我們對華盛頓特區墜機事件調查的了解

周三，一架美國航空公司 的支線客機與一架美軍黑鷹直升機相撞， (link)，墜入羅納德- 里根華盛頓國家機場附近寒冷的波托馬克河，60多人喪生。

美國運輸部長肖恩-達菲（Sean Duffy）表示，空中相撞 (link)，並發誓要進行改革，"確保這些錯誤不再重演"。

墜機原因正在調查中。詳情如下：

* 美國國家運輸安全委員會(美國國家運輸安全委員會（NTSB）) 主席詹妮弗-霍曼迪（Jennifer Homendy）承諾進行徹底調查，不遺餘力地找出空難原因。

"她在新聞發布會上說："我們將對整個悲劇進行徹底調查，查明事實真相。

* 美國國家運輸安全委員會表示，現在推測原因還為時過早。 "首席調查員布萊斯-班寧（Brice Banning）說："我們還不知道足夠的事實來排除人為或機械因素。

* 美國國家運輸安全委員會（NTSB）尚未嘗試恢復飛機的黑匣子，而是優先考慮移除遇難者遺體的工作，但它有信心能夠找回黑匣子。

* 民用飛機攜帶兩個記錄器 (link)，一個記錄數據，一個記錄駕駛艙內的聲音。這些記錄器將提供噴氣客機飛行最後時刻的重要線索。

* 班寧說，直升機也有一個錄音系統，將由軍方或 NTSB 合作讀取。

* 美國國家運輸安全委員會將成立多個工作組，按飛機和發動機、空中交通管制和操作等主題進行細分調查。以人類表現為重點的小組將跨越其中的幾個類別。

* 霍門迪說，所有調查都會研究人類、機器及其環境。安全專家說，飛機事故幾乎總是由多種因素造成的。

* 班寧說，NTSB在周四凌晨收到了空中交通管制數據，目前正在對其進行審查。調查需要時間才能得出結論。

* 作為調查的一部分，NTSB 將與管制員和其他人員面談。他們將仔細檢查飛機和陸軍直升機的訓練程序。

* 事故殘骸被存放在羅納德-里根華盛頓國家機場的 7 號機庫。

* NTSB表示，它將於周四與飛機製造商MHI RJ Aviation、美國聯邦航空管理局（(FAA)）、美國航空公司和其他各方會面，以組織調查。

* 加拿大龐巴迪公司 設計了這架停產的支線噴氣機，但在2019年將該項目 (link)，出售給了日本三菱公司的子公司MHI RJ Aviation。

* 調查根據全球規則進行，要求在30天內提交初步報告。最終的分析報告預計將在 12-18 個月內完成。

* 此類調查的目的是確定可能的原因，並提出避免更多事故的建議。

* NTSB 並不試圖確定責任或義務。

十年前，美國商業飛行員里克-雷德芬（Rick Redfern）準備在里根華盛頓國家機場降落時，發現一架海岸警衛隊直升機在波托馬克河外約 50 英尺處盤旋。空中交通管制部門立即警告直升機飛行員不要靠近，避免了一場潛在的災難。

本周三晚，一架黑鷹軍用直升機與一架美國鷹CRJ 700噴氣式飛機相撞，造成60多名 (link)，這激起了雷德芬和其他曾在華盛頓機場降落 (link)。

接近華盛頓機場 (link) 的飛機必須沿著一條精確而狹窄的航線飛行，以避開附近白宮和五角大樓周圍的限制空域。

雷德芬說："從東側沿河轉入33號跑道的轉彎非常非常窄，"他指的正是美國之鷹飛機在與美軍直升機相撞前正飛往的那條跑道。

目前尚不清楚造成墜機的原因 (link)，美國國家運輸安全委員會和美國陸軍正在對此進行調查。大多數空難通常由多種因素造成。

七名美國飛行員告訴路透社，在里根機場降落的特殊性在於空間擁擠，而且無法與軍用飛機直接溝通，因為軍用飛機使用不同的無線電頻率。七名飛行員中的一名說，機場的跑道也較短，包括 33 號跑道，該跑道通常留給小型飛機使用。

