Cổ phiếu ô tô TMT vì sao giảm sâu dưới giá trị sổ sách?

Cổ phiếu ô tô rộng đường tiến nhờ giảm lệ phí trước bạ?

Nghị định số 109 giảm 50% lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước đang mang tới sự khởi sắc cho thị trường ô tô cũng như giá cổ phiếu ngành này sau một tháng có hiệu lực. Nhiều chuyên gia cho rằng cổ phiếu ô tô trong giai đoạn cuối năm sẽ còn được hưởng lợi với những điểm sáng.

Chính sách giảm lệ phí trước bạ lần thứ 4 chỉ có hiệu lực trong 3 tháng thay vì 6 tháng như các lần trước. Tuy nhiên, sau một tháng có hiệu lực, việc giảm phí trước bạ lần này đang mang đến nhiều tín hiệu tích cực.

Khởi sắc sau một tháng giảm lệ phí trước bạ ngày 30/8, Chính phủ ban hành Nghị định số 109 giảm 50% lệ phí trước bạ lần đầu đối với ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước. Quy định này đã có những tác động tích cực lên thị trường ô tô. Nhiều nhân viên kinh doanh ô tô cho biết nhờ giảm lệ phí trước bạ, khách hàng đã mua xe nhiều hơn. Trong tháng 9, nhiều nhân viên bán ô tô đã đạt được mốc doanh số ấn tượng.

Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ ô tô lắp ráp trong nước đã chiến lược từ tháng 7-12/2020, tháng 12/2021-5/2022 và tháng 7-12/2023. Chính sách giảm lệ phí trước bạ đều được ban hành trong bối cảnh thị trường ô tô gặp khó khăn, cần có những cú hích kích cầu doanh số. Những đợt giảm lệ phí trước bạ này đều để lại kết quả tích cực, khi giúp doanh số thị trường ô tô tăng trở lại mạnh mẽ.

Đỉnh điểm vào năm 2022, khi chính sách giảm lệ phí trước bạ lần 2 đã giúp sản lượng tiêu thụ ô tô lắp kỷ lục, vượt mốc 500.000 chiếc.

Nhìn chung, chính sách giảm lệ phí trước bạ lần thứ 4 không chỉ mang lại sự khởi sắc cho các doanh nghiệp ô tô, mà trên

Một số cổ phiếu khác cũng tăng khá mạnh, có thể kể đến như SRC (Cao su Sao Vàng), SVC (Dịch vụ tổng hợp Sài Gòn), TMT (Ô tô TMT), HTL (Kỹ thuật và ô tô Trường Long)…

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, không phải cổ phiếu nào trong ngành cũng sẽ có triển vọng tích cực. Do đó, các nhà đầu tư cần sàng lọc kỹ cổ phiếu để đưa vào danh mục đầu tư.

Ngành ô tô hồi phục nhưng chưa rõ nét

Bức tranh lợi nhuận các doanh nghiệp ngành ô tô trên sàn chứng khoán trong quý 2 năm nay đa màu. Trong khi CTF, TMT nói vẫn khó khăn, nhu cầu chưa hồi phục khiến lãi giảm thì SVC lại cho rằng thị trường đang tốt hơn cùng kỳ giúp lãi tăng bằng lần.

Trong số 6 doanh nghiệp ô tô trên sàn (HOSE, HNX và UPCoM), HAX, SVC, HTL và VEA đồng loạt tăng mạnh doanh thu lẫn lãi ròng. CTF tăng doanh thu nhưng lãi ròng giảm; TMT gây thất vọng khi lỗ lịch sử.

Tổng doanh thu ngành ô tô trong quý 2/2024 đạt 10.1 ngàn tỷ đồng, tăng 16% nhưng lãi ròng lại giảm 3.4%, còn 1.7 ngàn tỷ đồng.

KQKD quý 2 của các doanh nghiệp ngành ô tô (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Khả quan nhất đợt này có Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) khi doanh thu và lãi ròng lần lượt tăng hơn 40% và 340%, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 7.5 tỷ đồng. Biên lãi gộp 8.6%, một trong những mức cao nhiều năm qua.

Doanh thu HAX tăng trưởng qua từng quý nhưng lợi nhuận không được như vậy do mảng kinh doanh xe sang đang trong quá trình phục hồi, chưa thật sự ổn định và bị cạnh tranh khốc liệt về giá. Công ty cho biết, lợi nhuận tốt hơn cùng kỳ là nhờ các công ty con hoạt động hiệu quả.

