關閉與通用汽車的合資企業 Thacker Pass 後，美洲鋰業公司業績增長

Lithium Americas 周一表示，該公司已經結束了與美國汽車製造商通用汽車 在內華達州開發Thacker Pass鋰礦的合資項目。

該公司首席執行官喬納森-埃文斯（Jonathan Evans）表示，預計公司將於2025年初就該項目做出最終投資決定。

根據10月份首次宣布的合資協議，通用汽車將出資6.25億美元，以現金和信用貸款的形式獲得Thacker Pass公司38%的股份。

在美國為內華達州項目提供 22.6 億美元貸款（(link)）幾個月後，這筆交易的完成再次推動了這一巨型鋰礦的開發。

儘管該貸款是在拜登政府時期發放的，但美國當選總統特朗普在上屆任期內已批準了該礦的 (link)。

Thacker Pass項目預計在本十年晚些時候開業，第一階段預計每年生產4萬噸電池級碳酸鋰，足夠多達80萬輛電動汽車使用。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周三表示，不會立即召回由13家汽車製造商組裝的約5000萬輛美國汽車的安全氣囊氣體發生器，而是將進行進一步調查。

該機構在7月份表示，它認為這些汽車 (link)，存在嚴重的安全隱患，正在考慮要求召回。經過政府長達八年的調查，該問題已造成美國1人死亡、7人受傷。

"該機構周三表示："NHTSA特別希望收集更多信息，了解安裝在製造商各自車輛上的氣體發生器之間的技術和工程差異，以及相關工廠和生產線之間的工藝差異。

美國國家公路交通安全管理局曾在2023年10月的聽證會 (link)，認為兩家安全氣囊製造商ARC Automotive和德爾福汽車公司生產的氣體發生器可能會破裂，導致金屬碎片飛濺，因此應予以召回。在汽車製造商于 2023 年 12 月提出反對意見後，該機構沒有立即做出最終決定。

"NHTSA 于 7 月表示："常識要求我們承認，金屬碎片高速飛射並造成人員傷亡對安全構成了不合理的風險。

包括通用汽車 、豐田汽車 和大眾汽車 在內的主要汽車製造商以及兩家安全氣囊製造商於2023年12月表示，他們反對NHTSA要求召回汽車。

路透在2023年10月報導稱，至少有2000萬輛通用汽車 (link)，而Stellantis 有490萬輛汽車的氣體發生器存在問題，並且僅在2009年報告過一次破裂。

汽車製造商和生產商表示，該問題帶來的風險極小，並質疑該機構的分析和要求召回的理由。

從2000年到2018年初，捷豹路虎、福特 、梅賽德斯-奔馳 、寶馬 、現代 、起亞 和保時捷等13家汽車製造商生產的汽車都使用了問題氣體發生器。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於2023年5月首次呼籲自愿召回，但被美國汽車製造商協會（ARC）拒絕。

通用汽車在2023年5月召回了100萬個 (link) ARC氣體發生器，因為發生破裂導致一名駕駛員面部受傷。通用汽車去年12月表示，召回將影響 "美國3億多註冊機動車中的15%"。

德爾福汽車公司（隸屬於 Autoliv ）根據與 ARC 簽訂的許可協議，在 2004 年之前生產了約 1100 萬個氣體發生器，ARC 生產了剩餘的 4000 萬個氣體發生器。

美國國家環境保護局(EPA)周三表示，它已批準加州到 2035 年停止銷售純汽油車的里程碑計劃。

在拜登（Joe Biden）總統執政的最後幾周， (link)，這一決定為加州汽車法規的未來之爭埋下了伏筆。當選總統特朗普（Donald Trump） (link)，誓言要取消環保局對加州要求更多電動汽車和更嚴格汽車排放標準的批準。

美國國家環境保護局(EPA)署長邁克爾-雷根（Michael Regan）根據《清潔空氣法》批準了加州的豁免權，允許加州實施其計劃，要求到2035年，至少80%的新售汽車為電動汽車，插電式混合動力汽車的比例不超過20%。加利福尼亞州的規定已被其他 11 個州採用，包括紐約州、馬薩諸塞州和俄勒岡州。

