GMD sắp chào bán gần 104 triệu cp với giá 29,000 đồng, thấp hơn thị giá 64%

Trong tuần từ 15-19/07/2024, tình hình trả cổ tức không còn “bùng nổ” như các tuần gần đây. Có 19 doanh nghiệp chốt quyền chia cổ tức bằng tiền, trong đó tỷ lệ cao nhất chỉ 22%, tương đương cổ đông nắm 1 cp được nhận 2,200 đồng.

Các doanh nghiệp chốt quyền trả cổ tức bằng tiền trong tuần từ 15-19/07/2024

Trong tuần tới, Gemadept là doanh nghiệp chốt quyền chia cổ tức có tỷ lệ cao nhất (22%). Ngày giao dịch không hưởng quyền là 15/07, dự kiến thanh toán vào 16/08.

ĐHĐCĐ thường niên 2024 của GMD diễn ra ngày 25/06 đã thông qua phương án phân phối lợi nhuận năm 2023 với cổ tức bằng tiền tỷ lệ 22%. Như vậy, GMD quyết định trả cổ tức 2023 chỉ bằng một lần duy nhất.

Xếp thứ 2 là FPT Online F với tỷ lệ 20%, tương đương mỗi cổ phiếu nhận 2,000 đồng. Với hơn 18.4 triệu cp đang lưu hành, Doanh nghiệp cần chi gần 37 tỷ đồng trả cổ tức. Ngày giao dịch không hưởng quyền 18/07, dự kiến thanh toán vào 31/07/2024.

Từ khi giao dịch trên UPCoM năm 2018, FOC chưa năm nào quên trả cổ tức cho cổ đông, tỷ lệ cao ổn định, đỉnh điểm tỷ lệ 200% bằng tiền năm 2020, sau đó giảm dần năm 2021 là 80%, năm 2022 là 50% và năm 2023 là 20% (hoàn thành kế hoạch ĐHĐCĐ giao). Năm 2024, Công ty dự kiến tỷ lệ cổ tức không thấp hơn 20%.

Dù không quá cao về tỷ lệ cổ tức, nếu xét về số tiền thực tế, vẫn có một số doanh nghiệp chi đậm. GMD với hơn 310 triệu cp đang lưu hành, ước tính cần chi khoảng 683 tỷ đồng cho đợt cổ tức. Hay HCM chốt quyền chi trả với tỷ lệ chỉ 11.78% (1,178 đồng/cp) cho 2 đợt cổ tức, nhưng thực chi dự kiến tới 829 tỷ đồng. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 15/07, dự kiến chi trả vào 08/08/2024.

Trong tuần tới, có 9 doanh nghiệp chốt quyền chia cổ tức bằng cổ phiếu. Trong đó, tỷ lệ cao nhất thuộc về DNC (100:25 hay 25%, tương đương cổ đông nắm 100 cp nhận được 25 cp mới. MQN đứng thứ 2 với tỷ lệ 21% - tương đương 100 cp nhận 21 cp mới. ). Ngày giao dịch không hưởng quyền của cả 2 doanh nghiệp là 18/07/2024.

Châu An

FILI

Liên tiếp hai ngày 27-28/06, HĐQT CTCP Container Việt Nam thông qua hai kế hoạch quan trọng bao gồm nâng tỷ lệ vốn góp lên tối đa 100% tại Cảng Nam Hải Đình Vũ và thoái vốn khỏi khách sạn Hyatt Hải Phòng.

Duyệt chi gần 2,179 tỷ đồng thâu tóm Cảng Nam Hải Đình Vũ

Ngày 28/06, HĐQT CTCP Container Việt Nam thông qua kế hoạch nhận chuyển nhượng vốn góp tại Công ty TNHH Cảng Nam Hải Đình Vũ, nếu thành công, VSC có thể nâng tỷ lệ sở hữu tại đây lên tối đa 100% vốn điều lệ. Bên bán là Công ty TNHH Thương mại và Đầu tư Đoàn Huy (Công ty Đoàn Huy) và Công ty TNHH Thương mại Kim khí Xuất nhập khẩu Huy Hoàng (Công ty Huy Hoàng).

