巴菲特连续出手！增持西方石油股票

　　当地时间12月20日，Alphabet公司旗下的谷歌公司称，美国司法部强迫其出售Chrome浏览器的计划“极端”且与法律相悖，并敦促联邦法院法官谨慎行事，以免扼杀创新和未来投资。法庭文件显示，谷歌回应了司法部的要求，并提出了自己的补救措施。谷歌提议，将放宽与苹果和其他公司有关默认浏览器的协议。谷歌表示，可以设置非排他性，并且对于安卓手机制造商，可以将其Play应用商店与Chrome浏览器分开。

　　当地时间11月20日，美国司法部和部分州提议对谷歌的商业行为进行一系列整改，其中包括强制该公司出售Chrome浏览器业务。美司法部在文件中指出，剥离Chrome的建议是为了永久终结谷歌对这一关键搜索入口的控制，并允许竞争对手的搜索引擎能够接入这一对许多用户而言是互联网门户的浏览器。

OpenAI的12天12场直播收官，离AGI（artificial general intelligence，通用人工智能）似乎又更近了一步。

当地时间12月20日，和网友猜测的一样，人工智能（AI）巨头OpenAI发布最新推理模型o3和o3-mini。前一天，OpenAI公司CEO山姆·奥特曼（Sam Altman）就曾发文提到三个“o”暗示了o3的到来。

为何新模型跳过了o2直接命名o3？奥特曼表示是为了避免和英国电信运营商O2冲突，“按逻辑应该称为o2，但我们起名字的能力实在太糟了，只能把它称作o3”。

据介绍，在编码测试SWE-Bench Verified中，o3性能比o1高出22.8%；在Codeforces竞技编程中得分为2727分，相当于位列第175名的人类选手，甚至超过了OpenAI的首席科学家（2655分）；在数学竞赛AIME 2024和专家级科学问题基准测试GPQA Diamond中成绩都得到明显提升；而在令很多AI和数学家都束手无策的最难数学和推理挑战FrontierMath中，o3解决了25.2%的问题，其他模型均未超过2%。

o3在多个测试中得分都较上一代产品o1得到明显提升

FrontierMath测试结果

不过，o3和o3-mini并未正式发布，安全研究人员目前可以注册获取o3-mini的预览版，o3预览版也将在之后的某个时间推出，OpenAI没有给出具体时间。在直播的一开始，奥特曼也强调了此次并不是发布，只是宣布o3。他表示，计划在1月底发布o3-mini，然后再发布o3。

据外媒报道，AI安全测试人员发现，与传统的“非推理”模型相比，OpenAI此前发布的o1的推理能力使其试图欺骗人类用户的比例更高，同样，Meta、Anthropic和谷歌的领先模型也是如此。而o3试图欺骗用户的比例可能比它的前身更高。

OpenAI在博客中表示，正在使用一种新技术“慎重对齐”（deliberative alignment），来使o3等模型符合其安全原则。

通过OpenAI所谓的“私人思维链”，o3被训练成在做出反应之前先“思考”。可以对任务进行推理并提前规划，在较长时间内执行一系列动作，帮助找出解决方案。

在实践中，当收到一个提示时，o3会在做出反应之前暂停，考虑一些相关的提示，并沿途“解释”其推理过程。一段时间后，模型会总结出它认为最准确的答案。o3 的新功能是“调整”推理时间，可以设置为低、中或高计算量（即思考时间），计算时间越长，执行任务时的表现就越好。

与GPT-4o等大模型相比，o1模型在拒绝回答恶意越狱提示和不过度拒绝良性越狱提示方面都较为领先。

ARC-AGI（通用人工智能抽象与推理语料库）发起者、Keras（用Python编写的高级神经网络API）之父弗朗索瓦·肖莱（Francois Chollet）在o3发布后公布了一篇测试报告。

报告显示，o3在高计算量模式下获得了87.5%的分数，在低计算量模式下，性能是o1的三倍。成本方面，低计算量模式下，每个任务需要花费20美元，而在高计算量模式中每个任务需要数千美元。

肖莱表示：“它非常昂贵，但并不只是‘蛮干’——这些能力是全新的领域，需要科学界的认真关注。”

弗朗索瓦·肖莱对于o3不同计算模式的测试结果

肖莱认为，虽然o3给人留下了深刻印象，是迈向AGI的一个重要里程碑，但并不就是AGI，仍然有相当多非常简单的ARC-AGI-1的任务是o3无法解决的，同时还有迹象表明ARC-AGI-2对o3来说仍极具挑战性，“这表明在不涉及专业知识的情况下，创建对人类来说容易但对人工智能来说不可能的不饱和、有趣的基准仍然是可行的。当创建这样的测试变得完全不可能时，我们将拥有AGI”。

当然，ARC-AGI只是AI领域的重要基准之一，对AGI的定义只是其中之一。

肖莱称，主要需要解决的问题是o3背后技术的扩展瓶颈在哪。如果人类标注的CoT数据（Chain-of-Thought，思维链）是一个主要瓶颈，那么它的能力就会像大模型一样迅速达到顶峰（直到下一个架构出现）。如果唯一的瓶颈是测试时间搜索（Test-Time Search），那么未来我们将看到持续的扩展。

