投資者對美國通脹數據作出反應，多倫多證券交易所下跌

** 俄羅斯總統普京表示， (link) ，俄羅斯應考慮限制鈾、鈦和鎳的出口，鈾公司股價因此上漲。

** 俄羅斯是世界第四大鈾生產國，擁有全球約 44% 的鈾濃縮能力

** Uranium Energy 、Energy Fuels 和Ur-Energy 的股價上漲了4.1%至5.3%。

** 加拿大礦商NexGen Energy 、Cameco 和Denison Mines 上漲5.2%至5.4

** 澳大利亞黃金股 跳漲多達2.3%，創下自8月19日以來的最大日內百分比漲幅

** 投資者翹首以待美國通脹數據，以尋找美聯儲下周降息規模的線索，金價因此企穩

** 在澳大利亞證券交易所（ASX）上市的黃金礦商 SSR Mining 股價領漲板塊，漲幅高達 5.3%，創下自 8 月 20 日以來的最大日內百分比漲幅。

** 澳大利亞最大的黃金礦商 Northern Star 大漲 2.4%，而在澳大利亞證券交易所上市的紐蒙特 股價上漲 1.7

** 黃金指數今年迄今已上漲 9.2%，而更廣泛的基準指數 上漲 5.1

代表加拿大兩大鐵路公司工人的工會周五表示，它已向法院提起訴訟，反對加拿大工業勞工委員會迫使工人返回工作崗位的裁決。

周六，該委員會接受了政府的請求，命令加拿大全國鐵路公司 和加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 的9000多名Teamsters會員重返工作崗位 (link)，並實施具有約束力的仲裁。

該工會已表示將對裁決提出上訴，理由是這些裁決是鐵路 (link)，並可能導致未來合同的強制執行，削弱工人的談判能力。

"卡車司機鐵路工會主席保羅-鮑徹（Paul Boucher）說："這些裁決如果不受質疑，就會開創一個危險的先例，一個政客就可以隨意破壞一個工會。

"集體談判權是一項憲法保障。他在一份聲明中說："沒有集體談判權，工會就失去了為所有加拿大人談判更高的工資和更安全的工作條件的籌碼。

工會向聯邦上訴法院提出質疑，並要求加快訴訟程序。然而，加拿大的司法系統是出了名的行動緩慢，無論誰敗訴，都有可能向最高法院提起上訴，這意味著該案件可能需要數年時間才能解決。

鐵路公司和聯邦勞工部長史蒂文-麥金農（Steven MacKinnon）都沒有立即做出反應。麥金農已經表示，鑒於加拿大勞動法賦予他廣泛的權力，他相信自己將此事提交委員會處理的決定能夠經受住法庭的挑戰。

政府官員表示，質疑與委員會的裁決無關，不會影響復工。

在談判未能達成新的勞資協議後，兩家公司 (link) 于本月早些時候將工人們拒之門外。

美國諾福克南方鐵路公司 和BNSF鐵路公司周一表示，與加拿大可能發生的停工有關的所有禁運均已取消，受影響的鐵路運輸已經恢復，從而結束了貨物跨境運輸中前所未有的服務中斷。

加拿大國家鐵路公司 和加拿大堪薩斯城太平洋鐵路公司 此前發布禁運令 (link)，作為可能停工前有序停運的一部分。

這些鐵路公司還在 8 月 22 日午夜鎖定了 9000 多名工會工人，引發了同步的鐵路停運。

加拿大勞資關係委員會周六下令 (link) 停止停工，並發布了具有約束力的仲裁，同時裁定繼續履行現有合同。

CN 和 CPKC 此前均強調，他們可能需要數周時間才能從此次停工中完全恢復。

貨運代理公司C.H. Robinson's 加拿大副總裁斯科特-香農（Scott Shannon）在給路透的一份聲明中說："我們預計，每家鐵路公司都需要長達一周的時間才能完全復位並恢復平穩運行。要趕上積壓的貨物，需要更長的時間"。

加拿大勞資關係委員會（Canada Industrial Relations Board）周六下令停止該國最大鐵路公司的停工活動，加拿大卡車司機工會（Teamsters union）表示，這標誌著兩家主要貨運鐵路公司前所未有的服務中斷結束。

