Doanh nghiệp cảng biển hưởng lợi nhờ sản lượng hàng hóa tăng

Ngành thủy sản phục hồi mạnh về doanh thu trong quý cuối năm 2024 khi những doanh nghiệp đầu ngành tăng trưởng đáng kể. Tuy nhiên, lợi nhuận lại có sự phân hóa với không ít cái tên rơi vào cảnh thua lỗ.

Khả quan nhờ giá bán và sản lượng cải thiện

Dữ liệu từ 20 doanh nghiệp thủy sản trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) cho thấy, tổng doanh thu toàn ngành trong quý 4/2024 đạt hơn 19,000 tỷ đồng, tăng 15% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng đạt gấp đôi, lên 429 tỷ đồng, phần lớn nhờ kết quả ấn tượng của "nữ hoàng cá tra" Vĩnh Hoàn.

Ở mảng cá tra, Vĩnh Hoàn dẫn đầu với doanh thu hơn 3,205 tỷ đồng, tăng 34%; trong khi lợi nhuận ròng 425 tỷ đồng, gấp 6 lần, nhờ giá cá tra phục hồi và nhu cầu xuất khẩu tăng mạnh. Sản lượng và giá bán cá tra đều cải thiện giúp Nam Việt có quý khả quan với doanh thu tăng 22%, chuyển từ lỗ sang lãi 5.9 tỷ đồng.

Mảng tôm cũng nhiều tín hiệu tích cực. Camimex Group đạt doanh thu 982 tỷ đồng, tăng 29%, chủ yếu nhờ mức tăng trưởng đáng kể 32% của công ty con Camimex với hơn 1,000 tỷ đồng. Theo CMX, sự khác biệt về giá giữa 2 kỳ là một trong những nguyên nhân tạo nên kết quả khả quan. Lợi nhuận của CMM thậm chí tăng vọt gần 84%, mang về 31 tỷ đồng.

Doanh thu của Thực phẩm Sao Ta chỉ tăng nhẹ nhưng lãi tăng đến 34%, ghi nhận 110 tỷ đồng do công ty thành viên chuyên chế biến tôm xuất khẩu Thực phẩm Khang An hoạt động hiệu quả.

Một số doanh nghiệp khác cũng bứt phá như Nông nghiệp Hùng Hậu (HNX: SJ1) có doanh thu tăng 110%, lợi nhuận tăng 82%, trong khi Xuất nhập khẩu Thuỷ sản Cần Thơ (UPCoM: CCA) từ lỗ chuyển sang lãi 5.7 tỷ đồng nhờ thị trường xuất khẩu phục hồi.

Bất ngờ lớn ở mảng tôm

Dù tổng lợi nhuận toàn ngành tăng, không phải doanh nghiệp nào cũng được hưởng lợi. Một số doanh nghiệp lớn như MPC, ASM lại báo lỗ.

Tập đoàn Thủy sản Minh Phú (UPCoM: MPC) gây bất ngờ khi lỗ kỷ lục 186 tỷ đồng quý cuối năm 2024, bất chấp doanh thu tăng 21%. Nguyên nhân chính đến từ việc các công ty con trong chuỗi sản xuất của “vua tôm” đang trái vụ thu hoạch, dẫn đến hiệu quả kinh doanh thấp.

Tập đoàn Sao Mai cũng chuyển từ lãi hơn 15 tỷ đồng sang lỗ 13 tỷ đồng giữa lúc lợi nhuận công ty con kinh doanh cá tra là Đầu tư và Phát triển Đa Quốc Gia - IDI không tăng trưởng. ASM cho biết, lỗ do chi phí bán hàng tăng gần 35%, chủ yếu từ cước vận chuyển, và các khoản chậm nộp thuế đội lên đáng kể.

