加拿大鐵路停運將擠壓北美工業

加拿大兩家主要貨運鐵路公司周四早些時候 解雇了約 10,000 名加拿大工會工人， 開始了史無前例的同時停工 (link)，這將使該國幾乎所有的鐵路貨運陷入停頓。

北美鐵路網絡的一體化程度如何？

加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway Co ）和加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Kansas City ）表示，它們在邊境以南的鐵路網絡將繼續運營，但行業組織擔心停工將對整個北美地區的貨物和商品 (link)。

CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸鐵路網絡連接邊境以南地區，是連接北美貿易走廊和港口的重要供應鏈 (link)。

這些網絡與 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美國鐵路運營商的網絡相交，為價值數十億美元的貨物和商品通過北美大陸的港口和倉庫提供便利。

CN 的網絡向南延伸至新奧爾良。CPKC 的網絡與美國的科珀斯克里斯蒂港、新奧爾良港和 Gulfport 港相連，並向南延伸至墨西哥東西海岸的坦皮科港和拉薩羅-卡德納斯港。

加拿大最大的兩家鐵路運營商計劃在勞資合同談判陷入僵局後同時停工，這將使加拿大的鐵路貨運陷入停頓。

加拿大國家鐵路公司 和加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 將於周四停工，如果在最後一刻與卡車司機工會的談判未能避免代價高昂的停工。

加拿大是世界上面積第二大的國家，嚴重依賴鐵路運輸穀物、汽車、鉀肥、煤炭和其他貨物。鐵路每年運輸價值約 3800 億加元(2770 億加元的貨物和商品)，鐵路停運的影響預計將波及整個北美 (link)。

評級機構穆迪（Moody's）估計，鐵路同時停運可能使加拿大經濟 (link)，每天損失 3.41 億加元。

以下是一些可能因鐵路停運而受損的行業：

化肥

* 化肥在加拿大鐵路運輸的商品中占第三位，全國生產和使用的所有化肥中有 75% 是通過鐵路運輸的。

* 鐵路平均每天運輸 69,000 公噸化肥產品，相當於每天運輸四到五列火車。

* 代表CF Industries 和Nutrien 等生產商的加拿大化肥公司（Fertilizer Canada）估計，由於所有鐵路服務中斷， (link)，每天將損失5500萬至6300萬加元的銷售收入。

* 頂級鉀肥生產商Nutrien表示，潛在的停運可能會影響其全年的鉀肥銷售 (link)。

運輸

* 大約 85% 的美加跨境貨運主要由加拿大卡車運輸公司負責。

* 卡車司機表示，他們可以吸收部分增加的需求 (link)，但無法取代長途鐵路運輸，尤其是煤炭、鉀肥和糧食等大宗商品的運輸。

* 美國貨運代理公司 C.H. Robinson 表示，從事現貨貨運的卡車托運人以及希望轉用卡車的鐵路托運人不僅要承擔更高的成本，而且還需要更長的準備時間。

煤炭

* 根據加拿大煤炭協會（Coal Association of Canada）的數據，煤炭是加拿大最主要的鐵路運輸大宗商品之一，每年運輸量超過 3000 萬噸。

* 運輸中斷 (link) 可能會影響到礦業巨頭嘉能可（Glencore） 及其控股子公司麋鹿谷資源公司（Elk Valley Resources）。

原油

* 據加拿大能源監管局（Canada Energy Regulator）稱，今年平均每天有9.44萬桶原油通過鐵路出口。

* 然而，由於跨山鐵路和其他輸油管道的運力過剩，此次罷工不太可能大幅減少 (link) 向美國的石油出口。

穀物和農產品

* 加拿大農民依靠鐵路將產品運往市場。據加拿大穀物種植者協會稱，多達 94% 的穀物通過鐵路運輸。

* 如果鐵路停運，明尼蘇達州、北達科他州和南達科他州運往西北太平洋地區出口的美國春小麥將受到影響。

* 近三十多個北美農業團體警告說， (link)，同時停運將對加拿大和美國的大宗商品出口商造成特別嚴重的影響。

木材

* 根據加拿大政府的數據，2022 年的出口額將達到 455 億加元，森林產業對加拿大經濟的貢獻舉足輕重。

* 紙漿生產商美世國際 表示，該公司正在制定包括替代運輸方式在內的應急計劃 (link)，以應對鐵路停運，而Conifex Timber 則正在減少其在不列顛哥倫比亞省麥肯齊（Mackenzie）鋸木廠的運營計劃 (link)

