更新版 1-從阿塞拜疆飛往俄羅斯的客機在哈薩克斯坦墜毀，恐有多人死亡

巴西航空公司Gol 首席執行官塞爾索-費雷爾（Celso Ferrer）告訴路透記者，由於飛機製造商波音公司 在長期拖延後于本月交付了新的737 MAX飛機，該公司在2024年結束時將有 "良好的前景 "來增加其航空網絡的運力。

正在美國接受破產保護的Gol航空公司在12月份收到了三架MAX飛機，預計1月份還將收到一架，最終達到一年前希望達到的53架飛機的目標 (link)。

受 COVID 導致的客流量下降和波音交付延遲的影響，該航空公司于 2024 年初申請破產保護 (link)。本月早些時候，該公司表示將向美國法院提交一份初步擬議重組計劃。

"這些新飛機的交付將加強我們的運營。我們現在的重點是充分利用現有機隊的潛力，"費雷爾說。

這位高管補充說，新飛機最初計劃於今年下半年交付，投資額約為 10 億雷亞爾(1.63 億美元)。

航空公司一直熱衷於增加運力以滿足強勁的旅行需求，並更新機隊以降低成本，但飛機製造商一直在努力解決供應鏈瓶頸和生產中斷問題。

波音公司在2024年尤其受到了額外的挫折，包括為期七周的罷工 (link)、生產安全問題和監管審查的增加。

費雷爾說："罷工影響了我們的計劃，但我們設法通過短期解決方案克服了它，"他補充說，戈爾公司第三季度的產能同比增長了6.7%。

"罷工結束後，波音公司設法在短期內維持了四架飛機的交付，但中長期仍存在不確定性"。

新飛機將加強 Gol 在巴西旺季的運營，並使其在 2024 年增加波哥大、聖何塞、阿魯巴和坎昆等目的地後，繼續擴大其國際網絡。

"費雷爾說："我們希望 2025 年在國際網絡方面能有更多的新消息。

Gol 的機隊全部由 737 飛機組成，是拉丁美洲最大的波音飛機運營商。交付延遲嚴重制約了該航空公司 2023 年的增長。

(link) 巴西航空工業公司（Embraer ）和巴西政府今年透露，這家巴西本土飛機製造商已經就可能向Gol出售其支線飛機 (link)。

當被問及有關談判的情況時，費雷爾指出，Gol一直只運營737飛機，標準化一直是該航空公司業務模式的重要組成部分，但一直在 "評估 "其他機型的 "選擇"。

(1 美元 = 6.1428 雷亞爾)

巴西飛機製造商巴西航空工業公司(Embraer，巴航工業) 周三在中國珠海航展上表示，該公司計劃重點加強供應鏈，中國公司可在其中發揮作用。

巴航工業是世界第三大飛機製造商，主要生產150座以下的單通道支線飛機和公務機，產品市場地位僅次于空客公司 和波音公司 最暢銷的A320和737系列飛機，並與空客的A220競爭。

巴航工業首席商務官Martyn Holmes在珠海提到，中國國家主席習近平不久將訪問巴西。

"我認為這是一個激動人心的時刻，我們將與中國供應商進行（供應鏈方面的）對話，並探討如何發展，"Holmes說。

中國是巴西最大的貿易夥伴。巴西總統盧拉(Luiz Inacio Lula da Silva)今年早些時候表示，他希望與中國討論 "長期戰略合作夥伴關係"。

業內人士透露，巴航工業正在為新客機項目尋找戰略合作夥伴，以便與空客和波音展開更直接的競爭。

該公司曾表示，中國國內市場潛力巨大。

自2016年關閉在哈爾濱生產行政客機的合資企業以來，巴航工業在中國一直難于找到新的業務。

不過，該公司的E190-E2和E195-E2機型已於2022年和2023年獲得中國認證。今年6月，巴航工業與一家中國公司簽署將E系列客機改裝貨機的協議。(完)

歐洲國家政府稱，瑞典已選擇巴西航空工業公司 的C-390 "千年"（Millennium）作為其下一架軍用貨運飛機，而巴西打算從瑞典薩博 (SAABa.ST)防務公司購買更多的 "鷹獅"（Gripen）戰鬥機。