Nhiều doanh nghiệp quy mô nhỏ hơn tiếp tục thể hiện sự thiếu hiệu quả. Chế biến Thủy sản xuất khẩu Minh Hải lỗ 13.2 tỷ đồng bất chấp doanh thu tăng gấp rưỡi. Thủy sản và Thương mại Thuận Phước lỗ hơn 2.3 tỷ đồng do doanh thu giảm và chi phí tài chính tăng. Chế biến và Xuất nhập khẩu Thủy sản Cadovimex tiếp tục chuỗi thua lỗ kéo dài do gặp khó khăn tài chính từ cuộc khủng hoảng năm 2008.

Triển vọng năm 2025: Cá tra lạc quan, tôm gặp thách thức?

Các chuyên gia nhận định ngành cá tra sẽ tiếp tục phục hồi trong năm 2025, nhờ nhu cầu tăng từ Mỹ và Trung Quốc khi các chính sách kích thích kinh tế phát huy tác dụng. Chứng khoán BIDV (BSC) kỳ vọng giá cá tra và sản lượng sẽ cải thiện đáng kể từ nửa cuối năm.

Đồng quan điểm, Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) cho rằng, cá tra Việt Nam có thể hưởng lợi khi Mỹ giảm nhập khẩu cá rô phi Trung Quốc do thuế suất cao, giúp mở rộng thị phần. Chứng khoán SSI cũng dự báo doanh thu ngành cá tra tăng 10 - 16%, với VHC tăng 14.2% và ANV tăng 13%.

Tuy nhiên, vẫn có rủi ro khi Mỹ áp thuế nhập khẩu 10 - 20% lên cá tra Việt Nam. Dù vậy, mức thuế này vẫn thấp hơn mức 24.5% mà cá rô phi Trung Quốc đang chịu, giúp cá tra giữ lợi thế cạnh tranh.

Ngược lại, ngành tôm đối mặt nhiều thách thức khi giá tôm Việt Nam cao hơn 15 - 20% so với Ấn Độ và Ecuador, khiến khả năng cạnh tranh suy giảm. Nếu Mỹ áp thuế bổ sung, doanh nghiệp tôm Việt có thể chịu tác động nặng nề.

Để giảm rủi ro, một số doanh nghiệp như FMC đã mở rộng công suất để tập trung vào các sản phẩm giá trị gia tăng cho thị trường Nhật Bản nhằm giảm rủi ro từ thuế. Theo đó, SSI dự phóng doanh thu FMC có thể tăng trưởng 16.4% trong năm 2025. Tuy nhiên, biên lợi nhuận dự kiến đi ngang do chi phí vận chuyển và thuế chống trợ cấp tiếp tục gây áp lực.

Tử Kính

FILI - 09:00:00 27/02/2025

Quý 4/2024 đánh dấu một kỳ bùng nổ của ngành vận tải biển. Nhiều doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận ấn tượng, thiết lập những cột mốc mới.

Theo số liệu từ VietstockFinance, tổng doanh thu trong 3 tháng cuối năm 2024 của 23 doanh nghiệp vận tải biển trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) đạt 16,477 tỷ đồng, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng toàn ngành cũng tăng 57%, vượt 1,456 tỷ đồng với đóng góp lớn nhất của TOS và HAH.

Điểm sáng đợt này là Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) khi đạt doanh thu gần 1,910 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần, kéo theo lãi ròng tăng 900%, đạt 229 tỷ đồng. Tất cả đều là những con số cao nhất trong lịch sử hoạt động của Công ty, nhờ tối ưu khai thác phương tiện và điều chỉnh tăng giá thuê dịch vụ ngoài khơi.

Không kém cạnh, Vận tải và Xếp dỡ Hải An cũng lập kỷ lục với doanh thu 1,210 tỷ đồng và lợi nhuận 280 tỷ đồng, lần lượt tăng 82% và 345%. Động lực chính từ việc bổ sung 4 tàu, giúp sản lượng vận tải tăng đáng kể, đồng thời giá cước khai thác và cho thuê tàu đều được cải thiện.

