首席執行官突然離職數周後，Stellantis 恢復俄亥俄州裁員計劃

意大利汽車製造商Stellantis 周六晚些時候表示，該公司已經撤銷了在俄亥俄州吉普車廠裁員約1100人的決定，轉而延長了工人調整和再培訓通知期限。

公司發言人在一封電子郵件聲明中說，由於之前宣布的減班，1月5日將不會有員工被無限期解雇。

上個月，斯泰蘭特表示將在生產吉普角斗士的托萊多南裝配廠裁員，以提高效率並減少北美業務的庫存。

** 航空航天公司阿徹航空 股價下跌6.6%，報8.37美元

** ACHR稱，本周早些時候，該公司在佐治亞州的一家製造廠獲得了入駐證書

** Archer和Stellantis 正在敲定在該工廠批量生產Archer Midnight eVTOL飛機的協議

** 公司計劃於2025年初開始生產，目標是在年底前達到每月生產兩架飛機的速度

** ACHR的目標是到2030年將年產量提高到650架飛機。

** 包括本交易日在內，股價在今年累計上漲約 35

嚴峻的經濟形勢和對許多產品持續疲軟的需求迫使歐洲各地的公司凍結招聘或裁員。

以下是 10 月初以來宣布的部分裁員消息：

銀行

* 桑坦德銀行 (san.mc)：這家西班牙銀行在 10 月表示， (link)，它將在英國業務部門裁員 1400 多人。

* 意大利聯合信貸銀行 (crdi.mi)：意大利銀行工會Fabi於10月17日表示，該意大利銀行已與工會簽署了 (link)，其中包括1000個自愿裁員和500個新職位。

汽車和汽車零部件製造商

* 博世：博世公司監事會副主席 12 月 11 日表示，這家全球最大的汽車零部件供應商的裁員計劃已使德國 8000 至 10000 個工作崗位面臨風險， (link)。其中一項計劃是到2027年底在其跨領域計算機解決方案部門裁員3500人 (link)，其中一半將在德國。

* 米其林 (micp.pa)：這家法國輪胎製造商11月5日表示，將關閉在法國西部的兩家工廠，影響約1250個工作崗位 (link)。

* 舍弗勒 (sha0.de)：受汽車和工業客戶需求疲軟的影響，這家德國機械和汽車零部件製造商于 11 月 5 日表示，計劃裁員 4700 人 (link)。該公司于 11 月 27 日表示，作為這些措施的一部分，它將關閉在奧地利和英國的兩家工廠。

* Stellantis (stlam.mi)：這家在米蘭上市的汽車製造商於11月26日表示，它計劃 (link)，關閉其位於英格蘭南部的沃克斯豪爾面包車工廠，這將使1000多個工作崗位面臨風險。

* 法雷奧 (vlof.pa)：11月27日，消息人士告訴路透，這家法國汽車零部件供應商計劃在歐洲裁員約1000人 (link)，包括關閉在法國的兩家工廠。

工業與工程

* 蒂森克虜伯 (tkag.de)：這家德國企業集團的鋼鐵製造部門于 11 月 25 日表示 (link)，它計劃到 2030 年裁員 5000 人，並通過分拆或資產剝離再裁員 6000 人。

零售和消費品

* 歐尚：這家法國超市集團於11月5日表示，由於門店客流量下降， (link)，計劃裁員2000多人。

* HUSQVARNA ：這家瑞典園藝設備製造商10月份表示，受消費者支出緊縮的影響， (link)，將裁員約400人。

其他

* 空中客車 (air.pa)：這家法國航空航天集團于 12 月 5 日表示， (link)，將在其國防和航天業務部門裁減 2000 多個職位，少於最初宣布的 2500 個職位。

* Equinor (eqnr.ol)：這家挪威石油、天然氣和可再生能源生產商11月21日告訴 (link) Reuters，將從其可再生能源部門裁員20%。

* idorsia (idia.s)：這家瑞士製藥公司於11月27日表示， (link)，作為重組工作的一部分，該公司將裁減多達270個職位。

* 漢莎航空 (lhag.de)：據《經理人雜誌》（Magazin）11 月 14 日報導 (link)，這家德國國旗航空公司的目標是逐步減少 20% 的行政工作崗位。

* 蒙迪 (mndi.l)：這家英國包裝生產商于 10 月表示， (link)，在保加利亞的一家造紙廠因火災受損後，該廠將關閉，屆時將有約 300 個職位受到影響。

* 諾華 (novn.s)：據德國新聞媒體 WirtschaftsWoche 12 月 19 日報導 (link)，這家瑞士製藥商將關閉 2024 年初收購的德國生物技術公司 MorphoSys，稱將有 330 個工作崗位受到影響。

* SMA太陽能公司 (s92g.de)：這家德國太陽能零部件供應商于 11 月 13 日表示， (link)，計劃在全球範圍內裁員多達 1100 人。

* syensqo (syens.br)：這家比利時化學品製造商於11月5日表示，將裁員300-350人， (link)，主要集中在法國、美國、比利時和意大利。

* 芬歐匯川 ：這家芬蘭林業集團於11月27日表示， (link)，將關閉位於德國卡爾特基興的一家工廠，影響154個工作崗位，這是該集團今年一連串關閉工廠行動中的最新一次。10月份， (link)，該公司稱可能會在芬蘭纖維部門裁減多達110個工作崗位。