在周六簽署意向書之前， (link)，兩國進行了長時間的談判，以爭取巴西增加現有的 "鷹獅 "戰鬥機訂單，而瑞典則購買巴西航空工業公司的 "鷹獅 "戰鬥機，以替代洛克希德-馬丁公司 的C-130老舊機隊。

巴西於2010年與薩博公司簽署了一份購買36架JAS 39 "鷹獅 "戰鬥機的合同。瑞典政府表示，巴西現在計劃將合同延長25%。

作為回報，瑞典已選定 (link) 巴西航空工業公司的 C-390 千年型飛機作為其新的軍用貨運飛機，並將啟動購買程序。

"瑞典進行了非常深入的分析，評估了幾家競爭對手，並與目前的 C-390 運營商和客戶進行了交流。我們非常高興，"巴西航空工業公司防務負責人小博斯科-達科斯塔在接受路透採訪時說。

這個北歐國家沒有立即透露將購買多少架 C-390 或何時下達確定訂單。科斯塔說，瑞典有一些緊迫感，希望 "盡快 "開始增加飛機。

瑞典是第六個選擇巴西航空工業公司飛機的歐洲國家，北約成員國捷克、匈牙利、荷蘭和葡萄牙以及非北約成員國奧地利也是瑞典的選擇。巴西和韓國也購買了 C-390 飛機。

意向書由瑞典國防部長帕爾-瓊森（Pal Jonson (link)）和巴西國防部長若澤-穆西奧（Jose Mucio）在巴西納塔爾簽署，南美國家在納塔爾組織了一次多國作戰訓練演習。

路透在 2023 年報導稱，巴西正在考慮 (link) 購買更多的 "鷹獅 "戰鬥機，穆西奧已前往瑞典談判一項交易 (link)，其中也包括歐洲國家購買 C-390 戰鬥機。

"這對薩博和瑞典來說當然是個好消息。我們知道巴西對JAS戰鬥機非常滿意。現在我們期待著繼續與巴西討論進一步的訂單，"薩博公司發言人說，並補充說尚未簽署任何合同。

薩博和巴西航空工業公司自去年起就在巴西建立了 Gripens 聯合生產線。瑞典廣播電台周二援引未透露姓名的消息來源報導稱，哥倫比亞將購買 (link) 一支 JAS 格瑞鵬戰鬥機機隊。

電動飛機製造商伊夫 周三表示，該公司已從花旗銀行 獲得5000萬美元貸款，這將增強其資產負債表，並支持其 "飛行汽車 "的開發。

Eve由巴西飛機製造商巴西航空工業公司 控股，是全球眾多開發電池動力飛機的初創公司之一，這種飛機可以垂直起降，為短途城市旅行的旅客提供擺渡服務，讓他們避開交通堵塞。

該公司預計其電動垂直起降(eVTOL) 飛機將於 2026 年獲得認證並投入使用，在投產前已積累了近 3000 份潛在訂單，潛在收入達 145 億美元。

"首席財務官愛德華多-庫托（Eduardo Couto）在一份聲明中說："伊夫不斷吸引新的投資者，這表明我們對自己的戰略計劃信心十足，客戶對我們的 eVTOL 飛機興趣濃厚。

除花旗銀行貸款外，伊夫本月早些時候還從巴西國家開發銀行（BNDES）獲得了 8800 萬美元的信貸額度 (link)，用於資助其在聖保羅州開發首個生產設施。

伊夫公司表示，繼7月份從巴西航空工業公司和日本電產 等投資者那里籌集了9560萬美元的新股票 (link)，這筆新貸款將伊夫公司的備考流動資金提高到約4.8億美元。

截至第二季度末，這一關鍵指標約為 3.4 億美元。

"Couto說："這筆銀行貸款以及現有的現金和信貸額度，確保了伊夫公司的資本充足，資產負債表狀況良好，是先進空中交通行業現金流最高的公司之一。

夏娃公司於2022年5月在紐約證券交易所上市，募集了約4億美元用於開發和生產其eVTOL飛機。

巴西航空工業公司 已聘請咨詢公司奧利弗-懷曼（Oliver Wyman）幫助其開拓美國防務市場，這家巴西飛機製造商防務部門的負責人表示，該公司正著眼于向世界頭號經濟體出售其C-390軍用貨機。