飛行員們說，對飛行員來說，這意味著要穿越狹窄的空域，因為飛機在接近波托馬克河東岸的機場時不能越過河岸，而軍方也經常使用該機場進行訓練。

"DCA 是一個擁擠的空域嗎？是的，毫無疑問，"代表美國航空公司 幹線飛行員的聯合飛行員協會發言人丹尼斯-塔杰（Dennis Tajer）說。

"因為機場周圍都是禁飛區，所以這里的空域非常狹小"。

雖然狹小的空域使飛行員的進場更具挑戰性，但航空安全專家並沒有對空間限制提出廣泛的擔憂。

"航空安全和墜機調查專家安東尼-布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說："由於所有的限制空域，飛入這個機場具有挑戰性。

"但我們每天都有商業航班、軍事航班和各種類型的航班從里根國家機場起飛"。

可以避免的悲劇？

美國聯合航空公司（UAL.O）的一名飛行員進出華盛頓已有 20 年，他形容里根國家機場是最具挑戰性的空域之一，因為這里有短跑道、繁忙的交通和嚴格的安全限制。

這位飛行員強調，在飛往華盛頓時需要格外警惕，並保持充分的休息。

"前長期商業航空公司飛行員凱瑟琳-班克斯（Kathleen Bangs）補充說："在里根機場進出時，你一定要拿出最佳狀態。

布里克豪斯指出，調查人員將檢查視覺線索、機場能見度情況以及兩架飛機之間的任何互動。

發生碰撞的美國陸軍黑鷹直升機正在進行訓練飛行 (link)。

在墜機前的片刻， (link)，可以從錄音中聽到一名空中交通管制員要求直升機從噴氣機後面通過。

"布里克豪斯說："他們將研究直升機飛行員和商用飛機飛行員可能看到的情況，以及兩架飛機之間的任何通信。

商用飛機使用甚高頻(VHF) 無線電通信，而軍用飛機則使用超高頻(UHF) 頻道，因此它們之間很難直接通信。不過，控制塔可以同時使用兩種頻率進行通信。

陸軍部長提名人丹尼爾-德里斯科爾（Daniel Driscoll）周四在參議院聽證會上說，這起事件可能促使軍方重新考慮在繁忙的華盛頓特區空域附近開展訓練行動。

"德里斯科說："這似乎是可以避免的。"我認為，我們可能需要看看在什麼地方進行訓練風險是合適的，而這可能不是在里根這樣的機場附近。"

周三，一架美國航空公司 的支線客機與一架美軍黑鷹直升機相撞， (link)，墜入里根華盛頓國家機場附近寒冷的波托馬克河，造成60多人死亡。

美國運輸部長肖恩-達菲（Sean Duffy）表示，空中相撞 (link)，並發誓要進行改革，"確保這些錯誤不再重演"。

墜機原因正在調查中。詳情如下：

* 美國國家運輸安全委員會（U.S. National Transportation Safety Board(NTSB)）發言人說，黑匣子還沒有找到。黑匣子將提供飛行最後時刻的關鍵數據。

黑鷹直升機上也有數據記錄器，目前還不清楚一旦找到，NTSB 或五角大樓是否會讀取這些數據。

* 事故殘骸被存放在羅納德-里根華盛頓國家機場的 7 號機庫。

* NTSB將於周四晚些時候與飛機製造商龐巴迪公司、美國聯邦航空管理局（(FAA)）、美國航空公司和其他各方舉行會議，組織調查工作。

* 作為調查的一部分，NTSB 正在調取空中交通管制錄像帶，並將與管制員和其他人員面談。他們將仔細檢查飛機和陸軍直升機的訓練程序。

* 初步調查報告將在 30 天內發布，最終報告預計將在 12-18 個月內發布。

(link) 美國總統唐納德-特朗普（Donald Trump）周四表示，他已任命一名前高級航空官員擔任聯邦航空管理局代理局長。

此前，一架美國航空公司 的支線客機在 (link)，與一架美軍黑鷹直升機相撞，墜入里根華盛頓國家機場附近的波托馬克河 (link)。

Chris Rocheleau 是一名美國空軍退伍軍人，曾在美國聯邦航空局工作 20 多年，此前曾擔任全美商業航空協會的首席運營官。消息人士稱，曾擔任參議院商務委員會法律顧問的 Liam McKenna 已被任命為 FAA 首席法律顧問。

