押宝特朗普成功后马斯克“无人驾驶出租车大业”就能如愿了？

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随着特斯拉(TSLA.US)今年的电动汽车销量趋于平稳，首席执行官马斯克越来越多地将公司的未来押注于对无人驾驶出租车robotaxi的愿景。但在实现这些愿景方面，这家电动汽车巨头仍存在巨大的技术和监管障碍。

不过，作为候任总统特朗普最大的支持者之一，马斯克现在可能有影响力推动突破这些监管障碍。

特斯拉目前面临着各州无人驾驶汽车法律的多样化局面，马斯克在10月23日的电话财报会议上抨击了这些法律，称“逐州去(按法规)实行非常痛苦”。他表示，如果特朗普获胜并兑现马斯克主掌效率部的承诺，他将倡导一个联邦审批程序。

马斯克称：“如果有一个政府效率部门，我会尽力帮助实现这一目标。”

周二，特朗普兑现承诺，任命马斯克和另一位盟友领导非政府机构实体“政府效率部”。目前尚不清楚该组织将如何运作。

在分析人士看来，马斯克的影响力可能会超越效率。据一位了解马斯克和特朗普过渡计划的人士透露，这位亿万富翁在竞选期间向一个亲特朗普的团体捐赠了至少1.19亿美元，预计这将影响这位候任总统对下一任交通部部长的选择。该部门包括负责监管汽车制造商的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，并可能在国家层面推动无人驾驶规则的重大变革。

但根据对九位监管和法律专家的采访以及对美国各州无人驾驶汽车法律的审查，即使马斯克获得了有利的监管，特斯拉在部署无人驾驶汽车方面仍将面临严峻的技术和法律障碍，以及如何为其提供保险的问题。

特斯拉和马斯克没有回应置评请求。

目前，特斯拉在加州仍落后于竞争对手数年，加州是迄今为止特斯拉在美国最大的市场，也是无人驾驶汽车行业的主要试验场。根据对加州监管数据的审查，其他公司已经在加州的监管“迷宫”中摸索，并在州监督下完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。

自动驾驶汽车监管方面的专家表示，如果马斯克能够成功获得优先于州监管的联邦法规或法律，这可能会让特斯拉避开加州的监管。

州记录显示，自2016年以来，特斯拉仅进行了562英里的测试，自2019年以来，特斯拉还没有向加州监管机构提交无人驾驶报告。相比之下，谷歌(GOOGL.US)旗下的Waymo在2014年至2023年间记录了超过1300万英里的测试里程，获得了七项不同的监管批准，以及向乘客收取无人驾驶出租车费用的批准。Waymo是加州仅有的三家获得无人驾驶汽车商业运营许可的公司之一，也是唯一一家获准运营马斯克设想的无人驾驶出租车车队的公司。

Waymo拒绝就特斯拉的监管策略或其自动驾驶发表评论。

特斯拉目前拥有加州最低级别的许可，允许在人类驾驶员的监督下进行测试。只有六家公司获得了无人驾驶测试的批准。这些公司在加州的数据显示，在获得无人驾驶测试批准之前，每家公司都至少有一名司机进行了三年的测试，通常是数百万英里的测试。例如，亚马逊(AMZN.US)的Zoox在三年内记录了超过160万英里的里程。通用汽车(GM.US)的Cruise在五年内累计行驶了210多万英里。

Cruise拒绝置评。Zoox表示，它还从加州监管机构获得了一份单独的无人驾驶“试点”许可证，允许该公司在不收取票价的情况下接载乘客。

卡内基梅隆大学工程学教授、自动驾驶汽车安全专家Phil Koopman表示：“特斯拉还有很长的路要走。”他补充道，特斯拉目前的“全自动驾驶”(FSD)系统——实际上需要人类驾驶员的高度关注——“还远没有准备好成为一辆无人驾驶出租车”。

马斯克表示，无人驾驶的特斯拉将于明年准备就绪，这与其大约十年前未兑现的承诺相呼应。自今年春季以来，他越来越多地将特斯拉的未来押注于robotaxi。

上个月，马斯克在Robotaxi发布会上告诉投资者，特斯拉明年将在得州和加州部署其Model 3和Model Y的全自动驾驶版本。他还推出了一款双座“Cybercab”自动驾驶出租车，称将于2026年开始生产，售价“约25000美元”。但由于马斯克的演示缺乏具体的产品细节，特斯拉股价在第二天大跌。不过，自美国大选以来，特斯拉股价上涨逾30%，市值大增近2000亿美元，原因是投资者预计自动驾驶和人工智能监管会更加友好。