在加拿大周四要求 (link)，以結束9000多名卡車司機工會會員與加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway） 和加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Kansas City） 之間的談判僵局之後，這個獨立的勞資爭議法庭做出了上述決定。

委員會的決定是加拿大國家鐵路公司和堪薩斯城加拿大太平洋公司勞資糾紛的最新轉折，這兩家公司周四將卡車司機協會的會員們拒之門外，同時引發了鐵路停運，商業團體稱這可能造成數億美元的經濟損失。

加拿大是世界上面積第二大的國家，嚴重依賴火車運輸各種商品和貨物 (link)。這一中斷可能會嚴重影響加拿大和美國的農民和農業公司 (link)。

就在加拿大最大的鐵路公司CN結束停工並開始恢復服務幾天后，勞動委員會的決定將避免計劃於美國東部時間周一上午10點舉行的機車工程師、列車長和其他工人的罷工(1400 GMT)。

CPKC 的卡車司機工會成員仍被鎖在門外。

卡車司機工會表示，它將合法遵守 CIRB 的任何決定，但準備在必要時向聯邦法院提出質疑。

周四，加拿大勞工部長史蒂文-麥金農（Steven MacKinnon）表示，鑒於他在加拿大勞工法下擁有廣泛的權力，他將此事提交加拿大聯邦工業與就業委員會的舉動將經得起法庭的挑戰。

儘管與 CN 和 CP 在排班、輪班時間和可用性方面存在爭議，但卡車司機工會希望其成員的工作條件和薪酬由談判決定。例如，CN 希望員工的輪班時間能達到 12 小時，而目前協議中的輪班時間為 10 小時，此舉遭到了工會的反對。

貿易商和分析師表示，儘管加拿大政府採取行動結束了該國兩家最大鐵路公司的停運，但加拿大鐵路停運仍可能推遲該國西海岸港口一些散裝穀物船的裝載。

根據航運業和政府的數據，由於港內穀物庫存僅占未來幾周計劃裝載量的一小部分，20 多艘停靠或駛往不列顛哥倫比亞省港口的散裝貨船將面臨風險。

分析師說，如果船隻閒置等待供應，世界頭號油菜籽生產國和世界第三大小麥運輸國的出口商每天可能要支付數萬美元的船舶滯期費。

儘管加拿大國家鐵路公司 的工人已於周五返回工作崗位，但他們的工會表示，他們將於周一舉行罷工 (link)，並對政府為結束停運而採取的合憲性 (link)。加拿大堪薩斯太平洋鐵路公司 尚未解除停工。

周四的停工標誌著兩家鐵路公司首次同時停工。

"總部設在美國的大豆運輸聯盟執行董事邁克-斯泰恩霍克在一份聲明中說："加拿大的鐵路形勢仍然非常不穩定和不確定。

就在農民開始收割莊稼之際，鐵路延誤威脅著從加拿大大草原到出口終端的穀物流。

如果鐵路運輸持續中斷，預訂在秋季裝船的銷售也有可能被取消。

• "獨立分析師韋恩-帕爾默（Wayne Palmer）說："(Exporters)，他們可能會試圖宣布不可抗力，並訴諸仲裁
• 或者收取滯期費。

根據路透看到的船舶陣容數據，截至 8 月 19 日，有 20 艘散裝貨船停泊在溫哥華港附近或正在前往溫哥華港的途中，準備裝載 63.89 萬噸油菜籽和 42.82 萬噸制粉小麥。

數據顯示，大部分油菜籽將運往中國，而小麥將運往亞洲、南美洲和非洲的多個目的地。

然而，根據加拿大統計局提供的最新數據，截至8月11日，這些承諾遠遠超過了溫哥華21.75萬噸油菜籽和21.61萬噸小麥的商業庫存。

船隻排隊數據顯示，另外兩艘駛往不列顛哥倫比亞省魯珀特王子港的船隻將裝載 13.42 萬噸小麥。加拿大統計局的數據顯示，那里的小麥庫存僅為 1.19 萬噸。