消息人士告訴路透社，羅切洛自上周起一直在聯邦航空局工作。

邁克-惠特克（Mike Whitaker）于 2023 年 10 月被一致確認為聯邦航空局局長，他于 1 月 20 (link) 日特朗普上台後卸任。特朗普尚未提名接替惠特克的人選，美國聯邦航空局 10 天來一直拒絕透露由誰代理管理該機構。

特朗普仍未指定聯邦航空局局長的長期人選。

特朗普表示，聯邦航空局為提高多樣性所做的努力可能是導致墜機的原因之一，並嚴厲批評了在喬-拜登總統時期領導交通部的皮特-巴蒂吉格，稱 "他是個災難......"他是個災難，他的多元化把交通部搞得一團糟"

巴蒂吉格的前助手說，特朗普引用的多元化政策是一項長期政策，在特朗普第一任期內就已生效。我們無法立即聯繫到巴蒂吉格置評。

特朗普說："我沒有責怪控制者，"他說，他不知道多樣性是否是罪魁禍首，但發誓要進行調查。"所以我們不知道，但我們知道你們有兩架飛機在同一高度。你們有一架直升機和一架飛機。這是不應該發生的。"

美國聯邦航空局（FAA）的 人員配備目標 大約落後于3000名管制 員， (link) ，該機構表示，2023年，它擁有10700名認證管制員，與一年前大致相同。

近年來，美國聯邦航空局被迫經常給管制員安排六天工作周，並減緩了紐約地區的空中交通。聯邦航空局在 6 月份將紐約市地區擁擠機場最低飛行要求的削減期限延長至 2025 年 10 月，稱 (link) 處理紐約交通的管制員人數 不足以應對正常的交通水平。

(link)，一架美國航空公司 客機和一架美國陸軍黑鷹直升機周三在里根華盛頓國家機場附近相撞，凸顯了美國首都上空民用和軍用飛機共享的擁擠空域問題。

軍用直升機和客機是 華盛頓地區波托馬克河沿岸的 常見景象，相撞事件就發生在這里。該地區擁有 眾多軍事基地和 三大機場。

里根國家機場曾發生過幾起險些相撞的事件，引發了人們的警覺，其中包括 2024 年 5 月美國航空公司的一架噴氣式飛機與一架小型飛機險些相撞 (link)，以及 2024 年 4 月西南航空公司的飛機與捷藍航空公司的飛機險些相撞。

這些險情發生時，正值空中交通管制員短缺，導致 航班延誤，並引發了全美 (link)。在發生了一系列險些失事的事件後，美國聯邦航空局於10月份開始對美國45個最繁忙機場的跑道入侵風險 (link)。

里根國家機場尤其繁忙。 政府問責局（Government Accountability Office）在 2021年的一份報告中稱，在截至2019年的三年時間里，里根國家機場30英里(48公里)，共有8.8萬次直升機飛行，其中包括約3.3萬次軍事飛行和1.8萬次執法飛行。

周三晚間的空中相撞事故發生時，從威奇托飛來的客機正準備在里根機場降落。空中交通管制塔台與 "黑鷹 "直升機之間的無線電通信顯示，直升機機組人員知道飛機就在附近。

美國運輸部長肖恩-達菲（Sean Duffy）周四表示，兩架飛機的飛行路線在該地區並無異常，直升機和飛機都是按照標準飛行模式飛行的。

在 該地區的三大機場中 ，里根國家機場距離首都最近。由於其跑道較短，90% 以上的航班都使用主跑道，使其成為美國最繁忙的機場，每天起降航班超過 800 架次。

這實際上意味著在一天中的大部分時間里，每分鐘都有一架飛機起飛或降落。按客流量計算，里根機場是美國第 24 最繁忙的機場。美國國會去年批準了五個新的往返華盛頓的 (link) 航班。

