英國小型核電站競賽有望在春季結束

熟悉內情的人士說，波音 和其他頂級航空航天公司正在搜索它們的供應鏈，以確定它們在上周費城地區一家 (link)，這場大火給整個行業敲響了警鐘。

SPS Technologies公司擁有百年歷史的工廠發生了長達數天的火災，這可能給該行業本已緊張的供應鏈帶來壓力。

這些人士說，通用電氣航空 和其他公司目前正試圖找出誰能替代該工廠損失的產量，並確定誰擁有備用零件。根據路透社看到的信件，波音公司和法國賽峰集團（Safran ） 都聯繫了供應商，詢問潛在的影響。

這次 火災沒有造成人員傷亡，是航空航天領域一連串供應受挫事件中的最新一起。這個體育場大小的設施對關鍵零部件的生產至關重要，一些分析師警告說，失去它可能會進一步削弱該行業提高產量的能力。

SPS 的產品包括用於組裝波音 787 和空客 A350 等碳纖維噴氣式飛機的鈦緊固件。

分析師和行業高管 說，該廠生產的一些緊固件也非常專業，其他製造商不容易採購到。

波音公司和歐洲競爭對手空中客車公司（Airbus ） 在努力提高飛機產量的同時，已經面臨供應短缺的問題。

) "AeroDynamic Advisory常務董事凱文-邁克爾斯（Kevin Michaels）說："這種飛機的庫存量有限，必須盡快改變現狀，避免出現可能影響生產率的潛在(。

在路透社看到的 2 月 17 日火災發生後發給供應商的一封信中，波音公司詢問這些公司是否經常使用位於詹金鎮的 SPS 工廠的零部件，並要求他們解釋如果 SPS 無法運送訂購的零部件會產生什麼影響。

• 波音發言人表示，波音正在 "與供應商合作評估影響，並
• 採取措施管理任何影響"。波音公司首席執行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）上周在簡短的評論中表示，他預計火災會造成一些干擾。

根據路透社和兩家供應商看到的信件，法國發動機和起落架製造商賽峰集團也聯繫了供應商，了解他們是否直接從SPS採購。

"賽峰集團發言人說："我們正在評估供應鏈的情況，並尋求替代貨源。

全球最大的航空航天公司--發動機製造商通用電氣航空航天集團（GE Aerospace）表示，該公司已向SPS派出團隊，並正在尋找替代生產基地和後備供應商。

"一位發言人說："我們正在採取積極措施，盡量減少中斷，確保繼續向客戶供貨。

第三位業內人士說，SPS 也是歐洲空中客車公司的重要供應商。

"空中客車公司發言人說："現在確認我們所受影響的程度還為時過早，但我們預計對我們業務的影響有限。

供應競爭

SPS 是伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）擁有的 Precision Castparts Corp(PCC) 的一部分， 該公司 沒有立即發表評論。SPS 的網站聲稱，"很難找到一架飛機 "不包含其某些產品。

據 SPS 網站稱，這家占地近 60 萬平方英尺(5.6 公頃的) 工廠專門生產用於發動機、機翼、機身和起落架的高強度螺母和螺栓。大火燃燒了數天后于 2 月 22 日被完全撲滅，工廠被燒得面目全非。

飛機製造商每天都有充足的零部件庫存，但火災留下的生產缺口為日後可能出現的供應爭奪埋下了伏筆。一位資深供應商甚至預言，除非能找到替代品，否則分銷商將實行 "配給制"。

其他緊固件公司的兩位高管說，火災發生後，他們收到了大量請求，其中一位說，他在兩天內收到了幾十份詢問。

據兩位不願透露姓名的緊固件公司高管中的一位說，雖然大多數 SPS 部件是由多家供應商生產的，但這些飛機緊固件中的一部分是價值較高的複雜部件，只有 SPS 才能生產。