美國環保局還批準了加州針對重型公路和非公路車輛及發動機的 "總括 "低氮氧化物（或低氮氧化物）法規的另一項豁免，另有六項豁免正在審批中。

代表通用汽車 、大眾汽車 、豐田汽車公司 和其他汽車製造商的貿易組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）表示，加州的汽車法規 "將抑制經濟活動、增加成本並限制汽車選擇"，並將要求汽車製造商在這12個州減少汽車銷量以遵守法規。

"實現這些規定需要一個奇跡。該組織本月表示："需要保持平衡，一些州應該退出該計劃。

加利福尼亞州的規定要求，在 2026 車型年，35% 的汽車必須是零排放車型，到 2030 年，這一比例將上升到 68%。加州表示，該規定對於實現溫室氣體減排目標和減少煙霧污染物至關重要。

上周五，最高法院同意聽取燃料生產商對 (link) 加利福尼亞州在 2022 年獲得的汽車尾氣排放規則豁免權提出的質疑。

美國國家環境保護局(EPA)於2022年3月恢復了 (link)，允許加州在2025年前自行制定尾氣排放限制和零排放汽車規則，這推翻了特朗普首屆政府在2019年做出的決定。

據《日經新聞》周二報導，日本汽車巨頭本田汽車 和日產汽車 將開始合併談判，因為它們面臨著來自全球大型電動汽車製造商日益激烈的競爭。

近幾個月來，這兩家汽車製造商加強了聯繫，以應對不斷變化的電動汽車市場。特斯拉 和中國本土競爭對手的激烈競爭，以及歐洲和美國需求的停滯不前，加劇了傳統汽車製造商面臨的壓力。

本田和日產周二發表了相同的聲明，稱兩家公司均未宣布合併。路透尚未對該報導進行獨立核實。

"兩家公司分別在聲明中表示："正如今年3月宣布的那樣，本田和日產正在探索未來合作的各種可能性，充分利用彼此的優勢。

此外，日產的主要股東、法國汽車製造商雷諾表示沒有相關 信息，拒絕發表評論。

在過去的一年里，特斯拉和中國汽車製造商比亞迪發起的電動汽車價格戰加劇了任何在下一代汽車上虧損的公司所面臨的壓力。這給本田和日產等公司帶來了壓力，迫使它們想方設法削減成本，加快汽車研發速度，而合併正是朝這個方向邁出的重要一步。

本田的市值為 5.95 萬億日圓(，388 億美元)，而日產的市值為 1.17 萬億日圓(，76 億美元)。自 2021 年菲亞特克萊斯勒和 PSA 以 520 億美元合併成立 Stellantis 以來，任何交易都將是業內最大的交易。

本田在美國上市的股票在下午的交易中上漲了1.3%。

來自倫敦的問候！

假期即將來臨，但年底的新聞節奏卻有所加快。

在任何一個正常的新聞周，通用汽車公司（General Motors）宣布自2016年以來在其Cruise機器人出租車部門投入了100億美元后， (link)，都會引人注目。但是，在汽車界，我們已經不再有正常的新聞周了。

華爾街對這一消息聳聳肩，分析師們說，雖然這對通用汽車來說是個黑眼圈，但總比繼續燒掉大筆現金卻沒有什麼好 (link)。2023 年 10 月， (link)，一輛 Cruise 汽車撞上了一名行人，並將她拖行了 20 英尺，但這也無濟于事。

在同城競爭對手福特 (link) 退出自動駕駛汽車領域兩年多之後，通用汽車的退出再次凸顯了掌握真正意義上的自動駕駛汽車科學比想象中要困難得多，而且耗資巨大。

因此，今天的《汽車檔案》...