* YARA ：這家挪威化肥生產商於10月15日表示 (link)，其位於比利時的Tertre工廠計劃進行生產調整，包括關閉其合成氨部門，這可能導致約115名工人被解雇。

資料來源：監管文件、路透監管文件、路透文章和公司網站

周四公布的行業數據顯示，受法國和意大利銷量大幅下滑以及德國銷量停滯的影響，11月歐洲新車銷量再次轉為下滑。

歐洲汽車工業協會(ACEA)的數據顯示，電動汽車 (EV) 銷量的放緩僅被混合動力汽車註冊量的增長部分抵消，混合動力汽車註冊量連續第三個月超過汽油汽車。

歐洲汽車製造商正努力應對需求疲軟、生產成本高昂以及如何管理向電動汽車的轉變，同時還要抵禦來自中國的競爭。

歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA) 11月註冊的新車數量同比下降2%至106萬輛。

在品牌方面，大眾汽車(福斯汽車, Volkswagen) 在歐盟、英國和EFTA的註冊量增加2.8%，雷諾 增加9.2%，Stellantis 則減少10.8%。

受法國和德國銷量大幅下滑的影響，歐盟11月純電動汽車（BEV）銷量下降9.5%，而混合動力汽車（HEV）銷量則增長18.5%，連續第三個月實現增長。

自11月起，特斯拉 和上汽集團 開始受到歐盟對中國產汽車徵收新關稅的影響，這兩家公司在歐盟的銷量分別下降了40.9%和7.8% 。

11月歐盟銷售的電動汽車占乘用車註冊量的 55.8%，高於去年同期的 51.8%。(完)

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周三表示，不會立即召回由13家汽車製造商組裝的約5000萬輛美國汽車的安全氣囊氣體發生器，而是將進行進一步調查。

該機構在7月份表示，它認為這些汽車 (link)，存在嚴重的安全隱患，正在考慮要求召回。經過政府長達八年的調查，該問題已造成美國1人死亡、7人受傷。

"該機構周三表示："NHTSA特別希望收集更多信息，了解安裝在製造商各自車輛上的氣體發生器之間的技術和工程差異，以及相關工廠和生產線之間的工藝差異。

美國國家公路交通安全管理局曾在2023年10月的聽證會 (link)，認為兩家安全氣囊製造商ARC Automotive和德爾福汽車公司生產的氣體發生器可能會破裂，導致金屬碎片飛濺，因此應予以召回。在汽車製造商于 2023 年 12 月提出反對意見後，該機構沒有立即做出最終決定。

"NHTSA 于 7 月表示："常識要求我們承認，金屬碎片高速飛射並造成人員傷亡對安全構成了不合理的風險。

包括通用汽車 、豐田汽車 和大眾汽車 在內的主要汽車製造商以及兩家安全氣囊製造商於2023年12月表示，他們反對NHTSA要求召回汽車。

路透在2023年10月報導稱，至少有2000萬輛通用汽車 (link)，而Stellantis 有490萬輛汽車的氣體發生器存在問題，並且僅在2009年報告過一次破裂。

汽車製造商和生產商表示，該問題帶來的風險極小，並質疑該機構的分析和要求召回的理由。

從2000年到2018年初，捷豹路虎、福特 、梅賽德斯-奔馳 、寶馬 、現代 、起亞 和保時捷等13家汽車製造商生產的汽車都使用了問題氣體發生器。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於2023年5月首次呼籲自愿召回，但被美國汽車製造商協會（ARC）拒絕。

通用汽車在2023年5月召回了100萬個 (link) ARC氣體發生器，因為發生破裂導致一名駕駛員面部受傷。通用汽車去年12月表示，召回將影響 "美國3億多註冊機動車中的15%"。

德爾福汽車公司（隸屬於 Autoliv ）根據與 ARC 簽訂的許可協議，在 2004 年之前生產了約 1100 萬個氣體發生器，ARC 生產了剩餘的 4000 萬個氣體發生器。

據日經周二報導，日本汽車巨頭本田汽車 和日產汽車 將就合併事宜啟動談判，它們面臨著來自全球更大型電動汽車製造商日益激烈的競爭。

這兩家汽車製造商近幾個月來加強了聯繫，以應對不斷變化的電動汽車市場。特斯拉 和中國車企的激烈競爭，以及歐洲和美國需求的停滯，加劇了傳統汽車製造商面臨的壓力。

本田和日產周二發表了相同的聲明，稱兩家公司均未宣布合併事宜。路透尚未對該報導進行獨立核實。

"正如今年3月宣布的那樣，本田和日產正在探索未來合作的各種可能性，利用彼此的優勢，"兩家公司分別在聲明中表示，並稱它們將在適當的時候向利益相關方通報任何最新情況。

此外，日產的主要股東、法國汽車製造商雷諾表示沒有相關信息，不予置評。

在過去的一年里，特斯拉和中國汽車製造商比亞迪發起的電動汽車價格戰給本田和日產等公司帶來了壓力，迫使它們想方設法削減成本，加快汽車研發速度，而合併正是朝這個方向邁出的重要一步。

本田的市值為 5.95 萬億日圓（388 億美元），日產的市值為 1.17 萬億日圓（76 億美元）。自 2021 年菲亞特克萊斯勒和PSA(標致雪鐵龍)集團通過520 億美元的合併交易成立 Stellantis 以來，它們的任何交易都將是業內最大規模的交易。

圖：過去一年本田和日產的股價表現弱於比亞迪和豐田