Cụ thể, tỷ lệ chuyển nhượng là tối đa 65% từ hai công ty nêu trên, với 83,800 đồng/phần góp vốn, tương ứng giá trị thương vụ gần 2,179 tỷ đồng. VSC cho biết nguồn vốn thực hiện từ việc phát hành tăng vốn 1:1 cho cổ đông hiện hữu và nguồn vốn vay ngân hàng.

Riêng phần đi vay, VSC dự kiến vay vốn tại Ngân hàng TMCP Xuất nhập khẩu Việt Nam - Chi nhánh Hải Phòng (Eximbank CN Hải Phòng) với tổng hạn mức 1,450 tỷ đồng.

Thực tế, kế hoạch nâng sở hữu lên tối đa 100% vốn tại Cảng Nam Hải Đình Vũ đã được ĐHĐCĐ thường niên 2024 lần 2 của VSC thông qua ngày 10/06. Trước đó, VSC đã sở hữu 35% vốn Cảng Nam Hải Đình Vũ sau khi nhận chuyển nhượng từ Gemadept (GMD) trong năm 2023. Bên cạnh VSC, Công ty Đoàn Huy và Công ty Huy Hoàng cũng nhận chuyển nhượng vốn Cảng Nam Hải Đình Vũ từ GMD, qua đó nâng tỷ lệ sở hữu lên lần lượt 36.7% và 28.3%, tổng cộng khoảng 65% như hiện nay.

Tại cuối quý 1/2024, VSC đang ghi nhận giá trị ghi sổ hơn 998 tỷ đồng tại Cảng Nam Hải Đình Vũ. Đồng thời ghi nhận 105 tỷ đồng tiền đặt cọc cho Công ty Huy Hoàng theo hợp đồng ngày 06/04/2023 và Công ty Đoàn Huy theo hợp đồng ngày 21/12/2023, để mua phần vốn góp của hai công ty này tại Cảng Nam Hải Đình Vũ.

Theo điều khoản của các hợp đồng đặt cọc nói trên, VSC được mua đến mức tối đa toàn bộ phần vốn góp của Công ty Đoàn Huy và Công ty Huy Hoàng tại Cảng Nam Hải Đình Vũ với tổng số tỷ lệ phần vốn góp khoảng 65%. Thời hạn hiệu lực của số tiền đặt cọc là 12 tháng kể từ ngày hợp đồng đặt cọc.

Cảng Nam Hải Đình Vũ giai đoạn còn thuộc về Gemadept

Công ty TNHH Cảng Nam Hải Đình Vũ tiền thân là CTCP Cảng Nam Hải Đình Vũ, được thành lập ngày 11/04/2012, vốn điều lệ ban đầu 400 tỷ đồng, do 3 cổ đông sáng lập gồm CTCP Vận tải Xăng dầu Vipco nắm 30%, CTCP Hàng hải Ngân Hà (15%) và CTCP Đại lý Liên hiệp Vận chuyển (54.66%). Công ty có trụ sở tại Km 6 đường Đĩnh Vũ, phường Đông Hải 2, quận Hải An, TP Hải Phòng. Tháng 4/2023, Công ty chuyển đổi mô hình hoạt động thành TNHH.

Hiện tại, Công ty vẫn giữ vốn điều lệ ở mức 400 tỷ đồng, hoạt động chính trong lĩnh vực cảng biển. Sở hữu Cảng Nam Hải Đình Vũ gồm 2 cầu tàu có chiều dài 440m, cho phép tiếp nhận tàu container trọng tải đến 40,000 DWT, vốn đầu tư gần 1,700 tỷ đồng. Cảng chính thức được đưa vào khai thác từ ngày 10/12/2013.

Thoái vốn khỏi khách sạn Hyatt Hải Phòng

Ngày 27/06, HĐQT VSC cũng thông qua một hợp đồng lớn khác nhưng theo chiều ngược lại. Cụ thể, VSC dự định thanh lý hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh dự án khách sạn Hyatt Hải Phòng giữa Công ty TNHH MTV Dịch vụ Cảng Xanh (GP), Công ty TNHH MTV Trung tâm Logistics Xanh (GLC) với CTCP Tập đoàn T&D Group. GP và GLC đều là các công ty con thuộc sở hữu 100% của VSC.

