現代汽車在快速增長的市場推出大型電動 SUV

福特汽車 位於肯塔基州的一家合資電池廠的工會周三表示，該廠的大多數工人都簽署了支持汽車工人聯合會的卡片。

BlueOval SK工廠由韓國SK On公司和福特汽車合資所有，是工會尋求增加會員的最新一個電動汽車相關戰場。

UAW今年早些時候投資4000萬美元 (link)，在全美範圍內組織非工會汽車製造商，其中包括特斯拉 和豐田 等公司。

UAW表示，福特肯塔基州電池廠的 "超級多數 "工人已經簽署了工會卡，表示支持工會。但它沒有說明具體比例。

"BlueOval SK人力資源總監Neva Burke在一份聲明中說："我們希望與員工保持直接的關係。福特公司請路透向 BlueOval SK 徵求意見。

福特和通用汽車 旗下的電池工廠一直是美國汽車工會（UAW）主席肖恩-費恩（Shawn Fain）的目標，因為他在去年秋天領導了針對底特律三巨頭為期六周的罷工，並要求電動汽車相關工廠的工人除了是現有汽油發動機工廠的工人外，還是工會成員。

當時，福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）表示， (link)，費恩 "在電池廠問題上挾持了協議"。

法恩曾表示，讓這些電池和電動汽車製造中心加入工會對 UAW 未來的成功至關重要，尤其是在其隊伍不斷縮小的情況下 (link)。

此前，工會與通用汽車和LG新能源 在俄亥俄州和田納西州工廠的合資企業Ultium Cells取得了勝利。 (link) 年 6 月，工會與俄亥俄州一家通用汽車電池廠達成了臨時合同，9 月 (link)，通用汽車同意承認田納西州 Ultium 工廠的工會。

如果福特肯塔基州電池中心的進程繼續下去，工人們將就是否加入工會進行正式投票。

工會表示，如果 UAW 獲勝，意味著那里工人的起薪將從每小時 21 美元提高到 26.32 美元，三年後每小時工資有可能超過 42 美元，這與目前與福特簽訂的合同一致。

美國肯塔基州福特汽車 電池廠的工會周三表示，該廠大多數工人已簽署了支持美國汽車工人聯盟的卡片。

該工廠由韓國SK On公司和福特公司的合資企業所有，是工會尋求增加會員數量的最新一個與電動汽車相關的戰場。

UAW 今年早些時候投資 4000 萬美元 (link)，在全美範圍內組織非工會汽車製造商，其中包括特斯拉 和豐田 等大型公司。

UAW表示，福特肯塔基州電池廠的 "超級多數 "工人已經簽署了工會卡表示支持。但它沒有說明具體比例。

福特和通用汽車 旗下的電池廠一直是UAW主席肖恩-費恩（Shawn Fain）的目標，因為他在去年秋天領導了針對底特律三巨頭為期六周的罷工，並要求電動汽車相關工廠的工人與現有汽油發動機工廠的工人一樣成為工會成員。

當時，福特公司首席執行官吉姆-法利（Jim Farley）表示， (link)，法恩 "以電池廠為要挾挾持交易"。

高通(Qualcomm) 周二表示，該公司預計五年內來自智能手機領域以外的筆記本電腦、汽車和其他產品的合併營收將達到220億美元，較上一財年大幅增長。

該公司是在紐約舉行的投資者活動上披露其2029財年的營收目標。

在截至9月29日的2024財年，高通來自同一芯片類別的總營收為83.2億美元，僅為其智能手機芯片營收248.6億美元的三分之一。

該公司一直在努力使其產品多元化，贏得了與通用汽車 等公司的合約，為汽車儀表盤和駕駛輔助系統提供芯片；還與微軟 和一些個人電腦(PC)製造商密切合作，在筆記本電腦市場與英特爾 、AMD(超威/超微) 競爭。

高通還在努力應對來自蘋果 的業務的長期下滑，蘋果正在開發自己的無線調制解調器(數據機)芯片。高通財務總監兼首席運營官Akash Palkhiwala表示，新的產品類別將抵消這些銷售損失。他在活動中表示，“這個年營收的增長遠遠超過蘋果芯片組業務目前的收入規模。”

高通預計到2029財年，汽車芯片收入將達到80億美元，PC收入將達到40億美元。該公司預計來自增強現實和混合現實頭戴式設備的收入將達到20億美元，如Meta Platforms 的產品已採用高通的芯片。

該公司預計，有助工廠機器聯網的工業芯片的銷售額將達到40億美元，物聯網（IoT）芯片的銷售額也將達到40億美元，物聯網是一個廣泛的類別，包括無線耳機等設備和攝像頭等智能家居小工具。

在剛剛公布的2024財年，該公司物聯網營收下滑至54億美元，遠低於其在2021年投資者日上的預測（當時預測的2024財年目標為90億美元）。

今年以來，高通股價上漲了約13.7%，僅有納斯達克指數 25%漲幅的一半左右。

其業務仍高度集中在智能手機領域。在該公司最近一個財年399.6億美元的營收中，蘋果、三星電子 和小米 占了一半以上。在該公司更廣泛的客戶群中，Oppo和Vivo等中國手機製造商扮演著重要角色，在最近一個財年，總部位於中國的公司占該公司銷售額的46%。(完)

據兩位與特朗普過渡團隊有接觸的消息人士稱，當選總統特朗普（(link)）即將上任的政府計劃針對拜登（Joe Biden）總統倡導的旨在提高汽車燃油效率和鼓勵向電動汽車轉型的聯邦法規。