“数十亿英里”

多年来，特斯拉一直在游说获得电动汽车补贴和其他福利。

两位熟悉该公司战略的人士表示，多年来，在与国会和NHTSA的讨论中，该公司一直支持自动驾驶的联邦标准，但未能实施，部分原因是国会存在分歧。特斯拉在2018年签署了一封信，支持参议院的一项法案，该法案将优先于一些州对自动驾驶汽车的监管，但该法案从未得到参议院的全面投票。

近几个月来，马斯克已成为特朗普核心圈子的重要成员。

据消息人士和共和党工作人员发布的视频显示，马斯克在特朗普位于佛罗里达州的私人俱乐部海湖庄园度过了选举之夜，自这位前总统11月5日获胜以来，他经常光顾这个豪华大院。

据另一位知情人士透露，马斯克至少参加了一次在海湖庄园举行的会议，讨论任命一个高级内阁职位——财政部长。

特朗普的一位发言人没有回答有关自动驾驶法规或马斯克影响力的问题，但表示“我们的联邦官僚机构肯定会从他的想法和效率中受益”。

三位法律和监管专家告诉路透社，在特朗普政府执政期间，NHTSA可以设计适应自动驾驶汽车的标准，但一个关键问题是监管机构是否能够或将会阻止各州通过自己更严格的规则。

共和党控制的国会也可以制定一个全国性的批准程序，以取代州法律。传统上，NHTSA负责监管车辆的设计，而各州主要负责监管司机和制定交通法规，但一旦汽车本身成为司机，这种划分就不清晰了。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授Bryant Walker Smith表示，如果NHTSA“被指示实现某种政治结果”，它可以更广泛地解释自己的权力。

在特朗普的领导下，NHTSA可以为更新颖的设计扫清道路，比如Cybercab，马斯克在活动上介绍称，这款汽车将没有方向盘或踏板。

国家自动驾驶汽车监管对特斯拉来说比竞争对手更重要，因为特斯拉的商业模式不同。马斯克的战略包括销售数百万辆可以在全球任何地方自动驾驶的汽车。而几乎所有其他竞争对手，包括Waymo，都在特定城市的有限、全面的地图区域运营无人驾驶出租车车队。

Waymo和其他公司制造了更昂贵的无人驾驶出租车，配备了一系列冗余技术和传感器，包括雷达和激光雷达。而特斯拉则完全依赖“计算机视觉”，它试图像人类使用眼睛一样使用摄像头，并利用人工智能将图像转化为驾驶决策。

在7月的电话财报会议上，当被问及如何克服监管挑战时，马斯克表示，特斯拉将有“数十亿英里”的里程表明FSD比人类司机更安全，监管机构将“在道德上有义务批准”。

但到目前为止，特斯拉几乎没有向监管机构展示任何东西。加州机动车管理局(DMV)表示，特斯拉没有寻求在公共道路上驾驶无人驾驶汽车所需的无人驾驶测试或部署许可。加州对于马斯克所谓的特斯拉“无人驾驶出租车网络”的任何推出都至关重要，他曾表示，该网络可以提供特斯拉和客户拥有的出租车服务。据行业数据提供商Experian Automotive的数据，在美国道路上行驶的特斯拉汽车中，约有37%在加州。

Waymo现在是唯一一家获得加州批准向乘坐无人驾驶出租车的乘客收费的公司。这并不容易。

Waymo于2014年首次获得安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在记录了220多万英里的测试里程后，它获得了无人驾驶测试许可。又花了三年时间和370万英里的测试里程，才获得加州DMV的批准，在旧金山和圣马特奥县部分地区商业运营无人驾驶汽车——需配备一名人类驾驶员。州记录显示，Waymo在2023年8月获得批准，在旧金山向乘坐无人驾驶机器人出租车的客户收费之前，又记录了740万英里行驶里程。Waymo目前还在洛杉矶和凤凰城运营。