• 特朗普對電動汽車窮追猛打 (link)

• 歐洲電動汽車大折扣 (link)

• 斯特蘭蒂斯放棄 (link) Tavares 的遺產

特朗普瞄準拜登的電動車政策

在競選活動中，美國當選總統特朗普（Donald Trump）承諾取消化石燃料汽車法規，並撤銷他所謂的拜登（Joe Biden）的電動汽車授權。據路透同事 Jarrett Renshaw 和 Chris Kirkham 的獨家報導，特朗普的過渡團隊提出了一項建議，以兌現這一競選承諾。您可以在此閱讀相關內容： (link)。

特朗普的團隊建議進行全面改革，切斷對電動汽車和充電站的支持，並加強阻止汽車、零部件和電池材料從中國進口的措施。

過渡團隊還建議對全球所有電池材料徵收關稅，以促進美國的生產，並通過談判為盟國提供豁免。過渡團隊的計劃將把現在專門用於充電站和使電動汽車價格合理的資金轉用於國防優先事項，包括確保電池和製造電池的關鍵礦產供應不受中國影響。

路透記者賈雷特-倫肖（Jarrett Renshaw）、拉切爾-利維（Rachael Levy）和克里斯-柯克姆（Chris Kirkham）在另一篇獨家報導中稱，特朗普的過渡團隊建議放棄一項遭到埃隆-馬斯克（Elon Musk）的特斯拉公司反對的汽車碰撞報告要求，該要求可能會削弱美國政府調查和監管配備自動駕駛系統的汽車的能力。您可以在這里閱讀相關內容： (link)。

馬斯克花費了超過 25 億美元 (link) 來幫助特朗普當選。到目前為止，他的投資回報看起來相當不錯。

推薦閱讀：

• 日本製鐵競購美國鋼鐵公司的審查 (link) 仍在進行中

• 歐盟抵制二氧化碳排放規則的壓力 (link)

• CATL 向供應商提供補貼 (link)

歐洲的電動汽車折扣盛宴

歐洲的汽車製造商面臨著 2025 年新的嚴格二氧化碳排放目標，這意味著他們需要銷售的汽車中至少有五分之一必須是電動汽車，遠高於今年電動汽車 13% 的份額。

正如我的路透同事吉勒-紀堯姆（Gilles Guillaume）和亞歷山德羅-帕羅迪（Alessandro Parodi）所報導的那樣，他們正在通過提高內燃機車型的價格為這些目標做準備，預計電動汽車將有很大的折扣，以促使消費者放棄使用化石燃料的車型。欲了解更多信息，請訪問 (link)。

() 在瘋狂游說布魯塞爾放寬規則的同時，汽車製造商也在採取行動，大眾汽車、斯坦蘭蒂斯和雷諾在過去兩個月中將內燃機車型的價格提高了幾百歐元，以使電動汽車的價格更具吸引力。

大眾汽車由於銷量大，預計將受到新目標的最大衝擊，該公司已經在多個市場下調了其 ID3 電動緊湊型車的價格，預計其他公司也將很快推出更多折扣。

汽車製造商擔心，這意味著內燃機銷量下降，供應商的生意減少，同時消費者可能會選擇觀望，而不是購買價格更高的化石燃料車型或打折的電動汽車。

Stellantis：卡洛斯是誰？

Stellantis 董事長約翰-埃爾坎（John Elkann）正在迅速行動，拆除前任首席執行官卡洛斯-塔瓦雷斯（Carlos Tavares）留下的遺產，修復與經銷商、行業合作夥伴、政府和工人的關係。在尋找新任首席執行官 (link) 的同時，Stellantis 正由 Elkann 領導的臨時執行委員會管理。

在塔瓦雷斯辭職不到一周後，Stellantis 表示將重新加入 (link) 歐洲汽車游說團體 ACEA。

據我的同事 Giulio Piovaccari 和 Nora Eckert 報導，據消息人士透露，Stellantis 將於 2023 年初退出 ACEA，原因是 Tavares 在未事先咨詢董事會的情況下選擇了獨立游說策略。您可以在 (link) 閱讀更多相關信息。

Tavares 還反對 ACEA 呼籲歐盟放寬 2025 年二氧化碳排放目標，這一立場並未得到 Stellantis 歐洲經銷商協會的支持 (link)。

但就在塔瓦雷斯辭職幾天后，Stellantis 在阿姆斯特丹召開的 Stellantis 歐洲零售商會議上迅速採取行動，緩和了緊張局勢。

這仍然是一連串引人注目的事件。六個月前，塔瓦雷斯還被視為汽車界不可戰勝的巨人。他隕落得很快，但該公司迅速採取行動，廢除了他的政策，迄今為止已幫助 Stellantis 的股價挽回了今年的一些重大損失。