Nhiều doanh nghiệp khác cũng tạo các mốc son mới. Hơn 706 tỷ đồng doanh thu của Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương là con số lớn nhất từng đạt được sau khi đưa tàu Pacific Pride vào khai thác từ tháng 10/2024, đồng thời tăng thu hoạt động kinh doanh thương mại.

Tổng Công ty Đường sông Miền Nam ghi nhận doanh thu 338 tỷ đồng - cao nhất từ trước đến nay. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP chạm mốc 4,642 tỷ đồng, tiệm cận mức đỉnh của quý 2/2024.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Lãi tăng nhờ thanh lý tàu và tài sản hết khấu hao

Không chỉ tăng trưởng doanh thu, một số doanh nghiệp còn hưởng lợi từ thanh lý tài sản và tàu hết khấu hao.

Dù doanh thu quý 4 chỉ tăng 16%, lãi ròng của Vận tải Xăng dầu Vipco đạt 35 tỷ đồng, gấp 20 lần cùng kỳ, nhờ giá cước cho thuê tàu tăng và tàu Petrolimex 16 hết khấu hao. Tương tự, việc một số tàu của Âu Lạc (OTC: ALC) hoàn tất quá trình khấu hao đã giúp lợi nhuận tăng 61%, lên cao nhất trong lịch sử với 104 tỷ đồng.

Lợi nhuận Vận tải Biển Vinaship tăng 30% với 42 tỷ đồng, chủ yếu từ thu nhập thanh lý tàu và tác động tích cực của tỷ giá. Lãi của Logistics Vicem tăng 14% nhờ bán tài sản đã khấu hao xong.

Áp lực từ sửa chữa tàu

Dù ngành vận tải biển ghi nhận nhiều điểm sáng, không ít doanh nghiệp phải chịu áp lực lớn do tàu ngừng hoạt động để sửa chữa, khiến sản lượng khai thác giảm và chi phí gia tăng trong kỳ.

Vận tải và Tiếp Vận Phương Đông Việt gần như mất toàn bộ lợi nhuận so với cùng kỳ vì 1 tàu phải ngừng khai thác 35 ngày để bảo dưỡng. Vận tải Xăng dầu Vitaco báo lãi ròng giảm 20%, còn chưa đầy 33 tỷ đồng, do sửa chữa tàu Petrolimex 9 và thay đổi thời gian khấu hao tàu Petrolimex 20.

Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế cũng chịu tác động khi một số tàu đến kỳ “đại tu”, làm giảm lãi 26%, xuống còn 13 tỷ đồng. Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex cũng không ngoại lệ khi 2 tàu biển và 1 tàu sông đến hạn lên đà sửa chữa lớn, làm giảm ngày tàu vận hành, gây lỗ.

Bất ngờ lớn nhất là Vận tải Biển Việt Nam khi từ lãi 104 tỷ đồng cùng kỳ quay đầu lỗ 9 tỷ đồng trong quý 4/2024 bất chấp doanh thu tăng 47%, lên 1,336 tỷ đồng. Theo VOS, nguyên nhân chính là giá cước tàu dầu sản phẩm và tàu hàng khô giảm sâu 50-60% so với nửa đầu năm, khiến lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng.

Đà thuận lợi đến bao giờ?

Sau quý thuận lợi, ngành vận tải biển vẫn được giới phân tích nhận định tích cực về năm 2025.

Theo Chứng khoán SSI, các doanh nghiệp Mỹ có thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được áp dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển và giá cước container lên cao. Ngoài ra, những áp lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ có thể đẩy giá cước tăng mạnh hơn. SSI cho rằng, lợi nhuận ngành này chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo sang năm 2026.

Tuy nhiên, Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) và Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) lại dự báo đợt tăng này chỉ ngắn hạn, giá cước có thể đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2025 trước khi giảm dần từ năm 2026, do chính sách thuế và nguồn cung tàu tăng. Chứng khoán BIDV (BSC) cũng lạc quan về ngành khi dự đoán lợi nhuận sẽ tăng 15% trong năm nay.

