美國航空業呼籲為空中交通技術和人員配備提供緊急資金

以色列與哈馬斯之間的停火協議于 1 月生效後，一些全球航空公司已開始解除對往返中東 (link) 航班的暫停。

以下是一些已經開始復航或宣布復航的航空公司，以及仍在暫停服務的航空公司：

已宣布復航的航空公司

希臘航空公司

這家希臘航空公司表示將於 2 月 25 日恢復飛往貝魯特的航班，此前該航線曾于 2024 年 8 月暫停。

巴爾蒂克航空公司

拉脫維亞波羅的海航空公司表示，計劃從 4 月起恢復往返特拉維夫的航班。該公司于 9 月底宣布停飛。

法國航空

法國航空公司從 1 月 25 日開始逐步恢復巴黎和特拉維夫之間的航班。法航-荷航 旗下的廉價航空公司 Transavia France 于 1 月 28 日恢復了該航線的航班。

兩家航空公司還恢復了巴黎與貝魯特之間的航線。

印度航空

印度國旗航空公司 1 月 29 日表示，將從 3 月 2 日起恢復往返特拉維夫的 (link) 航班。

德爾塔航空公司 (dal.n)

這家美國航空公司于 1 月 23 日表示， (link)，將於 4 月 1 日重新開始每天從紐約直飛特拉維夫的航班服務。該航線于 9 月 19 日宣布暫停。

易捷航空

這家英國廉價航空公司計劃從 6 月 1 日起恢復往返特拉維夫的航班。

中東

阿聯酋國有航空公司于 2 月 1 日恢復了飛往貝魯特和巴格達的 (link) 航班，並將於 4 月 1 日開通飛往貝魯特的第二個每日航班。停飛始于 9 月底。

伊塔航空公司

這家意大利航空公司于 2 月 1 日恢復了羅馬和特拉維夫之間的 (link) 航班，最初每天一班。該航班自 9 月 30 日起停飛。

漢莎航空集團 (lhag.de)

德國漢莎航空集團于 2 月 1 日恢復了往返特拉維夫的 (link) 航班。飛往德黑蘭的 (link) 航班在 2 月 28 日之前仍處於停飛狀態，飛往貝魯特的航班在 3 月 29 日之前仍處於停飛狀態。

瑞安航空 (rya.i)

1 月 9 日，歐洲最大的廉價航空公司萊亞航空高級執行官埃迪-威爾遜（Eddie Wilson）表示，該公司計劃在今年夏天運營 (link) 從特拉維夫起飛的全部航班。

美國聯合航空公司 (ual.o)

這家總部位於芝加哥的航空公司將於 3 月 15 日重新啟動從紐約到特拉維夫的 (link) 服務。美聯航還將在該航線上增加第二個每日航班，計劃從 3 月 29 日開始執行。

威茲航空 (wizz.l)

這家總部位於匈牙利的航空公司已於 1 月 16 日恢復了飛往特拉維夫和安曼的 (link) 航班。

航班暫停：

阿爾及利亞航空公司

阿爾及利亞航空公司于 2024 年 8 月 1 日表示，已暫停往返黎巴嫩的 (link) 航班，直至另行通知。

荷航

荷航已暫停飛往特拉維夫的航班，直至 2025 年 3 月底。

荷蘭低成本航空公司Transavia表示， (link)，至少在3月底之前將不再飛往黎巴嫩和約旦，而特拉維夫的航班也已從計劃中刪除，直至另行通知。

國泰航空

總部設在香港的國泰航空公司取消了飛往特拉維夫的 (link) 航班，直至 2025 年 10 月 25 日。該公司於2024年8月暫停了飛往以色列的航班。

IAG

IAG 旗下的英國航空公司已暫停飛往特拉維夫的航班，直至 2025 年 3 月底。

IAG 旗下的廉價航空公司 Iberia Express 取消了飛往特拉維夫的航班，直至 3 月 29 日，而 Vueling 將在整個 2025 年第一季度暫停往返特拉維夫的業務。

LOT

這家波蘭航空公司已暫停飛往貝魯特的航班，直至 5 月 12 日。該公司于 8 月份暫停了飛往黎巴嫩的航班。

順達航空

這家德國航空公司取消了貝魯特和不來梅之間的 (link) 航班，直至 3 月 26 日。停飛從 9 月 23 日開始。

太陽快運

漢莎航空和土耳其航空 的合資企業 SunExpress 暫停了飛往貝魯特的航班，直至 3 月 31 日。

大西洋處女航空

這家英國航空公司已暫停特拉維夫航班，直至 3 月底。該航班自 9 月起停飛。

伊朗/黎巴嫩

在以色列軍方指控德黑蘭 (link) 利用民用飛機向貝魯特走私現金以武裝真主黨後，黎巴嫩于 2 月 14 日停止了一架飛往貝魯特的伊朗航班。

2 月 17 日，黎巴嫩延長了 (link)，但未說明延長期限。

伊朗則表示，在其本國航班獲準在貝魯特降落之前，不會允許黎巴嫩航班降落。

Howmet Aerospace 首席執行官John Plant周三表示，儘管存在供應鏈問題以及美國不斷變化的關稅聲明帶來的 "關稅衝擊"，但2025年飛機製造商的噴氣機產量應該會有所增長。

