn 2.3 ngàn và 2.7 ngàn tỷ đồng.
Việc hàng tồn kho tăng mạnh đến từ việc ghi nhận chi phí đầu tư và phát triển của dự án Delagi (gần 1,130 tỷ đồng) và khu dân cư Sơn Tịnh – Quảng Ngãi (hơn 636 tỷ đồng). Chi phí xây dựng cơ bản dở dang tăng cũng đến từ việc phát sinh 2 dự án bất động sản là NBB 2 (hơn 1.1 ngàn tỷ đồng) và NBB Garden III (gần 1.1 ngàn tỷ đồng).
Ở chiều ngược lại, nợ phải trả tăng 12%, lên gần 27.6 ngàn tỷ đồng, trong đó nợ vay tăng 8%, lên hơn 20.3 ngàn tỷ đồng. Ngoài ra, Công ty còn phát sinh hơn 2.8 ngàn tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi.
Hà Lễ
FILI - 17:34:41 20/01/2025
交易股票、貨幣、商品、期貨、債券、基金等金融工具或加密貨幣屬高風險行為,這些風險包括損失您的部分或全部投資金額,所以交易並非適合所有投資者。
做出任何財務決定時,應該進行自己的盡職調查,運用自己的判斷力,並諮詢合格的顧問。本網站的內容並非直接針對您,我們也未考慮您的財務狀況或需求。本網站所含資訊不一定是即時提供的,也不一定是準確的。本站提供的價格可能由造市商而非交易所提供。您做出的任何交易或其他財務決定均應完全由您負責,並且您不得依賴通過網站提供的任何資訊。我們不對網站中的任何資訊提供任何保證,並且對因使用網站中的任何資訊而可能造成的任何交易損失不承擔任何責任。
未經本站書面許可,禁止使用、儲存、複製、展現、修改、傳播或分發本網站所含數據。提供本網站所含數據的供應商及交易所保留其所有知識產權。