通用汽车旗下的Cruise也在旧金山运营无人驾驶汽车，但在2023年10月发生的一起事故后，其许可证被吊销，当时一辆Cruise汽车将一名被另一辆车撞到的行人拖了20英尺。

监管越少，法律风险越大

特斯拉在包括得州在内的监管较少的州面临着不同但仍然困难的挑战。得州几乎没有任何限制，并明确禁止城市监管无人驾驶汽车。

但一旦特斯拉宣称自己的汽车是完全自动驾驶的，它将面临巨大的车祸法律责任。到目前为止，该汽车制造商一直指责特斯拉司机在涉及FSD和Autopilot的事故诉讼和监管调查中为自己辩护。特斯拉辩称，它警告驾驶员要注意，因为这些系统不是完全自动的。

南卡罗来纳大学法学教授Smith表示，如果特斯拉在得州等监管力度较低的州部署自动驾驶技术感到放心，那么“大概他们会这样做”。但是，“一旦你说人类不需要注意，那么当涉及到事故责任时，你就把矛头指向了自己”。

为无人驾驶的特斯拉提供保险将是另一个重大挑战。美国财产和意外伤害保险协会专门负责家庭和汽车保险的副总裁Bob Passmore表示，个人消费者目前还不能购买完全自动驾驶的汽车，因此没有针对自动驾驶汽车的保险。他表示，企业自动驾驶汽车运营商目前通过商业保单或特殊情况下的“剩余额度”保单获得保险。

根据对法规的审查，许多州的法律与得州相似，允许注册的无人驾驶车辆在大多数情况下不受限制上路。其他州则施加了更多的限制：内华达州要求无人驾驶汽车公司获得测试证书，并使用员工作为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州要求车辆在遇到问题时能够安全驶离道路。根据行业组织自动驾驶汽车行业协会的数据，美国50个州中有15个州没有专门针对无人驾驶汽车的法律。

三位研究自动驾驶法律的专家表示，宽松或不存在的法规可能会增加法律风险，因为自动驾驶汽车公司不能辩称他们遵守了严格的政府安全标准。迈阿密大学专门研究自动驾驶汽车责任的法学教授William Widen表示，加州更严格的法规有助于保护获得批准的公司，如果允许的公司因车祸被起诉，这可以为辩护提供“有力”的证据。

他表示，“律师们总是更愿意得到监管机构的认可”，因为这提供了证据，证明该公司没有“鲁莽或疏忽行事，并且他们遵守了所有适用的法律”。

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外媒：被批低级趣味后，日本一场“展示演技的切腹大赛”被取消

环球网

　　【环球网报道】“一场古怪的比赛被取消了。”据法新社14日报道，这场比赛名为“切腹大赛”，要求参赛者表演模仿日本武士切腹后“痛苦扭动”的行为。但在收到不少谴责其低级趣味的批评后，该比赛已被取消。

　　报道称，上述比赛原定于下月在日本西部城市松江举行。上周，当地一家报纸上刊登了关于这一活动的广告。“让我们看看你惊人的演技，即用一把塑料剑‘切割’自己腹部后，痛苦扭动一分钟左右。”广告写道，“谁向我们展示最具张力的表演，谁就能赢得最高奖项！”

　　报道补充称，然而，该活动随即引发批评，并在社交媒体上迅速发酵。有人表示，切腹死亡不应被视为娱乐。

　　“我知道这是表演，但他们要拿（表演）痛苦死去的人作为一场比赛吗？”一名网友在社交媒体X上评论称，“这感觉就像是在取笑切腹行为本身。”此外，还有人表示，他们“本能地厌恶这种轻视死亡的想法”。

　　法新社提到，一名比赛组织者14日对该媒体称，在“收到大量反馈，称比赛不合适”后，相关活动已取消。“我们原打算这次比赛可以帮助鼓励一些人成为演员，甚至在一些古怪节日中创造出一些新的东西。”该组织者在一封电子邮件中称，虽然他们起初认为这个活动会很有趣，但切腹这个行为“在很大程度上仍与死亡和杀戮联系在一起”，因此“对造成的麻烦感到抱歉”。