* 據加拿大國家鐵路公司網站介紹，該公司是北美最大的林產品鐵路承運商。

加拿大的兩家主要貨運鐵路公司將於美國東部時間周四上午 12:01(北京時間周四上午4:01)，將其約 10,000 名加拿大工會工人停工，開始史無前例的同時停工，這將使該國幾乎所有的鐵路貨運停滯。

北美鐵路網絡的一體化程度如何？

加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway Co ）和加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Kansas City ）表示，它們在邊境以南的鐵路網絡將繼續運營，但行業組織擔心停工將對整個北美的貨物和商品流通產生深遠影響 (link)。

CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸鐵路網絡連接邊境以南地區，是連接北美貿易走廊和港口的重要供應鏈 (link)。

這些網絡與 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美國鐵路運營商的網絡相交，為價值數十億美元的貨物和商品通過北美大陸的港口和倉庫提供便利。

CN 的網絡向南延伸至新奧爾良。CPKC 的網絡與美國的科珀斯克里斯蒂港、新奧爾良港和 Gulfport 港相連，並向南延伸至墨西哥東西海岸的坦皮科港和拉薩羅-卡德納斯港。

在勞資合同談判陷入僵局後，加拿大兩大鐵路運營商計劃同時進行史無前例的無限期停工，加拿大的鐵路貨運可能因此陷入停頓。

加拿大國家鐵路公司 和加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 將從周四起停工，因為與卡車司機工會的談判仍在進行，以避免代價高昂的停工。

加拿大是世界上面積第二大的國家，嚴重依賴火車運輸穀物、豆類、汽車、鉀肥、煤炭和其他貨物。據行業組織估計，鐵路每年運輸的貨物價值約為 3800 億加元(2770 億加元)。

以下是一些可能因鐵路停運而受到衝擊的行業。

化肥

* 化肥在加拿大鐵路運輸的商品中占第三位，全國生產和使用的所有化肥中有 75% 是通過鐵路運輸的。

* 鐵路平均每天運送 69,000 公噸化肥產品，相當於每天運送四至五列火車。

* 代表 CF Industries 和 Nutrien 等生產商的加拿大化肥公司（Fertilizer Canada）估計，如果所有鐵路服務中斷， (link)，每天將損失 5500 萬至 6300 萬加元的銷售收入。

* 頂級鉀肥生產商Nutrien表示，潛在的罷工可能會影響 (link)，其全年的鉀肥銷售量預測也會受到影響，而鉀肥是一種重要的作物養分。

運輸

* 大約 85% 的美加跨境貨運主要由加拿大卡車承運商負責。

* 美國貨運代理公司羅賓遜公司（C.H. Robinson）告訴路透，加拿大的運費一夜之間翻了一番， (link)。

* C.H. Robinson 補充說，有現貨貨運的卡車托運人以及希望轉換貨運的鐵路托運人，不僅應預計成本會增加，而且周轉時間也會延長。

煤炭

* 根據加拿大煤炭協會（Coal Association of Canada）的數據，煤炭是加拿大最主要的鐵路運輸大宗商品之一，每年運輸量超過 3000 萬噸。

* 運輸中斷 (link) 可能會影響到礦業巨頭嘉能可（Glencore ）及其控股子公司麋鹿谷資源公司（Elk Valley Resources）。

原油

* 據加拿大能源監管局（Canada Energy Regulator）稱，今年平均每天有9.44萬桶原油通過鐵路出口。

* 然而，由於跨山管道和其他管道的運力過剩，罷工不太可能 (link) 大幅減少對美國的石油出口。

在加拿大準備應對可能打擊從汽車到農業等行業的鐵路貨運停運之際，卡車運輸業表示，它面臨著無法滿足的更高需求。

除非達成勞資協議，否則加拿大國家鐵路公司 和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司 --這兩家公司擁有雙頭壟斷地位--計劃於周四同時無限期停止運營 (link)，這在歷史上尚屬首次。

加拿大嚴重依賴鐵路 (link)，運輸貨物和商品，但由於預計會發生罷工或停工，火車已經開始減速。

總部位於不列顛哥倫比亞省的 Centurion Trucking 公司高級運營經理達曼-格魯瓦爾（Daman Grewal）通常會在八月的一個周一在網上發布二三十條來自托運人的信息，尋求穿越加拿大東部的旅行。而在周一上午，他看到了 500 多條信息。