“Do tình hình kinh doanh của thị trường xe ô tô quý 2/2024 tốt hơn cùng kỳ” là lời giải trình từ Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (HOSE: SVC) khi doanh thu tăng 18%, lên 5.2 ngàn tỷ đồng. Lãi ròng 21.5 tỷ đồng, gấp 3.8 lần.

Kết quả kinh doanh của SVC cải thiện thấy rõ qua từng quý kể từ đáy quý 1/2023 dù chưa thể so với đỉnh cao năm 2022. Tuy nhiên, thuận lợi quý 2 năm nay không thể không nhắc đến nguồn thu từ hoạt động tài chính hơn 73 tỷ đồng, gấp 15 lần một năm trước.

Kỹ thuật và Ô tô Trường Long (HOSE: HTL) có quý báo lãi lớn nhờ kinh doanh xe tải Hino và các thiết bị chuyên dùng từ Nhật Bản. “Khi đồng Yên xuống giá trong năm 2024 đã làm giá bán xe và các thiết bị chuyên dùng hấp dẫn hơn với khách hàng”, HTL cho hay. Doanh thu đạt 143 tỷ đồng, tăng 17%; lãi gần 11 tỷ đồng, tăng 155%. Biên lãi gộp quý hơn 13%, mức cao so với trung bình các năm gần đây.

Quý 2, lãi từ liên doanh, liên kết tiếp tục mang về cho Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam – CTCP (UPCoM: VEA) 1.6 ngàn tỷ đồng, tăng 3.6%, khá ổn định trong bối cảnh khó khăn chung của ngành. Động lực quan trọng này giữ lãi ròng đi ngang so với cùng kỳ, đạt gần 1.8 ngàn tỷ đồng. Hoạt động kinh doanh chính của VEA cũng tích cực nhất từ quý 1/2023 khi ghi nhận hơn 1 ngàn tỷ đồng doanh thu, cải thiện 5%; lãi gộp 170 tỷ đồng, tăng 10%.

Vì sao CTF và TMT giảm lãi?

Trong bối cảnh hầu hết doanh nghiệp đều tăng trưởng khả quan trên mức nền thấp cùng kỳ, điều gì khiến lợi nhuận CTF và TMT đi ngược chiều?

Doanh thu đơn vị phân phối xe Ford, City Auto (HOSE: CTF), vẫn tăng 15%, đạt hơn 1.8 ngàn tỷ đồng nhưng lãi ròng 3.1 tỷ đồng, giảm 15%. Theo Công ty, thị trường kinh doanh và nhu cầu tiêu dùng ô tô 6 tháng đầu năm vẫn chưa phục hồi do ảnh hưởng suy thoái kinh tế.

Nhìn kỹ hơn, lãi gộp CTF vẫn tăng nhưng các loại chi phí đồng loạt đội lên như lãi vay, chi phí bán hàng và

Trường hợp Ô tô TMT (HOSE: TMT) cá biệt do giảm cả doanh thu và lãi ròng. Đơn vị sản xuất xe tải giảm nhẹ doanh thu 3%, còn 806 tỷ đồng. Kinh doanh dưới giá vốn khiến Công ty lỗ gộp 47.6 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lãi 54 tỷ đồng. Tiết giảm một nửa chi phí lãi vay không đủ giúp TMT thoát cảnh lỗ 100 tỷ đồng, “đậm” nhất từ khi niêm yết năm 2010.

“Năm 2024 rất khó khăn đối với nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp nói riêng. Tình hình kinh tế suy thoái,

Trông đợi gì vào nửa cuối năm?

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Group cho thấy, khoảng 79 ngàn xe được tiêu thụ trong quý 2/2024, tăng 5.2% so với cùng kỳ năm 2023 nhưng vẫn ở thấp hơn nhiều so với 117 ngàn xe của quý 2/2022.

Các tháng 4, 5, 6/2024 lần lượt ghi nhận 25.3 ngàn xe, 26.7 ngàn xe và 27 ngàn xe, mức khá cao so với quý 1 trước đó. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2024 đạt tổng cộng 140 ngàn xe, giảm gần 7% cùng kỳ.

Từ khi hết hiệu lực ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ tháng 12/2023, thị trường chứng kiến sự sụt giảm đáng kể xe lắp ráp trong nước. Lũy kế 6 tháng, lượng xe “nội địa” chỉ bán được gần 68 ngàn chiếc, giảm 15% so với cùng kỳ và rơi đến 33% so với 6 tháng cuối năm ngoái – giai đoạn hưởng ưu đãi.