Đối với giá cước vận chuyển tàu chở dầu (dầu thô và dầu sản phẩm), BVSC kỳ vọng sẽ giảm do nhu cầu tonne-miles hạ nhiệt và nguồn cung tàu cải thiện. Tuy nhiên, giá cước giai đoạn 2025-2028 vẫn cao hơn so với 2019-2022 nhờ những thay đổi cơ cấu trong ngành vận tải biển và rủi ro địa chính trị. Trong khi đó, giá cước vận tải LPG và tàu hàng rời dự kiến ổn định.

Tử Kính

FILI - 08:16:43 24/02/2025

MỚI

Cảng Phước An thoát lỗ, cổ đông đồng ý kế hoạch huy động vốn mới

PAP bất ngờ có doanh thu sau nhiều năm "trống sổ"

Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An đã thông qua kế hoạch phát hành 60 triệu cổ phiếu riêng lẻ, nhằm huy động 600 tỷ đồng để tiếp tục phát triển dự án Cảng Phước An. Đặc biệt, năm qua, Cảng Phước An đã gây bất ngờ khi thoát khỏi tình trạng trắng doanh thu.

Ngày 14/02/2025, Công ty CP Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (UPCoM: PAP) đã chính thức thông qua Nghị quyết ĐHĐCĐ, phê duyệt kế hoạch tăng vốn điều lệ từ 2.320 tỷ đồng lên 2.920 tỷ đồng thông qua việc phát hành riêng lẻ 60 triệu cổ phiếu. Mục tiêu đợt phát hành này là tăng cường năng lực tài chính và bổ sung vốn cho dự án Cảng Phước An.

Theo phương án, đợt chào bán sẽ được thực hiện với sự tham gia của dưới 100 nhà đầu tư, bao gồm nhà đầu tư chiến lược và chuyên nghiệp. Các nhà đầu tư chiến lược sẽ bị hạn chế chuyển nhượng cổ phiếu trong 3 năm, trong khi nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp sẽ chịu hạn chế chuyển nhượng trong 1 năm.

Đáng chú ý, hai cổ đông lớn của PAP, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Công ty TNHH MTV Hoành Sơn, sẽ không tham gia mua cổ phiếu phát hành thêm. Do đó, tỷ lệ sở hữu của PVN sẽ giảm từ 15,08% xuống 11,98%, còn Hoành Sơn giảm từ 17,33% xuống 13,77%.

PAP chưa công bố mức giá chào bán chính thức, nhưng dự kiến số vốn huy động được 600 tỷ đồng sẽ được sử dụng cho các chi phí liên quan đến dự án Cảng Phước An, bao gồm mua sắm thiết bị, xây lắp và tư vấn. Đợt phát hành dự kiến sẽ diễn ra trong năm 2025 sau khi được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước phê duyệt.

Dự án Cảng Phước An, nằm tại xã Phước An, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, có diện tích 164,4 ha, gồm 9 bến cảng dài tổng cộng 2.830m, với khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải từ 30.000 - 60.000 DWT. Đến giữa tháng 1/2025, PAP đã hoàn thành công tác chuẩn bị đầu tư và đã nhận bàn giao 157,3 ha đất.

Dự án có tổng vốn đầu tư lên đến 11.024 tỷ đồng, trong đó PAP đã sử dụng gần 861 tỷ đồng vốn tự có và 3.000 tỷ đồng vốn vay ngân hàng. Để giảm áp lực tài chính, công ty cần huy động thêm 600 tỷ đồng từ đợt phát hành.

Mặc dù vẫn trong quá trình đầu tư và chưa có doanh thu từ hoạt động kinh doanh chính, PAP đã bất ngờ ghi nhận 2 tỷ đồng doanh thu thuần và 15 tỷ đồng doanh thu tài chính trong năm 2024. Tuy nhiên, công ty vẫn báo lỗ sau thuế hơn 17 tỷ đồng.