他補充說，另一家工廠可能需要數年時間才能獲得生產這些產品的資格。

麥克爾斯說："這些不是商品緊固件，"他補充說，"考慮到大量的獨家緊固件和與該工廠相關的獨特能力，人們對此非常關注"。

加拿大公務機製造商龐巴迪公司（Bombardier ）告訴路透社，其大部分零部件都可以從其他地方採購。

據兩位在大火發生前參觀過工廠的消息人士稱，工廠仍有一些木地板和木結構。

波音公司的奧特伯格在 2 月 20 日對分析師說，即使如此，一批準備運往波音公司的貨物還是在大火中幸存了下來，但目前無法進入。

波音公司的奧特伯格在 2 月 20 日對分析師說："這就是我們正在實時解決的問題。看起來損失相當嚴重"。

全球最大的飛機租賃公司AerCap 的負責人周三表示，如果俄羅斯市場重新開放，俄羅斯可能會尋求購買二手飛機或發動機，但他認為西方租賃商不會急於重返市場。

旨在實現烏克蘭停火的談判 (link)，使俄羅斯逐步向西方公司重新開放市場的前景有所改觀，但租賃業仍因莫斯科2022年入侵烏克蘭後沒收約400架噴氣式飛機而傷痕累累。

Aengus Kelly在報告2024年 (link)，他強調，與俄羅斯的任何業務都必須得到美國和歐盟的批準，因為美國和歐盟繼續對莫斯科實施全面的經濟制裁。

"現在，假設出現這種情況，那麼你就需要保險。凱利說："我不認為保險會發生，所以這意味著租賃將是一個非常漫長的過程。

"但是，銷售就不同了。銷售可以在獲得個人資產批準的情況下進行嗎？有可能。這將是一個漫長的過程，但購買二手資產的需求將大增。

凱利說，西方維修公司不願意維修那些在俄羅斯運營的飛機，因為這些飛機沒有當前的文件或經批準的零部件，即使制裁解除，零部件交易也會受到影響。

"我認為真正的需求將來自離散資產，如整台發動機或一架飛機。我認為很難說在俄羅斯的飛機有任何內在價值，"凱利補充道。

飛機租賃商一直在起訴數十家保險公司，因為飛機被困俄羅斯而造成至少 80 億美元的損失。

AerCap 周三表示，該公司第四季度的結算金額為 1.68 億美元。當被問及公司是否即將達成任何進一步協議時，凱利拒絕發表評論。

AerCap 首席執行官說，整個行業仍然面臨飛機和發動機短缺的問題，但供應鏈已開始改善--儘管還存在認證延遲的問號。

AerCap是世界上最大的飛機和發動機所有者，它說，第四季度訂購了118台新的CFM LEAP噴氣發動機。去年五月，該公司購買了150台發動機。

官員們說，一架達美航空公司 的支線飛機周一在暴風雪後的大風天氣中降落在加拿大多倫多皮爾遜機場時翻轉，造成機上80人中的18人受傷。

加拿大一名空中救護官員補充說，這架從明尼阿波利斯-聖保羅國際機場起飛的飛機上有三人傷勢嚴重，其中包括一名兒童，另外 15 人也被立即送往醫院。

美國達美航空公司稱，其子公司 Endeavor Air 運營的一架 CRJ900 飛機發生單機事故，機上有 76 名乘客和 4 名機組人員。

CRJ900飛機由加拿大龐巴迪公司 製造，由通用電氣航空 發動機提供動力，已有16年的歷史，最多可容納90人。事故發生後的視頻顯示，飛機的兩個機翼中至少有一個已經脫落。

加拿大當局表示，他們將調查墜機原因，目前尚不清楚。

乘客約翰-尼爾森（John Nelson）在 "臉書"（Facebook）上發布了一段事故發生後的視頻，視頻顯示一輛消防車正在向腹部朝上躺在積雪覆蓋的停機坪上的飛機噴水。