Diễn biến số lượng xe bán ra mỗi 6 tháng từ năm 2023 (Đvt: chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Về thị phần theo

Đi cùng với đó là sự sụt giảm doanh số các thương hiệu Kia và Mazda của “ông lớn” Thaco, lần lượt 10.6% và 3.3% còn 7.7 ngàn xe và 7 ngàn xe được tiêu thụ. Bus Thaco tăng 108% và thương hiệu xe sang Peugeot tăng 39% là 2 điểm sáng. Thaco đang chiếm 26.4% thị phần, giảm so với mức 26.8% quý 1/2024 và 28% quý 2/2023.

Thị trường ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đang hướng về mức giảm lệ phí trước bạ 50% trong 3 tháng cuối năm, thay vì 6 tháng như các lần giảm trước đó. Nội dung này vừa được Thường trực Chính phủ nêu tại cuộc họp về dự thảo Nghị định mức thu lệ phí trước bạ ôtô sản xuất trong nước, trên cơ sở báo cáo của Bộ Tài chính và ý kiến của các đại biểu dự họp.

3 tháng ngắn ngủi nhiều khả năng sẽ tiếp tục trở thành “cú hích” lớn cho nhu cầu tiêu thụ xe sản xuất và lắp ráp nội địa trong bối cảnh chưa thực sự sáng của ngành tiêu dùng không thiết yếu như ô tô?

Diễn biến số lượng xe bán ra theo tháng từ năm 2022 đến nay (Đvt: ngàn chiếc)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Thêm 6 mã chứng khoán bị HoSE cắt margin do lợi nhuận âm

Tính đến ngày 30/8/2024, danh sách chứng khoán không được giao dịch margin trên HoSE là 95 mã.

Sở Giao dịch chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh (HoSE) vừa bổ sung 6 mã chứng khoán trên HoSE không được giao dịch ký quỹ (margin).

Mới đây, Sở Giao dịch Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh (HoSE) đã công bố danh sách bổ sung chứng khoán không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ (margin).

Theo văn bản, HoSE cho biết lý do khiến các mã chứng khoán này không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ do có lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ trên BCTC Hợp nhất soát xét bán niên 2024 là con số âm.

Theo đó, các tổ chức niêm yết được HoSE công bố bao gồm Công ty Cổ phần Khoáng sản FECON (mã

Cùng với lý do trên, mới đây HOSE cũng đã đưa 3 mã cổ phiếu vào danh sách bị cắt margin, gồm: TLH (cổ phiếu của CTCP Tập đoàn Thép Tiến Lên), EVE (cổ phiếu của CTCP Everpia) và

Như vậy, tính đến ngày 30/8/2024, danh sách chứng khoán không được giao dịch margin trên HoSE là 95 mã. Các nguyên nhân bị HOSE cắt margin gồm chứng khoán thuộc diện cảnh báo/kiểm soát/hạn chế giao dịch; lợi nhuận sau thuế là số âm, báo cáo kiểm toán có ý kiến của đơn vị kiểm toán; thời gian niêm yết dưới 6 tháng…

Nhà phân phối ôtô điện Wuling bị nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục

TMT Motors - nhà phân phối ôtô điện Wuling - lỗ gần 99 tỷ đồng trong nửa đầu năm khiến công ty kiểm toán nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục.

Trong

Thời gian qua, TMT Motors cũng đã cắt giảm nhân sự, tiết giảm chi phí, xác định phải tái cơ cấu các dòng sản phẩm, hướng tới các sản phẩm mới tốt hơn. Doanh nghiệp này cũng tạm dừng hoạt động một công ty con.

Do đó, Công ty kiểm toán UHY cho rằng đã tồn tại yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của TMT.

Theo ban lãnh đạo công ty, 2024 là năm rất khó khăn đối với nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp nói riêng. Tình hình kinh tế suy thoát, bất động sản đóng băng, đầu tư công giảm mạnh, nguy cơ lạm phát gia tăng cùng với việc người dân thắt chặt chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ôtô giảm sâu bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối liên tục giảm sâu giá bán để giải phóng tồn kho. "TMT Motors cũng không phải ngoại lệ", phần giải trình kết quả kinh doanh nêu rõ.