波音 和空中客車 一直在努力實現新噴氣式飛機的生產目標 (link)，儘管它們擁有健康的訂單量和航空公司的強勁需求，但它們也面臨著供應鏈障礙和勞動力短缺的問題。在經歷了2024年產量下滑的多重危機之後，這家美國飛機製造商正特別努力將其最暢銷的737 MAX噴氣機的產量恢復到今年每月38架的水平。

"普蘭特在巴克萊年度工業精選會議上說："我對今年突破窄體飛機和寬體飛機的產量持樂觀態度。

"我們不能年復一年地談論供應鏈限制。這些問題必須得到解決，或許大部分問題已經得到解決，或許有時在這里或那里被用作擋箭牌"。

本月早些時候，豪邁對 2025年的 (link) ，這家鑄件巨頭預測，由於飛機需求強勁，第一季度的收入和利潤將好於預期。

普蘭特表示，他希望波音公司能夠恢復到每月 38 架 737 噴氣式飛機及以上的監管上限速度。

普蘭特補充說，該公司一直在對美國總統唐納德-特朗普（Donald Trump）不斷變化的關稅聲明做出反應，他在 本月早些時候 表示， (link) ，他將對墨西哥和加拿大徵收25%的關稅，只是給了這兩個國家暫時的緩刑。

"我受到了關稅的鞭打，"Plant 說。"一天我朝左，一天我朝右"。

他回顧了 Howmet 公司如何努力制定應對 25% 關稅的戰略，但卻看到威脅被取消。

"那是浪費時間、精力和努力，"普蘭特說，他補充說，他不會因為對關稅前景的反應而沾沾自喜。

豪邁宇航 公司首席執行官約翰-普蘭特（John Plant）周三表示，儘管供應鏈問題近年來拖累了生產，但2025年飛機製造商應在單通道和雙通道噴氣機產量方面取得長足進步。

波音 和空客 發現，儘管訂單量健康且航空公司需求旺盛，但很難實現新噴氣機的生產目標 (link)，這凸顯了供應鏈障礙和勞動力短缺等行業挑戰。

"普蘭特在巴克萊年度工業精選會議上說："我對今年我們將突破窄體飛機和寬體飛機的生產目標持樂觀態度。

"我們不能年復一年地談論供應鏈限制。這些問題必須得到解決，或許大部分問題已經得到解決，或許有時在這里或那里，它們被用作一些擋箭牌"。

美國西南航空公司 周三表示，在該公司與激進投資者埃利奧特投資管理公司（Elliott Investment Management）達成協議數月後，其首席轉型官瑞安-格林（Ryan Green）將卸任。

這家總部位於達拉斯的廉價航空公司還修改了與埃利奧特的合作協議，將投資者的最高持股比例從之前的14.9%提高到19.9%。

格林曾負責航空公司的轉型戰略，包括向指定座位和高級座位的過渡，他將於2025年4月1日卸任。

在他離職前幾天，該航空公司表示將削減 (link) 大約 15%的公司職位，即大約 1750 個職位，以降低成本和精簡組織結構。

埃利奧特曾花費數月時間主張對董事會進行徹底改革，並罷免西南航空董事長加里-凱利（Garry Kelly）和首席執行官鮑勃-喬丹（Bob Jordan），認為他們應對西南航空業績不佳負責。

去年 10 月，西南航空和埃利奧特結束了長達數月的激烈董事會之爭 (link)，允許喬丹通過在董事會層面做出更大讓步來保住自己的職位。這筆交易導致凱利提前幾個月退休。

達美航空公司（Delta Air Lines） 首席執行官埃德-巴斯蒂安（Ed Bastian）周三表示，在多倫多降落時發生翻轉的支線飛機上的機組人員經驗豐富。

巴斯蒂安在接受哥倫比亞廣播公司（CBS News）採訪時說，在周一造成21人受傷的墜機事故中，達美航空子公司奮進航空公司（Endeavor Air）的機組人員熟悉多倫多的寒冷氣候。

"巴斯蒂安說："達美航空的安全只有一個級別。"所有這些飛行員都是針對這種情況進行訓練的。

德國發動機製造商MTU Aeros的首席執行官周三表示，對飛機製造業徵收關稅最初會損害包括航空公司在內的美國公司的利益。

"航空業是寡頭壟斷行業。最大的燃氣輪機製造商--通用電氣和普惠公司--都是美國公司。首席執行官拉爾斯-瓦格納（Lars Wagner）說："關稅首先會損害美國公司的競爭力，也會損害美國航空公司的競爭力。