至於塔瓦雷斯本人，在離開 Stellantis 後的首次採訪中，他將因戰略分歧而離職描述為 "友好的 (link)"。

大眾汽車大幅減記

大眾汽車第一大股東保時捷公司（Porsche SE）警告稱，可能會將其在這家歐洲頂級汽車製造商的股份價值減記多達200億歐元($21 billion)，這表明大眾汽車的成本危機已經嚴重動搖了投資者對該公司前景的信心。

這家德國汽車製造商正在與高昂的成本、來自崛起的中國競爭對手的激烈競爭，以及與勢力強大的工會就可能關閉德國工廠和減薪問題長期激烈的爭論作鬥爭。

在聖誕節前的最後一輪削減成本談判中，大眾汽車管理層和工會代表周一 (link)，談判一直持續到深夜，勞工官員表示，能否達成妥協仍是未知數。

與此同時，在大西洋的另一端，大眾汽車為田納西州裝配廠新加入工會的工人提供了在四年內加薪14%的 (link)，以及利潤分享的選擇。

快速圈速

- 特斯拉股價上周創下415 (link) 美元的歷史新高，這家電動汽車製造商在美國總統大選後延續了漲勢，而特拉華州的一名法官則為特斯拉 (link)，以啟動上訴，恢復埃隆-馬斯克560億美元的薪酬計劃。

- 日產汽車將於 1 月重新委派首席財務官 Stephen Ma (link) 領導其中國業務，這是受危機影響的日本汽車製造商在全球裁員數千人之際進行的高調調整的一部分。

- 現代汽車和中國合作夥伴北汽集團將向其合資企業投資 11 億美元 (link)，在中國生產和銷售現代汽車。

- 中國電動汽車製造商蔚來將努力提高 (link)，降低成本，以刺激銷售增長，目前該公司的銷售增長已落後于計劃兩年。

- 日本汽車工人工會聯合會（Confederation of Japan Automobile Workers' Unions）表示，日本主要汽車製造商的工會正以加薪為目標， (link)，這是七年來首次進行工資談判。

您認為您的朋友或同事應該了解我們嗎？請將本新聞通訊轉發給他們。他們也可以在這里訂閱 (link)。

美國國家環境保護局(EPA)周五表示，尚未決定是否批準加利福尼亞州到2035年停止銷售純汽油車的里程碑計劃。

加州空氣資源委員會的一位高級官員10月份告訴路透記者，該州 (link)，希望美國國家環境保護局(EPA)根據《清潔空氣法》給予加州豁免權，以便加州實施其計劃，要求到2035年銷售的新車中至少有80%為電動汽車，插電式混合動力汽車的比例不超過20%。加州的規定已被其他 11 個州採用，包括紐約州、馬薩諸塞州和俄勒岡州。

加州還有七項豁免正在等待環保局的批準。

"環保局將繼續密切審查加州的豁免請求，以確保其決定是持久的，並以法律為依據。環保局發言人說："我們沒有關於時間安排的最新消息。

美國當選總統特朗普（Donald Trump） (link)，誓言要取消環保局授予加州的豁免權，以要求更多的電動汽車和更嚴格的汽車排放標準。

加利福尼亞州的規定要求 2026 車型年 35% 的車輛為零排放車型，到 2030 年將提高到 68%。加州表示，該規定對於實現溫室氣體減排目標和減少煙霧污染物至關重要。

代表通用汽車 、大眾汽車 、豐田汽車公司 和其他汽車製造商的貿易組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）表示，"該計劃將抑制經濟活動、增加成本並限制汽車選擇"，並將要求汽車製造商在12個州銷售更少的汽車以符合規定。

"實現這些規定需要一個奇跡。需要保持平衡，一些州應該退出該計劃，"該組織寫道。

上周五，最高法院同意聽取燃料生產商對加州在 2022 年獲得的汽車尾氣排放規則豁免 (link)。

加利福尼亞州是美國人口最多的州，自1967年以來已獲得超過75項豁免，要求其排放性能和電動汽車銷售越來越好。

美國國家環境保護局(EPA)於2022年3月恢復了 (link)，允許加州在2025年前自行設定尾氣排放限值和零排放車輛的豁免規定，推翻了特朗普首屆政府在2019年做出的決定。