巴西航空工業公司防務部門的一個重要目標是擴大其海外 (link)，增加C-390（洛克希德-馬丁公司 C-130大力神飛機的競爭對手）的銷售量，該部門已將美國定為該領域的一個重要市場 (link)。

巴西航空工業公司防務部門首席執行官小博斯科-達-科斯塔（Bosco da Costa Jr.）告訴路透，大約一個月前，巴西航空工業公司與奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）啟動了這一項目，並 "全力以赴 "制定戰略，利用其防務產品組合打入美國市場。

"科斯塔在周四接受採訪時說："作為謹慎選擇過程的一部分，我們考察了幾家咨詢公司，評估了他們在防務領域的能力，最後認為奧利弗-惠曼是能幫助我們的公司。

奧利弗-懷曼公司隸屬於馬什-麥克倫南公司（Marsh & McLennan ）。

這位高管強調，探索併購的可能性可能是巴西航空工業公司進入美國市場的一個途徑。

"我們對此進行了研究，Oliver Wyman向我們展示了一些行業打入美國市場的方法，其中之一就是併購。因此這也是可能性之一。巴西航空工業公司將對此進行評估。

巴西航空防務公司在美國已經有了自己的業務，例如，該公司在飛行超級巨嘴鳥（Super Tucano）輕型攻擊機。該公司在佛羅里達州杰克遜維爾有一條渦輪螺旋槳飛機生產線。但在美國銷售 C-390 將改變遊戲規則。

科斯塔在周四早些時候的一次活動上說，他認為美國可以擁有一支由大型戰略加油機和小型戰術加油機（如C-390）組成的混合機隊，一些北約國家已經購買了C-390 (link)。

除巴西航空工業公司的母國巴西外，荷蘭、葡萄牙、匈牙利、奧地利、捷克共和國和韓國等國也為其機隊購買了這種飛機。

科斯塔在談到美國市場時說："世界上任何一家防務公司都不可能退出這個市場，"他指出，C-390 的美國含量足以滿足當地需求。"這是公司董事會一直關注的戰略項目。

巴西飛機製造商巴西航空工業公司（ ）首席財務官周四表示，該公司交付飛機的平均延遲時間約為一到兩個月，比大型同行面臨的延遲時間要短。

自大流行病發生以來，航空業一直在努力解決供應問題，迫使飛機製造商推遲交付，限制了運力的增加，而運力的增加本可以幫助航空公司滿足更高的旅行需求。

巴西航空工業公司首席財務官安東蔚來-卡洛斯-加西亞（Antonio Carlos Garcia）告訴記者，發動機仍然是巴西航空工業公司最大的供應制約問題，但該公司已避免過度延長交貨期限。

"我們只在能夠交付時才向客戶承諾。因此可能會有延遲，但今年最多延遲一到兩個月，"加西亞說。"而對於波音和空客來說，根據客戶的不同情況，可能會超過一年。

兩家競爭對手製造商沒有立即回應置評請求。

巴西公司的 (link) 細分市場是小於波音 和空客 最暢銷的 150 座級以上飛機的區域市場。然而，巴西航空工業公司的E2噴氣式飛機直接與空中客車公司的A220飛機競爭。

由於波音和空客延長了交付時間，航空公司面臨著大型單通道飛機的短缺 (link)，因此巴西航空工業公司對其小型窄體飛機（如新一代E2）的需求強勁 (link)。

巴西航空工業公司商用航空部門第二季度的積壓訂單價值為 113 億美元，同比增長 40%，而整體積壓訂單價值為 211 億美元，創下七年來的新高 (link)。

加西亞證實，巴西航空工業公司預計今年將交付 72 至 80 架商用飛機，2026 年仍有生產空檔。

最近的銷售包括向墨西哥國營的Mexicana de Aviacion (link) 出售20架E2噴氣客機，向維珍澳大利亞 (link) 出售8架E190-E2。

"巴西航空工業公司投資者關係主管吉列爾梅-派瓦（Guilherme Paiva）說："墨西哥航空公司就是一個明顯的例子。"巴西航空工業公司投資者關係負責人吉列爾梅-派瓦說："行業面臨的問題顯然有利於像我們這樣的公司，因為它們能夠按時交付飛機。