他後來告訴美國有線電視新聞網（CNN），降落前沒有任何異常跡象。

"尼爾森告訴美國有線電視新聞網："我們著陸時側著身子，然後又倒立著。

"我只能解開安全帶，然後倒下，把自己推到地面上。他說："有些人被吊了起來，需要幫助才能下來，其他人則能夠自己下來。

天氣狀況

皮爾遜機場周一早些時候表示，由於周末的暴風雪在機場造成了超過 22 厘米(8.6 英寸) 的積雪，航空公司正試圖趕上錯過的航班，因此機場正在應對大風和寒冷的氣溫。

FlightRadar24的數據顯示，達美航空的這架飛機在經過86分鐘的飛行後，于格林尼治標準時間下午2:13(1913) 在多倫多著陸，並停在了23號跑道和15號跑道的交叉口附近。

航班追蹤網站稱，墜機時的天氣狀況顯示為 "陣風和吹雪"。

多倫多皮爾遜消防局局長托德-艾特肯（Todd Aitken）周一晚些時候說，跑道是干燥的，沒有橫風，但路透社採訪的幾位看過事發視頻的飛行員對這一說法表示反對。

美國航空安全專家兼飛行員約翰-考克斯（John Cox）說，飛機著陸時從右側吹來的平均橫風為 19 節(22 mph)，但他指出這只是平均值，陣風會時大時小。

"他在談到飛行員時說："因為有陣風，所以他們必須不斷調整空速、調整垂直剖面和橫向剖面，"他補充說，"這對於專業飛行員來說是正常的。

考克斯說，調查人員將試圖找出右翼與飛機分離的原因。

安布里-里德爾航空大學空中交通管理副教授邁克爾-麥考密克（Michael J. McCormick）說，顛倒的位置使得多倫多墜機事件相當獨特。

"他說："但事實上，有 80 人在這樣的事件中幸存下來，這證明了工程、技術和監管背景在創建一個系統時的重要性。

此前發生的三起飛機著陸時側翻事件均涉及麥道公司的 MD-11 型飛機。2009 年，一架聯邦快遞的貨機在東京成田機場著陸時側翻，兩名飛行員喪生。1999 年，中國航空公司一架航班在香港倒轉，造成 315 名乘客中的 3 人死亡。1997 年，另一架聯邦快遞貨機在紐瓦克機場側翻，無人死亡。

機場延誤

多倫多機場總裁德博拉-弗林特（Deborah Flint）在周一晚間表示，在接下來的幾天里，機場的運營將受到一些影響和延誤，兩條跑道仍將因調查而關閉。

她認為沒有人員死亡的部分原因是機場急救人員的工作。

"她在新聞發布會上說："我們非常慶幸沒有人員傷亡，受傷人數也相對較少。

加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada(TSB)）表示正在部署一個調查小組，美國國家運輸安全委員會（U.S. National Transportation Safety Board）表示一個調查小組將協助加拿大運輸安全委員會的工作。

日本三菱重工 公司於2020年完成了從龐巴迪公司購買CRJ飛機項目的交易，該公司表示已了解這一事件，並將全力配合調查。

在加拿大發生墜機事件之前，北美最近也發生了其他墜機事件。一架陸軍直升機在華盛頓與一架CRJ-700客機相撞 (link)，造成67人死亡；一架醫療運輸機在費城墜毀，造成至少7人死亡 (link)；一架客機在阿拉斯加墜毀，造成10人死亡 (link)。

法國噴氣發動機製造商賽峰集團 總裁奧利維耶-安德里斯（Olivier Andries）周五表示，他確信波音 將在今年實現737 MAX噴氣機的關鍵生產里程碑。

波音公司首席執行官奧利維耶-安德里斯（Olivier Andries）說："波音公司今年1月份的開局非常好，"他提到的數據顯示，波音公司近兩年來首次在單月交付量上超過了歐洲競爭對手空中客車公司 。

"我毫不懷疑，波音在上半年將達到每月生產38架(MAX飛機的)，並將在年底前達到每月生產42架() "。

賽峰集團與通用電氣航空 共同擁有發動機製造商CFM國際公司，後者的LEAP發動機為737 MAX和一些競爭者空客 噴氣機提供動力。發動機製造商對噴氣客機生產的公開評論並不多見，鑒於其至關重要性，這些評論對生產計劃提供了額外的信息。