Trong quý II, để đảm bảo thanh khoản, giảm chi phí lãi vay, công ty đã phải giảm giá bán để giải phóng hàng tồn kho. Điều này dẫn đến lợi nhuận gộp hợp nhất âm 47,6 tỷ đồng và lỗ sau thuế hơn 99,2 tỷ đồng - mức cao nhất lịch sử.

Hiện tại, TMT Motors có kế hoạch thanh lý các tài sản cố định và các khoản đầu tư, thu hồi các khoản phải thu khách hàng để bổ sung nguồn vốn kinh doanh và trang trái các khoản nợ vay đến hạn. Công ty kỳ vọng có thể hoàn trả các nghĩa vụ tài chính và tiếp tục hoạt động trong kỳ kế toán tiếp theo.

Wuling Mini EV chạy thử nghiệm trên đường phố. Ảnh: TMT Motors

TMT Motor là đối tác của liên doanh General Motors - SAIC - Wuling để sản xuất, lắp ráp và phân phối ôtô điện mini Wuling Mini EV tại Việt Nam. Ra mắt từ cuối tháng 6/2023, dòng xe này có hai bản chạy 120 km và 170 km với giá lần lượt là 239 triệu và 279 triệu đồng. Đến tháng 7 năm nay, hãng giảm giá hai mẫu xe lần lượt về 197 triệu và 231 triệu đồng. Việc điều chỉnh giá bán nhằm gia tăng

Doanh nghiệp này tiền thân là Công ty Vật tư thiết bị cơ khí giao thông vận tải thuộc Cục cơ khí (Bộ Giao thông vận tải). Trước đó, họ chuyên kinh doanh chính ở mảng xe tải nhẹ. Năm ngoái, TMT Motors tiêu thụ tổng cộng 5.945 chiếc xe, hoàn thành chưa được một nửa kế hoạch cả năm, trong đó chỉ bán được 591 xe điện, đạt gần 11% chỉ tiêu đề ra. Sang năm nay, công ty không tham vọng như trước mà giảm xuống còn 1.016 xe điện.

Trong phiên họp thường niên hồi tháng 4, ông Bùi Quốc Công - Phó chủ tịch Hội đồng quản trị TMT - nói hai mẫu Wuling Mini EV chỉ là "sản phẩm để thăm dò thị trường". Công ty dự kiến đưa thêm 3 mẫu xe (2 mẫu 5 cửa hạng A và 1 bản cao cấp của Mini EV) có nhiều tính năng cao cấp và quãng đường di chuyển xa hơn. Ngoài ra, TMT còn tham gia cung cấp xe điện để làm taxi cho hãng Let’s Go An Bình tại tỉnh Phú Yên từ cuối tháng 5.

Vì sao TMT bị kiểm toán nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục?

Năm 2024, để đảm bảo thanh khoản, giảm chi phí lãi vay, Công ty phải giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho, dẫn đến lợi nhuận gộp âm – 48,7 tỷ đồng. Ngoài ra, Công ty cũng xác định phải tái cơ cấu lại các dòng sản phẩm, hướng đến các sản phẩm mới tốt hơn.

Việc lỗ nặng trong nửa đầu năm 2024 không những xóa hết mọi thành quả trong nhiều năm qua của

Theo Báo cáo tài chính soát xét bán niên năm 2024 đã kiểm toán, Công ty CP Ô tô TMT (HoSE: TMT) ghi nhận doanh thu thuần đạt gần 1.323 tỷ đồng, giảm 13,4% so với cùng kỳ năm trước; Giá vốn giảm chậm hơn, khiến lợi nhuận gộp bán niên của doanh nghiệp chỉ còn hơn 9,6 tỷ đồng, giảm mạnh hơn 92,5% so với cùng kỳ năm 2023.

Trong kỳ, doanh thu từ hoạt động tài chính của doanh nghiệp cũng giảm mạnh gần một nửa so với cùng kỳ, xuống còn gần 2 tỷ đồng; Chi phí tài chính giảm 38,4% so với cùng kỳ, xuống còn hơn 49 tỷ đồng; Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp trong nửa đầu năm biến động không đáng kể so với cùng kỳ.

Sau khi khấu trừ các chi phí, doanh nghiệp lỗ thuần từ hoạt động kinh doanh hơn 100 tỷ đồng; Lợi nhuận sau thuế ghi nhận lỗ gần 99 tỷ đồng, cùng kỳ lãi hơn 1 tỷ đồng. Kết quả này cũng không biến động nhiều so với báo cáo tài chính tự lập trước đó của doanh nghiệp.