　　法新社称，松江市官员也对上述比赛进行了回应。该媒体称，根据报纸刊登的广告，比赛计划在松江市政办公室的露台上举行。但这一地点选择似乎让当地官员“措手不及”。

　　“我们不知道（这个计划）。”一名叫做本田的松江市官员称，组织者最初提出的想法是在当地举办“跳蚤市场”。本田补充称，官员们对相关广告感到震惊，他们向组织者抱怨说，比赛与举办地点“不相称”，且可能“给很多人带来不适”。

　　“在市政厅这样的地方，把一个人的生死变成一场表演是值得商榷的。”本田称。

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明年全球石油市场或面临每天百万桶供应过剩，油价看跌情绪浓厚

第一财经

　　IEA预计明年全球石油将供应过剩115万桶/日，若OPEC+解除减产计划，则过剩规模将进一步扩大；OPEC亦连续第四个月下调对今明两年全球石油需求增长预期，并第二次延迟增产计划以稳油价。

　　11月14日，国际能源署（IEA）发布11月石油市场报告，预计明年石油供应过剩115万桶/日，这是自今年4月该机构首次预测2025年供需差值以来的最高水平，比上个月的估值差高出4万桶/日。

　　IEA预计，今明两年石油需求增长预期仍将低于100万桶/日，远低于2023年200万桶/日的增幅以及2000年-2019年每年平均120万桶/日的增长水平。其中，IEA上调上月对2024年石油增长预期6万桶/日至92万桶/日，下调对2025年石油需求增长预期1万桶/日至99万桶/日。据此，今明两年石油需求预计达1.028亿桶/日、1.038亿桶/日。IEA称，疫情后全球经济发展状况低于过往平均水平以及清洁能源对化石能源的替代，是石油需求增速放缓的重要原因。

　　与此同时，全球石油供应预期亦在增长，IEA预计美国将在今明两年引领美洲五大产油国贡献约150万桶/日的产量增量，远高于今明两年全球石油市场预期需求增幅。IEA补充道，“若石油输出国组织OPEC+推进增产计划，即从明年1月起在12个月内解除220万桶/天的减产政策，明年全球石油市场供应过剩规模或将进一步增长。”

　　出于对全球主要经济体需求疲软的预测，OPEC近日连续第四个月下调今明两年的石油需求增长预测。该机构11月石油市场报告预计，今明两年全球石油消费需求将分别增加182万桶/天、154万桶/天，较其10月预测下修了10.7万桶/天、10.3万桶/天。调整后的全球今明两年日均石油需求量将达1.04亿桶、1.06亿桶。

　　值得关注的是，自2023年7月首次发布石油预期报告开始，OPEC长期对全球石油需求持有强烈看涨预测，直至今年8月起连续下调增速预期。

　　由于地缘政治紧张局势缓和，石油市场注意力开始由供应侧风险转向对全球经济状况、石油需求低迷和供应充足的担忧层面。在国际油价于10月初飙升至每桶80美元高点后，随着对以色列袭击伊朗能源基础设施的担忧消退，布伦特原油期货价格在11月中旬跌至每桶72美元左右。

　　此外，作为全球最大的石油消费和生产国之一，美国大选尘埃落定，亦对全球石油市场影响重大。分析人士认为，特朗普重新执政可能意味着更为宽松的化石能源政策，倾向于加快本土油气项目审批、增加本土石油生产，这将导致石油增产拉低国际油价。自特朗普当选后，WTI、布伦特原油期货价格震荡下滑，至今已跌去约5%。

　　在国际油价震荡下跌背景下，OPEC增产前景越发模糊。11月3日，OPEC发布声明，8个OPEC和非OPEC产油国决定将原定于11月底到期的220万桶/日自愿减产措施延长至12月底。这已是该组织第二次推迟增产计划。今年9月，OPEC+将原定于月底到期的220万桶/日减产措施推迟了两个月，以遏制油价下跌态势。

　　一名原油市场资深分析师表示，如果进入12月，布伦特原油价格仍在75美元附近徘徊，远低于主要产油国的财政盈亏平衡价位，那么OPEC可能会以相关理由提出延后增产，甚至不陈述任何理由就宣布延后增产，就像11月3日的这次无理由延后增产一样。

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叙利亚首都大马士革多地遭到袭击

央视

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　　总台记者获悉，当地时间14日，位于叙利亚首都大马士革市区的马扎区遭到以色列空袭。