Theo báo cáo thường niên 2023, VSC ghi nhận hợp đồng hợp tác kinh doanh và đầu tư dài hạn 813,6 tỷ đồng. Đây là khoản hợp tác với T&D Group để triển khai dự án khách sạn trên. 

Để thực hiện dự án, VSC đã phải vay dài dạn thêm 700 tỷ đồng trong quý 2/2023, tại Ngân hàng TMCP Bảo Việt - Chi nhánh Hải Phòng. Đây là khoản vay của hai công ty con GP và GLC, mỗi bên vay 350 tỷ đồng.

Dự án có tổng vốn đầu tư 1,423.6 tỷ đồng, trong đó GLC và GP mỗi bên thực góp 411.8 tỷ đồng và T&D Group góp 600 tỷ đồng. Tiền góp vốn của hai công ty con này được chuyển cho T&D Group để thực hiện dự án đầu tư và sẽ được hoàn trả bởi T&D Group theo lộ trình từ năm 2024 thanh toán tối thiểu 5 tỷ đồng/năm, từ năm 2028 thanh toán tối thiểu 15 tỷ đồng/năm, từ năm 2035 thanh toán tối thiểu 34.25 tỷ đồng/năm.

Ngoài ra, hai công ty con sẽ được phân chia lợi nhuận hàng năm tương ứng với 45% dòng tiền từ lợi nhuận sau thuế và khấu hao của dự án từ T&D Group trong 8 năm đầu tiên. Cho mỗi năm tiếp theo, lợi nhuận sẽ được phân chia hàng năm theo tỷ lệ góp vốn ban đầu của các bên đến khi T&D Group hoàn trả hết toàn bộ phần vốn đã đầu tư của hai công ty con như nêu ở trên. Tỷ lệ góp vốn ban đầu của VSC là 57.8%, mỗi công ty con có tỷ lệ là 28.9%.

Khách sạn Hyatt Palace Hải Phòng là dự án khách sạn 4 sao có tổng diện tích 45,000m2 với hai tòa tháp cao 17 tầng và 25 tầng, gồm 256 phòng. Dự án trước đây là tòa nhà Vipco Tower tại số 37 Phan Bội Châu và tòa nhà Central Tower tại số 43 Quang Trung, cùng thuộc phường Hoàng Văn Thụ, quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng.

Phối cảnh dự án Hyatt Palace Hải Phòng

Huy Khải

FILI

Hàng loạt cổ phiếu ngành vận tải biển và cảng biển bứt tốc nhờ thông tin giá cước vận tải tăng mạnh và gấp đôi cùng kỳ.

Tính đến 13h40 ngày 10/06, nhiều cổ phiếu vận tải container như HAH, VOS, VNA, và MVN tăng trần, trong đó nhiều cổ phiếu tăng tới gần 15% và khối lượng giao dịch cũng tăng đột biến.

Nhóm vận tải dầu khí như VTO, PDV, PVP, và PVT cũng diễn biến tích cực, với mức tăng ít nhất 5%. Sắc xanh cũng lan sang các cổ phiếu cảng biển như GMD, CDN, TCL, và PHP, trong đó PHP tăng mạnh nhất với gần 10%.

Thực tế, các cổ phiếu nhóm này đã bắt đầu tăng tốc mạnh mẽ trong vài tuần gần đây, mang về khoản lãi khủng cho những nhà đầu tư nắm giữ chúng. Từ đầu tháng 5/2024, cổ phiếu VOS bứt phá hơn 90%, VIP vọt 60%, còn MVN, VTP, và PHP đều tăng gần 40%.

Đà tăng của một số cổ phiếu vận tải biển và cảng biển từ đầu tháng 5

Nguồn: VietstockFinance

Sự bứt tốc này diễn ra trong bối cảnh gián đoạn thị trường vận tải biển đẩy giá cước tăng chóng mặt. Trong báo cáo mới nhất, công ty môi giới tàu Intermodal cho biết thị trường vận tải đã thay đổi rất nhanh chóng.

"Chỉ cách đây vài tuần, thị trường vận tải container còn khá cân bằng, với cước phí giảm sau đợt tăng đột biến ban đầu do việc chuyển hướng tàu ra khỏi Biển Đỏ vì xung đột trong khu vực. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi đáng kể khi lĩnh vực này hiện đang trải qua sự gián đoạn nghiêm trọng và sự hồi phục mạnh mẽ của cước phí giao ngay trên các tuyến thương mại chính với nhiều yếu tố góp phần vào sự tăng đột biến này," báo cáo cho biết.