Trong phần giải trình Báo cáo tài chính riêng bán niên năm 2024, lãnh đạo doanh nghiệp cho rằng, nguyên nhân thua lỗ là do năm 2024 là năm rất khó khăn đối với nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp nói riêng. Tình hình kinh tế suy thoái, bất động sản đóng băng, đầu tư công giảm mạnh, nguy cơ lạm phát gia tăng cùng với việc người dân thắt chặt chỉ tiêu... khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sâu bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối ô tô liên tục giảm sâu giá bán để giải phóng tồn kho.

TMT cũng không phải ngoại lệ. Năm 2024, để đảm bảo thanh khoản, giảm chi phí lãi vay, Công ty phải giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho, dẫn đến lợi nhuận gộp âm – 48,7 tỷ đồng. Ngoài ra, Công ty cũng xác định phải tái cơ cấu lại các dòng sản phẩm, hướng đến các sản phẩm mới tốt hơn.

Còn nguyên nhân thua lỗ hơn 99 tỷ đồng ở báo cáo tài chính hợp nhất bán niên đã soát xét, theo lãnh đạo doanh nghiệp này là do thay đổi báo cáo tài chính riêng của Công ty mẹ.

Trên thị trường, cổ phiếu TMT đang trải qua giảm giá hơn 50% từ đầu tháng 6 đến nay.

Việc thua lỗ hơn 99 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2024 của TMT không những xóa hết mọi thành quả trong nhiều năm của doanh nghiệp này, khi lãi lũy kế gần 53 tỷ đồng hồi đầu năm nay bị xóa sạch, mà TMT còn nhận ý kiến nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục của kiểm toán.

Theo đó, trong 6 tháng đầu năm 2024, TMT ghi nhận lỗ gần 99 tỷ đồng, đồng thời, tại thời điểm 30/6/2024, nợ ngắn hạn của doanh nghiệp vượt quá tài sản ngắn hạn là 120,7 tỷ đồng. Những sự kiện này, cùng với các vấn đề được nêu ở thuyết minh số 38.2 và 38.3 cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của TMT.

Giải trình về ý kiến ngoại trừ trên của kiểm toán, TMT cho biết, tại thời điểm 30/6/2024, Công ty có số dư thuế phải nộp là trên 60 tỷ đồng, quý II/2024 để đảm bảo thanh toán, giảm chi phí lãi vay, Công ty đã phải giảm giá bán để giải phóng hàng tồn kho. Ngoài ra, Công ty cũng đã cắt giảm nhân sự, tiết giảm chi phí, xác định phải tái cơ cấu lại các dòng sản phẩm, hướng đến các sản phẩm mới tốt hơn.

“TMT lập báo cáo trên giả định hoạt động liên tục khi Công ty có kế hoạch thanh lý các tài sản cố định, các khoản đầu tư, thu hồi các khoản phải thu khách hàng để bổ sung nguồn vốn kinh doanh cũng như trang trải các khoản nợ và vay đến hạn. TMT kỳ vọng có thể hoàn trả các khoản nợ đến hạn và tiếp tục hoạt động trong kỳ kế toán tiếp theo", lãnh đạo TMT giải trình.

Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong nửa đầu năm 2024, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 134.884 chiếc, giảm 2% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, xe du lịch đạt 97.295 chiếc, giảm 3%; xe thương mại đạt 36.441 chiếc, tăng 2% và xe chuyên dụng đạt 1.148 chiếc, giảm 4%. Doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước giảm 15% trong khi xe nhập khẩu tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái.

VAMA cho rằng, trong bối cảnh hiện nay, thị trường ô tô đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức, các động thái điều chỉnh chính sách thuế phí đều có ý nghĩa rất quan trọng, tác động trực tiếp tới doanh nghiệp, người dân và sự ổn định của kinh tế - xã hội hướng tới sự phát triển bền vững. Dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt có nhiều tác động nghiêm trọng tới tình hình sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô trong nước.

Trong những nỗ lực ứng phó biến đổi khí hậu, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 tới năm 2050, việc triển khai đồng bộ, tổng thể các chính sách thuế, phí và ngành công nghiệp ô tô, bảo vệ môi trường, giảm phát thải khí nhà kính và giảm tiêu hao nhiên liệu nhằm thực hiện chuyển đổi xanh cần bảo đảm phát triển đồng đều, duy trì nguồn lực của doanh nghiệp và nguồn thu của đất nước.