Grewal 說："上周是很多恐慌情緒開始出現的時候，"他指出，幾天前他收費 7,000 加元(5,139) 的旅行現在要價高達 9,000 加元。"與 COVID 類似，你也看到了供應鏈的稀缺性"。

Grewal 說，Centurion 可以將產能提高 10% 到 20%，主要是通過減少司機的停機時間。

"他說："我們只需讓司機的周轉速度更快一些。

業內官員表示，經濟有所放緩為增加運力留出了空間，但還不足以彌補鐵路的閒置。

阿爾伯塔省汽車運輸協會主席羅伯特-哈珀（Robert Harper）說，一些鐵路托運人從二月份開始就試圖在運輸中斷之前預訂額外的卡車運力。

"行業可以在短期內幫助重新分配資產，但從長遠來看，你根本無法取代長途鐵路運輸。因為在某些情況下，該行業既沒有設備，也沒有能力，"哈珀說。

沒有 B 計劃

美國貨運代理公司 C.H. Robinson 估計，85% 的美加跨境公路貨運由加拿大卡車承運商負責。

"任何時候，如果出現卡車運輸需求激增、運力突然緊縮的情況，現貨市場的成本都會大幅上升。C.H. Robinson 加拿大副總裁斯科特-香農（Scott Shannon）說："過去，我們曾看到加拿大的費率在一夜之間翻了一番。

在即將到來的停運之前，CN 和 CPKC 已經開始分階段關閉其網絡 (link)。

FTR Transportation Intelligence 的高級鐵路分析師約瑟夫-陶爾斯（Joseph Towers）說，如果發生停運，停運的嚴重程度將取決於停運持續的時間。

加拿大西部大學供應鏈專家弗雷澤-約翰遜（Fraser Johnson）說，加拿大聯邦政府可能別無選擇，只能介入以結束可能導致產業癱瘓的停運。

• "這些行業都沒有 B 計劃，因為用卡車取代使用鐵路的成熟供應鏈是不現實的。
• 你不可能彈指一揮間就提高卡車運輸的能力。

(1 美元 = 1.3620 加元)

由於勞資合同談判仍陷於僵局，加拿大兩大鐵路運營商計劃同時進行史無前例的無限期停工，加拿大貨運鐵路網本周可能陷入癱瘓。

加拿大國家鐵路公司 和堪薩斯城加拿大太平洋鐵路公司 計劃從周四起停工，因為卡車司機工會和這兩家公司未能就勞動合同達成協議。

加拿大是世界上面積第二大的國家，嚴重依賴火車運輸穀物、豆類、汽車、鉀肥、煤炭和其他貨物。

以下是一些可能因鐵路停運而受到衝擊的行業。

化肥

* 化肥在加拿大鐵路運輸的商品中占第三位，全國生產和使用的所有化肥中有 75% 是通過鐵路運輸的。

* 鐵路平均每天運輸 6.9 萬噸化肥產品，相當於每天四到五列火車。

* 頂級鉀肥生產商 Nutrien 表示，潛在的罷工可能會影響其全年的鉀肥銷售量預測，而鉀肥是一種重要的作物養分。

運輸

* 大約 85% 的美加跨境貨運主要由加拿大卡車承運商負責。

* 美國貨運代理公司羅賓遜公司（C.H. Robinson）告訴路透，他們看到加拿大的運價一夜之間翻了一番。

* C.H. Robinson 補充說，即期貨運的卡車托運人以及希望轉換貨運方式的鐵路托運人不僅要承擔更高的成本，而且還需要更長的準備時間。

煤炭

* 根據加拿大煤炭協會（Coal Association of Canada）的數據，煤炭是加拿大最主要的鐵路運輸大宗商品之一，每年運輸量超過 3000 萬噸。

* 運輸中斷 (link) 可能會影響到礦業巨頭嘉能可（Glencore ）及其控股子公司麋鹿谷資源公司（Elk Valley Resources）。

原油

* 據加拿大能源監管局（Canada Energy Regulator）稱，今年平均每天有9.44萬桶原油通過鐵路出口。

* 然而，由於跨山管道和其他管道的運力過剩，罷工不太可能 (link) 大幅減少對美國的石油出口。