　　另外，位于大马士革郊区的古德萨伊阿区也遭到以色列空袭。

　　目前，以色列方面暂无回应。（总台记者王薇薇）

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海外金矿被贩毒集团掠夺3.2吨黄金，价值15亿元？刚刚，紫金矿业公布详情！

每日经济新闻

D-Wave Quantum Inc. Warrants, each whole warrant exercisable for 1.4541326 shares of Common Stock at an exercise price of $11.50

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　　每经编辑黄胜

　　11月14日晚，紫金矿业（601899.SH，股价15.61元，市值4148.81亿元）公告，公司于今日关注到国内部分媒体和自媒体平台转译外媒有关公司控股的Continental Gold Inc．（下称“大陆黄金”）旗下武里蒂卡金矿遭受非法采矿情况的相关报道，现就有关事宜说明如下：

　　武里蒂卡金矿周边长期存在非法采矿活动。2020年3月公司完成收购后，大陆黄金即与哥伦比亚政府有关部门签署了安全保卫协议，以保障矿山安全。2022年下半年以来，由于现场执法和警力不足，非法采矿事件大幅增加。

　　在此期间，大陆黄金持续向哥伦比亚国防部及国家和地方军警通报矿区情况，积极寻求协助，并通过各种渠道谴责非法采矿行为；同时，针对哥伦比亚政府未能根据其国际条约义务为项目提供全面的安全保护事宜，向世界银行国际投资争端解决中心（ICSID）提出了仲裁请求。

　　由于历史原因以及现场条件制约，武里蒂卡金矿被非法采矿组织控制和盗采了浅部部分高品位矿体，给大陆黄金带来了一定的损失，损失的资源确切数量尚需核实。公司及大陆黄金坚持与非法采矿活动作斗争，在当地军警、安保人员及项目员工的共同努力之下，矿山虽然受到非法采矿的影响，但安全仍然处于可控状态，黄金产量持续上升。经统计，大陆黄金2021-2023年产金分别为6.1吨、7.7吨、8.3吨，2024年截至三季度末已产金7.5吨，完成全年8.6吨产量计划的87%，在目前高金价背景下，企业生产取得了良好的经营业绩。

　　11月14日，话题#紫金矿业据报被贩毒集团掠夺3吨黄金#，冲上热搜第一。

　　11月14日，有自媒体引援华尔街日报报道称紫金矿业的哥伦比亚金矿遭到贩毒集团掠夺了价值2亿美元（约合人民币15亿元）的3.2吨黄金。

　　据上海证券报，针对该事件，11月14日，紫金矿业相关负责人回应称，紫金及其子公司大陆黄金长期以来一直专注于维持武里蒂卡金矿的安全。该金矿在2020年3月被紫金收购后，大陆黄金与哥伦比亚政府签署了安全保卫协议，以保障矿山及其周边区域的安全。然而，自2022年下半年新一届政府上台后，矿区的安全形势显著恶化，执法和警力不足导致当地非法采矿事件大幅增加。

　　“虽然矿山生产经营受到一定影响，但在现场团队努力下，大陆黄金仍在2023年产金8.3吨，并且2024年截至三季度已产金7.5吨，完成全年8.6吨产量计划的87%。”上述负责人表示，大陆黄金持续向哥伦比亚国防部及国家和地方军警通报矿区情况，积极寻求协助，并通过媒体舆论发声，谴责非法采矿行为。

　　第一财经记者致电紫金矿业董秘办，公司相关负责人表示，盗采确实存在，在2020年紫金矿业进入该矿山前就已经存在，公司也不清楚非法开采的实际数量。“盗采者是打洞进入，实际非法开采数量很难统计，我们也不知道网上流传的‘3吨黄金’是从哪来。前一届政府打击非法开采的力度较大，而现任执政者对非法开采的态度较为‘暧昧’。”就非法开采对公司的业绩影响，上述负责人表示近两年哥伦比亚矿山产量持续增长，盗采对公司业绩影响较小。

　　据公开资料，紫金矿业是一家在全球范围内从事铜、金、锌、锂、银、钼等金属矿产资源勘查、开发及工程设计、技术应用研究的大型跨国矿业集团，在香港H股（2899.HK）和上海A股（601899.SH）整体上市。

　　封面图片来源：每日经济新闻资料图

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