一年前，阿拉斯加航空公司一架噴氣式客機的門板安裝錯誤，導致客機爆炸，美國聯邦航空管理局一個月內規定了38架飛機的生產上限。美國聯邦航空管理局表示， (link)，波音公司必須達到一系列臨時安全指標，才能取消上限。

業內人士稱，波音公司目前每月生產的噴氣式飛機不到30架。

波音公司 尚未透露何時能達到月產42架飛機的目標，而這是波音將產量提高到危機前月產約56架飛機水平的下一個重要里程碑。

• 波音公司首席執行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）上個月對分析師說："我確實希望
• 今年通過審批，並在年底某個時候達到 42 架。他補充說，波音仍有一些工作要做，以確保其系統的穩定性。

安德里斯說，波音在其設施中儲備了 "三位數 "的LEAP-1B發動機，這表明它至少有足夠的發動機用於生產50架雙引擎MAX噴氣機。

賽峰集團在早些時候公布的業績報告 (link) 中警告說，供應鏈仍然是增長的一個風險。

法國噴氣發動機製造商賽峰集團（Safran ）周五上調了2025年的利潤和現金預期，此前其年度核心收入在航空運輸量增長的帶動下猛增了30%。

(賽峰集團報告稱，在截至12月31日的12個月內，)，經常性營業收入為41.19億歐元，2024年銷售額增長18%，達到273.17億歐元。該公司預測今年的可比利潤為 48 億至 49 億歐元，預計收入仍將增長 10%左右。

根據公司編制的共識，分析師平均預期 2024 年營業收入為 271.57 億歐元，經常性營業收入為 41.32 億歐元。他們還預測 2025 年的核心利潤為 48.14 億歐元。

賽峰集團與通用電氣航空 共同生產最暢銷的LEAP發動機，通過其合資公司CFM International為所有波音 和大多數空客窄體噴氣式飛機配套。

這些發動機的零部件跨越大西洋，在法國和美國都有組裝線，而賽峰集團則從加拿大和墨西哥向波音公司進口其他零部件，這使其成為可能爆發的地區和更大範圍關稅戰的焦點。

"賽峰集團首席執行官奧利維耶-安德里斯（Olivier Andries）對記者說："今天，在我們了解任何可能的關稅條件（如果它們得到證實）之前，很難給出一個準確的答案。

"這些措施很可能會產生影響，但今天很難量化。

賽峰集團預測2025年LEAP交付量將增長15%至20%，並上調了零部件收入的預測，同時警告說脆弱的供應鏈帶來的風險依然存在。

賽峰集團首席執行官奧利維耶-安德烈斯（Olivier Andreis）表示，在新飛機裝配線和現有飛機維修廠之間就稀缺發動機零部件展開拉鋸戰之後， (link)，滿足這兩類客戶的需求仍是實現盈利增長的優先事項。

賽峰集團表示，在與強勁的航空運輸量相關的服務的帶動下，去年整體推進收入增長了15%。

航空旅行也有助於推動其設備與防務部門的收入增長18%，長途運輸的增加推動了對著陸系統維護的需求。

賽峰集團的座椅業務經過重大重組後實現了盈虧平衡，飛機內飾業務的總體收入增長了25%。

(1美元=0.9565歐元)

GE Vernova 的 LM 風電公司發言人周二表示，由於拉美市場需求下降，該公司將關閉位於巴西蘇阿佩市的風力渦輪機葉片工廠。

此舉將影響約 1000個工作崗位，凸顯了巴西風電行業近年來因 供過於求 (link) 、太陽能發電項目競爭加劇而面臨的 挑戰 。

通用電氣 於2022年宣布暫停在巴西生產新的風力渦輪機。次年，西門子 Gamesa 也停止了其在巴伊亞州的風力渦輪機工廠。

據行業組織 ABEEolica 稱，2024 年巴西新風力發電場的安裝量減少了 30% 以上，降至 3.3 千兆瓦，該組織預計這種不利局面將持續到 2026 年。