Thông qua việc ĐHĐCĐ thông qua phương án phát hành tăng vốn, cổ phiếu PAP đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ, tăng trần hai phiên liên tiếp, với giá giao dịch hiện tại là 34.600 đồng/cổ phiếu, giúp vốn hóa doanh nghiệp vượt mức 8.000 tỷ đồng. Mặc dù vẫn đang trong quá trình đầu tư, thông tin về đợt phát hành và sự tăng giá cổ phiếu đã thể hiện niềm tin của thị trường vào tiềm năng dài hạn của PAP.

Ngành cao su khép lại quý cuối cùng của năm 2024 với bức tranh kinh doanh phân hóa rõ rệt về lợi nhuận giữa một bên lãi lớn và bên còn lại gặp tổn thất - đều do giá mủ cao su tăng mạnh.

Quý 4/2024, lãi ròng hầu hết doanh nghiệp kinh doanh mủ cao su tăng trưởng hàng chục, thậm chí hàng trăm phần trăm so với cùng kỳ. Động lực chính đến từ giá bán mủ cao su tiếp tục ở mức cao. Tổng lợi nhuận ròng cả ngành theo đó tăng đến 58%, đạt 2,875 tỷ đồng với nhiều công ty lập đỉnh lợi nhuận 10 năm, dù tổng doanh thu chỉ tăng hơn 15%, ghi nhận hơn 14,678 tỷ đồng.

Là doanh nghiệp đầu ngành, Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam - CTCP đạt doanh thu hơn 9,300 tỷ đồng, tăng 23%; trong khi lợi nhuận ròng đạt gần 2,000 tỷ đồng, tăng đến 70%. GVR cho biết, mức tăng trưởng này đến từ việc giá bán cao su tăng cao, cũng như phần lợi nhuận từ các công ty liên doanh, liên kết gia tăng.

Với kết quả này, lợi nhuận "ông lớn" ngành cao su Việt Nam lên cao nhất 12 năm, kể từ năm 2012. Các đơn vị thành viên cũng không nằm ngoài xu hướng như Cao su Phước Hòa và Cao su Đồng Phú đều tăng trưởng mạnh. PHR đạt 233 tỷ đồng lợi nhuận ròng, tăng 57%; còn DPR lãi 110 tỷ đồng, tăng 25%. Cả 2 doanh nghiệp này đều hưởng lợi nhờ giá bán cao su bình quân lên cao gấp rưỡi cùng kỳ.

Tăng trưởng 3 con số không hiếm

Mức tăng giá mủ cao su bình quân từ 40 - 50% giúp lợi nhuận nhiều công ty tăng trưởng 3 con số. Điển hình Cao su Hòa Bình lãi ròng gần 59 tỷ đồng, tăng tới 371%. Công ty cho biết, giá bán trong quý 4/2024 đạt khoảng 54 triệu đồng/tấn, cao hơn đáng kể so với 35 triệu đồng/tấn của quý 4/2023. Ngoài ra, lợi nhuận còn được hỗ trợ từ hoạt động tài chính và thanh lý cây cao su.

Cao su Tân Biên cũng tăng trưởng ấn tượng 333% đạt 102 tỷ đồng lợi nhuận ròng. Giá bán mủ bình quân tăng thêm 19 triệu đồng/tấn và thu nhập từ thanh lý cây cao su giúp công ty đạt kết quả tích cực.

Tương tự, Cao su Tây Ninh lãi ròng 120 tỷ đồng, tăng 154% nhờ giá bán mủ cao su tăng ở cả thị trường nội địa và Campuchia, qua đó ghi nhận lãi ròng cao nhất trong vòng 10 năm qua.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Bức tranh “màu xám” ở nhóm kinh doanh săm lốp

Trái ngược với bức tranh tích cực ở trên, các công ty sản xuất, kinh doanh săm lốp xe đều giảm lợi nhuận do nguyên vật liệu đầu vào tăng cao.