Chara Georgousi, chuyên gia tại Intermodal, nhận định việc chuyển hướng tàu ra khỏi Biển Đỏ đã ảnh hưởng đáng kể đến lịch trình vận chuyển. “Tuyến đường thay thế quanh Mũi Hảo Vọng tăng thêm tới hai tuần cho thời gian hành trình, làm gián đoạn kế hoạch và tăng tiêu thụ nhiên liệu cũng như chi phí. Sự chuyển hướng này đã dẫn đến hiệu ứng domino, với các trung tâm trung chuyển lớn ở châu Âu và châu Á trở thành nút thắt cổ chai, làm chậm thêm việc di chuyển hàng hóa. Đáng chú ý, thời gian chờ đậu tại các cảng lớn kéo dài đến 7 ngày, trong khi thời gian lưu trữ hàng hóa tại Thượng Hải đạt mức cao nhất trong 3 năm,” bà chia sẻ về tình hình hiện tại.

Sự tắc nghẽn nghiêm trọng này đã dẫn đến tình trạng nghẽn tàu và buộc một số nhà vận chuyển phải bỏ qua các cảng dự kiến, làm tăng thêm vấn đề tại các cảng hạ nguồn phải xử lý khối lượng hàng hóa bổ sung. Nhìn tổng thể, ước tính tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng xấu đi đã làm giảm hơn 2% nguồn cung tàu container kể từ tháng 3/2024. Ngoài ra, các vấn đề ở kênh đào Panama và Eo biển Hormuz cũng càng làm trầm trọng thêm vấn đề của ngành.

Ở phía cầu, các bên mua hàng lại tăng cường nhập khẩu trước hàng hóa để giảm thiểu các gián đoạn chuỗi cung ứng trong tương lai. "Hành vi này, tương tự như các chiến lược đã thấy trong thời kỳ đại dịch COVID-19, góp phần vào sự tăng vọt hiện tại về nhu cầu,” bà Georgousi nói.

Tác động kết hợp của các yếu tố trên đã dẫn đến sự tăng mạnh của cước phí. Trong tuần kết thúc vào ngày 06/06, chỉ số cước vận tải container của Drewry tăng 12% lên 4,716 USD cho mỗi FEU (container 40ft), tức tăng 181% so với cùng kỳ và cao hơn 232% so với mức trung bình năm 2019.

Cước vận tải container ở một số tuyếnNguồn: Drewy

Ví dụ, cước phí trên tuyến Thượng Hải đến Genoa đạt 6,664 USD mỗi FEU, tăng 213% so với một năm trước. Ngoài ra, cước phí trên tuyến Thượng Hải đến New York gần đây đạt 6,463 USD mỗi FEU, tăng khoảng 142% so với cùng kỳ, trong khi cước phí trên tuyến Thượng Hải đến Los Angeles gần đây đạt 5,975 USD mỗi FEU, tăng khoảng 215% so với cùng kỳ năm trước.

Vũ Hạo

FILI

Theo phân tích của chuyên gia kinh tế thuộc VinaCapital, tình hình xuất khẩu Việt Nam phục hồi đã thúc đẩy giá cổ phiếu ngành logistics; bên cạnh đó, các cổ phiếu ngành khu công nghiệp cũng được hưởng lợi.

Ảnh minh họa

Nhìn tổng thể, việc phục hồi xuất khẩu đã có tác động tích cực đến nhiều lĩnh vực của nền kinh tế Việt Nam. Xuất khẩu sang Mỹ, thị trường lớn nhất của Việt Nam, đã phục hồi từ mức giảm 21% trong quý 1/2023 lên mức tăng 24% trong quý 1/2024.

Tăng trưởng xuất khẩu thúc đẩy khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không và đường biển của Việt Nam, ước tính lần lượt tăng 40% và 30% so với cùng kỳ năm trước trong quý 1/2024.

VinaCapital kỳ vọng sự phục hồi xuất khẩu của Việt Nam sẽ tiếp tục sau năm 2024.