QCG và một loạt cổ phiếu của các doanh nghiệp trên HoSE nhận tin xấu

Sở Giao dịch chứng khoán TPHCM (HoSE) vừa thông báo danh sách bổ sung chứng khoán không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ (cấp margin).

Theo đó, trong danh sách margin lần này có loạt cổ phiếu của các doanh nghiệp "có tiếng" trên thị trường. Ví dụ, cổ phiếu QCG của

Cụ thể, theo báo cáo bán niên hợp nhất đã được soát xét của Quốc Cường Gia Lai, nửa đầu năm nay công ty lỗ sau thuế 16,62 tỷ đồng, tăng lỗ so với mức 13,67 tỷ đồng của cùng kỳ. Trong đó, lợi nhuận sau thuế công ty mẹ âm 15,05 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Quốc Cường, Tổng giám đốc Quốc Cường Gia Lai, cho biết, thị trường

Cùng với đó, cao su chỉ được đưa vào khai thác từ cuối tháng 5 nên doanh thu chưa nhiều. Chi phí khấu hao và lãi vay hàng tháng không phụ thuộc vào sản lượng khai thác dẫn đến giá vốn so với doanh thu tăng cao nên lợi nhuận sau thuế là số âm.

Ông cũng đề cập đến vấn đề khác trong báo cáo soát xét bán niên, đó là ngày 11/4, TAND TPHCM đã ra bản án sơ thẩm số 157 buộc Quốc Cường Gia Lai phải hoàn trả lại toàn bộ số tiền đã nhận từ Công ty cổ phần Đầu tư Sunny Island là 2.882,8 tỷ đồng để thi hành nghĩa vụ cho bà Trương Mỹ Lan. Nếu hoàn trả đủ thì sẽ nhận lại toàn bộ các bất động sản cùng giấy tờ liên quan.

Ngày 23/4, công ty đã có đơn kháng cáo gửi đến TAND TPHCM với nội dung kháng nghị TAND TPHCM chấp thuận cho công ty chỉ hoàn trả lại số tiền 1.441,1 tỷ đồng để bảo đảm số tiền thi hành án theo tinh thần Hội đồng trọng tài VIAC đã tuyên.

Cũng đợt này, cổ phiếu TMT của Công ty cổ phần Ô tô TMT bị HoSE đưa vào danh sách không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ, lý do tương tự như trên. BCTC bán niên của TMT cho thấy, nửa đầu năm nay, công ty báo lỗ 98,97 tỷ đồng, trong đó, lỗ của công ty mẹ là 98,93 tỷ đồng (cùng kỳ công ty mẹ có lãi 1,36 tỷ đồng).

Tình hình thua lỗ đầu năm của Ô tô TMT đã cuốn trôi thành quả tích lũy trước đó, khiến lỗ lũy kế đến 30/6 là 46,08 tỷ đồng.

Theo lãnh đạo Ô tô TMT, năm nay là năm rất khó khăn với nền kinh tế nói chung và doanh nghiệp nói riêng. Việc người dân thắt chặt chi tiêu khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sâu bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối ô tô liên tục giảm sâu giá bán để giải phóng tồn kho. Công ty này cũng không phải ngoại lệ.

Trong năm nay, để đảm bảo thanh khoản, giảm chi phí lãi vay, công ty phải giảm giá sâu để giải phóng hàng tồn kho, dẫn đến

Sau mùa công bố báo cáo tài chính bán niên soát xét, một loạt cổ phiếu của các doanh nghiệp khác cũng bị HoSE bổ sung vào danh sách không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ do thua lỗ: FCM của Khoáng sản FECON, HAS của Hacisco, PGV của Tổng công ty Phát điện 3, SGR của Tổng công ty cổ phần Địa ốc Sài Gòn, EVE của Everpia, STK của Sợi Thế Kỷ và TLH của Tập đoàn Thép Tiến Lên.

Tính đến ngày 29/8, đã có 89 mã cổ phiếu không được giao dịch ký quỹ do nhiều lý do. Trong số này, VTP của Viettel Post có thời gian niêm yết dưới 6 tháng; TDH của Phát triển Nhà Thủ Đức, RDP của Rạng Đông Holding, NVT của Bất động sản Du lịch Ninh Vân Bay, ITA của Tân Tạo, thuộc diện cảnh báo; HVN của Vietnam Airlines thuộc diện hạn chế giao dịch và kiểm soát; HNG của HAGL Agrico bị kiểm soát; HAG của Hoàng Anh Gia Lai bị cảnh báo…