值得一提的是，除了OpenAI，各家AI公司近期也纷纷发布推理模型。

11月16日，月之暗面（Moonshot AI）Kimi推出新一代数学推理模型k0-math；11月20日，DeepSeek发布了首个推理模型DeepSeek-R1-Lite预览版。11月28日，阿里云通义团队发布全新AI推理模型QwQ-32B-Preview；在当地时间12月19日，谷歌发布首个推理模型Gemini 2.0 Flash Thinking。

英伟达CEO黄仁勋在10月的一次访谈中曾表达了对于推理的看好。他认为：“现在我们在后训练和推理阶段看到了扩展，预训练再也不被视为艰难，推理也变得复杂。推理方面即将因推理链的出现而大幅增长……这是一场智能生产的革命，推理的增长将达到亿倍的规模，这就像上学是为了将来在社会中有所贡献，训练模型很重要，但最终的目标是推理”。

月之暗面Kimi创始人杨植麟也在11月表示，推理的占比必然会远超训练，AI产品包括AI技术接下来的发展，很重要的能力就是更加深度的推理，能够把现在只是短链路的简单的问答，变成更长链路的组合式任务的操作。

　　IT之家 12 月 21 日消息，日产、本田在这周二突然爆出可能合并的消息，一时震撼了全球汽车行业。这笔交易尚未得到官方确认，不过日产前 CEO 卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）并没有因此保持沉默，他在 20 日接受彭博社采访时，对这一潜在的合并提出了严厉的批评。

　　戈恩直言，“这是绝望之局，并非一笔务实的交易。因为说实话，两家公司之间很难找到协同效应。两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”

　　他进一步表示，这笔提议中的合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。

　　戈恩说：“我在日本生活多年，深知经济产业省的影响力。虽然我认为这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候你必须在业绩和控制之间做出选择。如果能够两者兼得那最好，但有时不得不做出取舍。毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。”

　　“你得明白，本田是一家非常强大的工程公司，而日产也为自己的工程技术感到自豪。问题的关键在于，如果这是一次合并或者只是组建联盟，那么新的公司将采用哪些技术。可以肯定的是，这将是一次非常艰难的决策。”

　　目前，日产和本田尚未对合并计划作出任何正式回应，但两家公司已经开始合作。据IT之家此前报道，今年 8 月，双方签署了谅解备忘录，探讨未来的合作机会。

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每经AI快讯，12月20日晚，在港交所上市的天津银行发布公告称，将与广州晶东贸易有限公司、网银在线（北京）商务服务有限公司等多家企业参与捷信消费金融有限公司（简称“捷信消金”）重组。其中，广州晶东贸易有限公司、网银在线（北京）商务服务有限公司均为京东集团旗下企业。重组完成后，两家公司合计将持有捷信消金65%股权。根据工作安排，此次将通过先减资、后引进战略投资者增资等股权重组方式，将捷信消金的注册资本从70亿元调整至50亿元。其中，减资程序为捷信消金注册资本减少，Home Credit N.V.（捷信集团）在减资程序中不从捷信消金取得减资款或任何款项。捷信消金于2010年在天津注册成立，是首批四家消费金融试点公司之一，也是中国首家外商独资的消费金融公司。2020年，公司经营业绩大幅下滑，净利润同比跌去88%，此后捷信消金未再披露年报。

（文章来源：每日经济新闻）

每经编辑 杜宇

据央视新闻12月21日消息，央视记者当地时间12月20日获悉，特斯拉因轮胎压力监测系统警告灯存在问题，召回了近70万辆汽车。

根据美国国家公路交通安全管理局发布的信件，此次召回涉及部分2024年款电动皮卡（Cybertruck）、2017-2025年款Model 3和2020-2025年款Model Y车型。

据悉，这些车辆的轮胎压力监测系统警告灯可能在两次驾驶周期之间未能持续亮起，无法提醒驾驶员轮胎气压过低。驾驶时轮胎气压不当会增加发生事故的风险。

特斯拉表示，已提供免费的软件更新以解决该问题。

图片来源：每经记者 张建 摄

特斯拉此前也因为各种问题，多次召回。

央视财经8月22日消息，美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉将在美国召回超过九千辆Model X电动汽车，原因是这些车辆车顶上的一处装饰可能会脱落，增加发生车祸的风险。而这也是特斯拉十分罕见的一次实体召回，此前其主要通过无线软件更新来解决汽车问题。

根据召回管理平台开发商Bizzycar的数据，今年上半年，由于安全问题，特斯拉在美国共召回了近260万辆汽车，仅次于福特汽车。

7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y车型，共计184.96万辆。

此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。

图片来源：每经记者 张建 摄

另据国家市场监督管理总局8月6日晚间消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局备案了召回计划：

召回生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1683627辆。

本次召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。

每日经济新闻综合央视新闻、央视财经、国家市场监督管理总局

封面图片来源：每经记者 张建 摄