Chịu tác động mạnh nhất là Cao su Sao Vàng khi lợi nhuận ròng giảm đến 83%, chỉ còn hơn 2.1 tỷ đồng. Doanh thu giảm hơn nửa, nguyên nhân chính đến từ sự sụt giảm mạnh trong mảng kinh doanh thương mại.

Công nghiệp Cao su Miền Nam cũng không nằm ngoài xu hướng khi lợi nhuận giảm 42%, còn khoảng 13 tỷ đồng. Không ngoại lệ, Cao su Đà Nẵng dù duy trì doanh thu hơn 1,100 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận ròng lại giảm 37%. Công ty cho biết, giá nguyên vật liệu tăng cao khiến hiệu quả sản xuất kinh doanh sụt giảm, tác động trực tiếp đến biên lợi nhuận.

Một doanh nghiệp kinh doanh băng tải cao su cũng không khá hơn là Cao su Bến Thành khi lợi nhuận giảm 24%, đạt 4 tỷ đồng bất chấp doanh thu tăng mạnh.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Ngành săm lốp chưa thể lạc quan trong năm 2025?

Năm 2025, một số công ty chứng khoán như Phú Hưng (PHS), Vietcombank (VCBS) nhận định giá cao su 2025 tiếp tục neo cao do nguồn cung thiếu hụt và tác động của La Niña. Bên cạnh đó, sự phát triển của xe điện thúc đẩy nhu cầu lốp xe chuyên dụng, giúp các doanh nghiệp cao su như GVR, DPR, PHR, TRC hưởng lợi. Biên lợi nhuận gộp của các công ty khai thác mủ cao su được kỳ vọng duy trì 30-40%, đặc biệt trong 6 tháng đầu năm.

Trái ngược, những doanh nghiệp săm lốp như DRC, CSM khả năng vẫn chịu áp lực từ giá nguyên liệu tăng, gây ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận gộp. Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) không kỳ vọng cao vào tăng trưởng thị trường nội địa do vấp phải sự cạnh tranh gay gắt từ sản phẩm Trung Quốc giá rẻ, buộc doanh nghiệp Việt Nam phải giữ giá bán thấp, làm suy giảm lợi nhuận.

Chứng khoán BIDV (BSC) có phần lạc quan hơn, nhận định giá cao su có thể hạ nhiệt khi bước vào mùa thấp điểm nửa cuối năm 2025, giúp các doanh nghiệp săm lốp dần cải thiện biên lợi nhuận. Đồng thời, thị trường xuất khẩu, đặc biệt là Mỹ, có thể là "phao cứu sinh" nhờ vào việc áp thuế chống bán phá giá lên lốp Thái Lan với DRC là cái tên hưởng lợi trực tiếp.

Tuy nhiên, mức độ hưởng lợi sẽ phụ thuộc vào tốc độ tiêu thụ hàng tồn kho của thị trường Mỹ cũng như khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp Việt Nam.

Tử Kính

FILI - 12:00:00 17/02/2025

MỚI

ĐHĐCĐ PAP thông qua kế hoạch chào bán riêng lẻ 60 triệu cp, cổ phiếu tăng trần 2 phiên liên tiếp

Ngày 14/02/2025, CTCP Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (UPCoM: PAP) thông qua Nghị quyết ĐHĐCĐ thông qua hình thức lấy ý kiến bằng văn bản về phương án phát hành cổ phiếu để tăng vốn điều lệ từ 2,320 tỷ đồng lên 2,920 tỷ đồng.

Cụ thể, PAP lên kế hoạch chào bán riêng lẻ 60 triệu cp với mục đích nâng cao năng lực tài chính của Công ty và bổ sung thêm vốn cho dự án đầu tư xây dựng cảng Phước An.

Đối tượng tham gia đợt chào bán là dưới 100 nhà đầu tư, chỉ bao gồm nhà đầu tư chiến lược và nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp. Theo đó, nhà đầu tư chiến lược sẽ bị hạn chế chuyển nhượng tối thiểu 3 năm, còn nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp tối thiếu 1 năm.