Nguồn: VinaCapital

Phục hồi xuất khẩu thúc đẩy cổ phiếu ngành logistics…

Cuối năm 2023, sự phục hồi xuất khẩu của Việt Nam đã bắt đầu khi quá trình giảm tồn kho kết thúc. Đến đầu năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam tăng trưởng 15% và doanh thu từ dịch vụ xếp dỡ hàng hóa đường hàng không và đường biển tăng hơn 30% so với cùng kỳ. Đó là một lý do khiến cổ phiếu của các công ty Logistics tăng vọt trong năm nay, thậm chí tăng mạnh hơn VN-Index.

Khoảng 1/3 doanh thu của các công ty logistics tập trung vào thương mại quốc tế (trái ngược với các doanh nghiệp tập trung vào vận chuyển nội địa) có nguồn gốc từ việc vận chuyển hàng hóa. Các hợp đồng được ký trong giai đoạn 2020-2021 hiện sắp kết thúc, vì vậy VinaCapital kỳ vọng mức tăng trưởng doanh thu chung của các công ty đó gần như không đổi trong năm nay, bất chấp hoạt động vận chuyển tăng trưởng mạnh mẽ và phí xử lý cảng cao hơn.

VinaCapital nhấn mạnh: “Các nhà đầu tư đang nhìn xa hơn sự tăng giảm bất thường về giá cước vận chuyển và hào hứng với các yếu tố khác, bao gồm triển vọng tăng thêm phí cảng do Chính phủ quy định và việc tăng công suất, nâng cao hy vọng Việt Nam có thể trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế như Singapore".

Về công suất, tại khu phức hợp cảng nước sâu Cái Mép-Thị Vải, cách TPHCM 60km, bao gồm các bến do Gemadept (GMD), Cảng Sài Gòn (SGP) và các công ty logistics khác sở hữu và vận hành, VinaCapital dự báo tăng hơn 10% vào năm 2025. Công suất tại khu phức hợp cảng nước sâu Lạch Huyện gần Hải Phòng do một số doanh nghiệp nhà nước sở hữu và vận hành dự kiến tăng gấp 1.5 lần vào năm 2025, bao gồm việc dự kiến tăng công suất 80% vào cuối năm 2024.

Chính phủ cũng đang xem xét xây dựng một cảng trung chuyển chuyên dụng tại Cần Giờ, gần Cái Mép-Thị Vải. Điều này được VinaCapital nhận định có thể giúp Việt Nam cạnh tranh với Singapore và Hồng Kông (Trung Quốc) về kinh doanh trung chuyển, vì phí xử lý cảng của Việt Nam vẫn thấp hơn khoảng một nửa so với Singapore ngay cả sau khi tăng khoảng 10% phí xử lý cảng.

Ngoài ra, việc xây dựng sân bay Long Thành mới vẫn đang tiến triển với một nhà ga hàng hóa mới dự kiến khởi công vào cuối năm nay. Tất cả đều là một phần trong các kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng của Chính phủ. Chi tiêu cơ sở hạ tầng của Chính phủ đã tăng khoảng 33% lên 24 tỷ USD (hoặc 6% GDP) vào năm ngoái và VinaCapital kỳ vọng mức tương tự trong năm nay.

… và cổ phiếu khu công nghiệp

VinaCapital thống kê giá cổ phiếu của các công ty vận hành khu công nghiệp (KCN) đã tăng khoảng 50% so với cùng kỳ năm trước. Dù việc phục hồi xuất khẩu của Việt Nam không ảnh hưởng trực tiếp đến sự tăng giá này như với các công ty logistics, nhưng đang khuyến khích dòng vốn FDI nhiều hơn.

Cụ thể, FDI đăng ký mới tăng hơn 50% trong 5 tháng đầu năm 2024 lên gần 8 tỷ USD, tương đương 4% GDP và hầu hết doanh nghiệp sản xuất đa quốc gia đều xây dựng nhà máy trong các KCN. Ngoài ra, các doanh nghiệp đa quốc gia sản xuất các sản phẩm công nghệ cao đang đẩy giá thuê khu công nghiệp lên cao, vì họ thường ít bị ảnh hưởng bởi giá thuê khu công nghiệp hơn so với các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm giá trị gia tăng thấp như hàng may mặc hay nội thất.