達菲說，聯邦航空管理局將 "在必要時採取適當行動修改飛行路線"，以確保民用飛機與軍用直升機之間有足夠的間隔。

國防部長皮特-黑格塞斯（Pete Hegseth）表示，陸軍和國防部已經展開調查。

參議員杰里-莫蘭（Jerry Moran）是參議院航空小組委員會的負責人，他告訴路透社記者，當前的重點是努力挽救生命，但在任務結束後，國會將調查出錯的原因。

"莫蘭說："然後我們將找出發生了什麼。

入侵審計

2023 年 2 月 ， 一架聯邦快遞的貨機在德克薩斯州奧斯汀的 跑道上著陸，而西南航空公司的飛機也已獲準在該跑道上起飛， (link) ，這起險情為這一問題敲響了警鐘。

兩位知情人士當時告訴路透社記者，當聯邦快遞的飛機被迫飛越西南航空的飛機以避免墜機時，兩架飛機險些相撞。

在過去兩年中，一系列險些失事的事件引發了人們對美國航空安全以及人手不足的空中交通管制業務壓力的擔憂。

聯邦航空局的跑道入侵審計將包括每個機場的風險概況，同時確定程序、設備和流程中的潛在差距，並提出改善安全的建議，預計將於 2025 年初結束。

美國聯邦航空局空中交通安全監督處正在進行審查，該機構補充說，它 "致力於識別和降低各個層面的風險"。

可以肯定的是，美國聯邦航空局前局長邁克-惠特克（Mike Whitaker）去年 10 月曾表示，嚴重跑道誘發事故的數量已經下降了 50%以上。

(link)，一架美國航空公司 客機和一架美國陸軍黑鷹直升機周三在里根華盛頓國家機場附近墜毀，凸顯了美國首都上空民用和軍用飛機共享的空域擁擠問題。

在擁有眾多軍事基地的華盛頓地區，軍用直升機司空見慣。

政府問責局在 2021 年的一份報告中說，在截至 2019 年的三年時間里，里根國家機場 30 英里(48 公里) 範圍內共有 88,000 架次直升機飛行，其中包括約 33,000 架次軍事飛行和 18,000 架次執法飛行。

運輸部長肖恩-達菲（Sean Duffy）在周四的新聞發布會上說，聯邦航空管理局將 "在必要時採取適當行動，修改飛行路線"，以確保民用飛機與軍用直升機之間有足夠的間隔。

國防部長皮特-黑格塞斯（Pete Hegseth）說，陸軍和國防部已經展開調查。

里根國家機場曾發生過幾起險些相撞的事件，其中包括 2024 年 5 月美國航空公司的一架噴氣式飛機與一架小型飛機險些相撞 (link)，以及 2024 年 4 月西南航空公司的飛機與捷藍航空公司的飛機險些相撞。

空中交通管制員的短缺導致航班延誤，並引發了全美 (link)。在發生了一系列險些失事的事件後，美國聯邦航空局於10月份開始對美國45個最繁忙機場的跑道入侵風險 (link)。

華盛頓地區有三個主要機場，但里根國家機場距離首都最近。由於其跑道較短，90% 以上的航班都使用主跑道，使其成為美國最繁忙的機場，每天起降超過 800 架次。

這實際上意味著在一天中的大部分時間里，每分鐘都有一架飛機起飛或降落。按客流量計算，里根機場是美國第 24 最繁忙的機場。美國國會去年批準了五個新的往返華盛頓的 (link) 航班。

參議員杰里-莫蘭（Jerry Moran）是參議院航空小組委員會的負責人，他告訴路透社記者，當前的重點是努力挽救生命，但在任務結束後，國會將調查出錯的原因。

"莫蘭說："然後我們將找出發生了什麼。