Đặc biệt, 2 cổ đông lớn nhất của Công ty là Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Công ty TNHH MTV Hoành Sơn sẽ không tham gia mua cổ phiếu phát hành thêm. Ước tính sau khi PAP hoàn tất đợt phát hành, tỷ lệ sở hữu của PVN sẽ giảm từ 15.08% xuống còn 11.98%; còn Hoành Sơn giảm từ 17.33% xuống còn 13.77%.

Sau khi ĐHĐCĐ thông qua, PAP dự kiến tổ chức chào bán trong năm 2025, sau khi Ủy ban Chứng khoán Nhà nước có chấp thuận bằng văn bản.

PAP chưa xác định giá chào bán chính thức, tuy nhiên với số tiền dự kiến thu được theo mệnh giá là 600 tỷ đồng, Công ty sẽ dùng toàn bộ số tiền này để thanh toán chi phí liên quan đến các gói thầu (mua sắm thiết bị, xây lắp, tư vấn,…) của dự án đầu tư xây dựng cảng Phước An.

Cảng Phước An tọa lạc tại xã Phước An, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai với diện tích sử dụng đất khoảng 164.4ha. Quy mô đầu tư gồm 9 bên với tổng chiều dài 2,830m, đáp ứng nhu cầu cho tàu có trọng tải từ 30,000-60,000 DWT.

Về tiến độ, tính đến giữa tháng 1/2025, PAP đã cơ bản hoàn thành công tác chuẩn bị đầu tư; chi trả bồi thường giải phóng mặt bằng và nộp tiền trồng rừng thay thế, nhận bàn giao diện tích 157.3ha/164.4ha.

Công ty đã hoàn thành công tác thi công xây dựng và đưa vào vận hành khai thác Phân kỳ 1 của dự án từ quý 4/2024. Hiện nay, Phân kỳ 2 đã được Cục Quản lý đầu tư xây dựng thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi và đang thực hiện thẩm định thiết kế bản vẽ thi công. PAP cho biết sẽ tập trung mọi nguồn lực để hoàn thành công tác đầu tư xây dựng Phân kỳ 2 đưa vào khai thác từ cuối năm 2025, đồng thời triển khai Phân kỳ 3 để kịp khai thác trong năm 2026.

Tổng vốn đầu tư của dự án được phê duyệt là 11,024 tỷ đồng. Tính đến giữa tháng 1/2025, PAP đã sử dụng gần 861 tỷ đồng vốn tự có và 3 ngàn tỷ đồng vốn vay từ ngân hàng để thanh toán các hợp đồng thầu. Để tránh rủi ro dòng tiền và áp lực trả nợ, Công ty cần huy động thêm 600 tỷ đồng trong năm 2025, tương ứng với số cổ phiếu dự kiến chào bán riêng lẻ.

Trong trường hợp lượng vốn huy động không đạt đủ như dự kiến, ban lãnh đạo Công ty sẽ lực chào phương án sử dụng vốn trên nguyên tác không làm ảnh hưởng tiến độ dự án và cân nhắc phương án huy động vốn bổ sung.

Do đang trong quá trình đầu tư dự án, nhiều năm nay, PAP đều trắng doanh thu. Tuy nhiên, Công ty lại bất ngờ phát sinh hơn 2 tỷ đồng doanh thu thuần và 15 tỷ đồng doanh thu tài chính trong năm 2024. Dù vậy, PAP vẫn lỗ sau thuế hơn 17 tỷ đồng, mức lỗ cao nhất trong 4 năm trở lại đây.

Kết quả kinh doanh năm 2024 của PAP. Đvt: Tỷ đồng

Nguồn: VietstockFinance

Sau khị Nghị quyết về việc tăng vốn được ĐHĐCĐ thông qua, giá cổ phiếu PAP đã tăng trần 2 phiên liên tiếp từ 14-17/02/2025, lên mức 34,600 đồng/cp vào cuối phiên 17/02.

Hà Lễ

FILI