Thêm vào đó, việc phục hồi xuất khẩu của Việt Nam được thúc đẩy bởi việc gia tăng xuất khẩu các sản phẩm công nghệ cao, vốn thường được vận chuyển bằng đường hàng không. Như đề cập trước đó, tăng trưởng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không của Việt Nam (tăng khoảng 40% so với cùng kỳ) đang vượt xa đường biển (tăng khoảng 30% so với cùng kỳ). Xuất khẩu máy tính xách tay và các sản phẩm điện tử gia dụng khác tăng hơn 30% so với cùng kỳ trong 5 tháng đầu 2024, gấp đôi mức tăng trưởng xuất khẩu tổng thể 15% của cả nước.

Cuối cùng, nguồn cung đất KCN sẵn có còn hạn chế. Tỷ lệ lấp đầy tại các KCN ở phía Bắc, nơi thu hút phần lớn dòng vốn đầu tư FDI công nghệ cao mới, hiện đang ở mức trung bình trên 80% và tỷ lệ lấp đầy tại các KCN ở khu vực TPHCM trên 90%. Sự kết hợp giữa việc ít bị ảnh hưởng bởi giá của các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghệ cao và tỷ lệ lấp đầy cao đã đẩy giá thuê KCN ở phía Bắc và phía Nam tăng lần lượt 35% và 15% vào năm 2023. VinaCapital dự kiến mức giá này sẽ tăng thêm 7-10% trên toàn quốc trong năm 2024.

Huy Khải

FILI

CTCP Cảng Hải Phòng chốt ngày giao dịch không hưởng quyền là 07/06 để nhận cổ tức năm 2023 bằng tiền mặt tỷ lệ 4% (1 cp được nhận 400 đồng), tương ứng tỷ lệ đã được ĐHĐCĐ thường niên 2024 thông qua.

Với gần 327 triệu cp đang lưu hành, PHP cần chi gần 131 tỷ đồng để thanh toán cổ tức năm 2023, dự kiến thực hiện vào ngày 25/06. Gần 93% trong số này sẽ về với Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines, UPCoM: MVN) - công ty mẹ và cũng là cổ đông lớn nhất tại PHP.

Như vậy, với đợt cổ tức mới nhất này, các cổ đông PHP sẽ có năm thứ 3 liên tiếp hưởng cổ tức bằng tiền 400 đồng/cp.

Lịch sử trả cổ tức của PHP

Nguồn: VietstockFinance

CTCP Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụ trách và quản lý. Năm 2014, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình CTCP với ngành nghề kinh doanh chính bao gồm bốc xếp hàng hóa, hoạt động dịch vụ hỗ trợ vận tải như môi giới tàu biển, đại lý tàu biển, đại lý vận tải đường biển, dịch vụ lai dắt và hỗ trợ tàu, kho bãi và lưu trữ hàng hóa.

Cổ phiếu của Cảng Hải Phòng bắt đầu niêm yết trên HNX với mã PHP từ ngày 12/08/2015, đến ngày 14/09/2022 chuyển sang giao dịch trên sàn UPCoM. Trong 1 năm qua, giá cổ phiếu này có nhiều biến động, đạt 22,100 đồng/cp kết phiên 29/05.

Diễn biến cổ phiếu PHP trong 1 năm qua

Về tình hình kinh doanh, quý 1/2024, PHP có lãi thuần từ hoạt động kinh doanh hơn 219 tỷ đồng, tăng 11% so với quý 1/2023. Nhưng do cùng kỳ phát sinh tiền đền bù sự cố va chạm dẫn đến lãi ròng quý này giảm 7% còn gần 141 tỷ đồng.

Cụ thể, quý 1/2023, PHP ghi nhận thu nhập khác hơn 129 tỷ đồng, chủ yếu là tiền đền bù giữa PHP với Công ty TNHH Tiger Gas (Hồng Kông, Trung Quốc) liên quan đến sự cố tàu Tiger Maanshan. Sau khi trừ chi phí khác gần 67 tỷ đồng, mà phần lớn là chi phí sữa chữa cần trục STS 01 của Cảng Đình Vũ, PHP có lãi khác hơn 62 tỷ đồng.

Lãi ròng theo quý của PHP giai đoạn 2020 - Q1/2024

Huy Khải

FILI