此舉似乎旨在兌現特朗普競選時做出的 "結束電動汽車授權 "的承諾，並將與特朗普首屆政府期間廢除奧巴馬時代汽車能效規定的類似舉措如出一轍。

雖然不存在這樣的 "電動汽車授權"，但拜登政府的法規將有效地要求汽車製造商將至少35%的生產轉向電動汽車，以滿足2032年的要求，並鼓勵逐步淘汰使用化石燃料的汽車生產。

據知情人士透露，即將上任的政府計劃削弱美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration (link)）和環境保護局（Environmental Protection Agency (link)）今年早些時候敲定的燃油效率要求和尾氣排放標準。其中一位消息人士稱，特朗普有望正式指示這些機構重新考慮拜登的規定。

這一努力將與特朗普的支持者埃隆-馬斯克（Elon Musk）經營的電動汽車製造商特斯拉公司（Tesla Inc ）的利益背道而馳，後者通過向無法遵守更嚴格汽車排放法規的傳統汽車製造商出售監管信用額度而獲利。

特朗普過渡團隊沒有回應置評請求。

彭博社首先報導了取消拜登汽車能效規定的舉措。

上周，路透獨家報導稱，特朗普的過渡團隊正計劃取消為購買電動汽車提供的7500美元消費者稅收抵免 (link)，此舉很可能會延緩本已停滯不前的美國電動汽車轉型。

在特朗普首屆政府執政期間，花了近三年時間才推翻了奧巴馬時代的類似法規。在特朗普于 2017 年初要求對這些法規進行審查後，NHTSA 和 EPA 于 2018 年開始了重寫法規的正式程序。直到2020年3月，兩家機構才最終確定了較為寬鬆的規則。

其中一位消息人士稱，此舉旨在安撫那些抱怨拜登規定過於苛刻的汽車製造商。

在汽車製造商的游說下，拜登政府今年最終確定的燃油經濟性和汽車排放標準大大低於最初提出的標準。

通用汽車 、福特 、斯太爾 、特斯拉 和汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）沒有回應置評請求。

2016年特朗普首次贏得大選後，汽車製造商推動放寬奧巴馬時代的規定，認為這些規定過於昂貴，會阻礙美國就業增長。晨星研究服務公司（Morningstar Research Services）分析師塞斯-戈爾茨坦（Seth Goldstein）說，現在的情況不同了，底特律的汽車製造商 "一直在大力投資 "電動汽車。

"他們的戰略要先進得多，"他說。

針對汽車能效標準的舉措可能會對特斯拉造成打擊，因為特斯拉近年來通過向其他無法遵守美國各州和全球其他市場的聯邦汽車標準和其他排放法規的汽車製造商出售信用額度賺取了數十億美元。

由於特斯拉只銷售電動汽車，因此它超額遵守了相關法規，並產生了可以出售給其他公司的信用額度。如果放寬標準，這些信用額度的價值就會降低。

特斯拉首席執行官馬斯克是特朗普最大的支持者之一，自特朗普當選以來，他已成為一名有影響力的顧問。

在拜登執政期間，特斯拉曾推動制定比美國國家環境保護局(EPA)最終通過的更為嚴格的汽車排放法規 (link)。

晨星公司（Morningstar）分析師戈爾茨坦說，他預計特斯拉仍能通過向需要遵守加州等州和歐盟更嚴格排放規定的汽車製造商出售信用額度獲利。

他說，在特斯拉盈利之前，出售信用額度對公司的商業模式 "重要得多"。他說，現在，信用額度 "很好用"，但不再是公司 "創造利潤和產生正自由現金流 "的必要條件。

高通公司>周二在紐約舉行的投資者活動上表示，預計到 2029財年，汽車芯片收入將達到80億美元，個人電腦芯片銷售額將達到40億美元 。

總部位於加利福尼亞州聖迭戈的高通公司是世界頂級的手機芯片供應商，其手機芯片將手機與移動數據網絡相連接。它既靠芯片本身賺錢，也靠其 5G 和其他無線技術產品組合的許可費賺錢。

該公司一直在努力實現產品多樣化，贏得了與通用汽車 等公司的交易，為汽車儀表盤和駕駛輔助系統提供芯片，並與微軟 和個人電腦製造商密切合作，在筆記本電腦市場與英特爾 和AMD(超威/超微) 展開競爭。

特斯拉 股價周一上漲超過5% ，此前彭博新聞社報導稱，美國當選總統特朗普的過渡團隊正計劃為自動駕駛汽車制定聯邦法規。

報導發布前幾天，特朗普任命這家汽車製造商的首席執行官馬斯克（Elon Musk）為新政府政府效率部門的聯合負責人 (link)。

報導援引熟悉內情的人士的話說，特朗普的團隊正在為交通部門尋找政策領導人，以制定聯邦監管框架。

上個月，馬斯克批評自動駕駛汽車所需的逐州審批程序 "令人難以置信的痛苦"，幾周前，他在 (link)，這是一輛沒有方向盤和腳踏板的雙座 "Cybercab "機器人出租車，將於2026年投產。

)"Quilter Cheviot公司的分析師馬姆塔-瓦萊查（Mamta Valechha）說："統一的聯邦法規可以簡化這一(，讓特斯拉能夠更快地推進FSD測試。

不過，法規並不是目前阻礙特斯拉發展的主要障礙，該公司的全自動駕駛(FSD) 駕駛輔助軟件仍未實現完全自動駕駛，需要駕駛員的監督。