现代汽车在快速增长的市场推出大型电动 SUV

福特汽车 位于肯塔基州的一家合资电池厂的工会周三表示，该厂的大多数工人都签署了支持汽车工人联合会的卡片。

BlueOval SK工厂由韩国SK On公司和福特汽车合资所有，是工会寻求增加会员的最新一个电动汽车相关战场。

UAW今年早些时候投资4000万美元 (link)，在全美范围内组织非工会汽车制造商，其中包括特斯拉 和丰田 等公司。

UAW表示，福特肯塔基州电池厂的 "超级多数 "工人已经签署了工会卡，表示支持工会。但它没有说明具体比例。

"BlueOval SK人力资源总监Neva Burke在一份声明中说："我们希望与员工保持直接的关系。福特公司请路透向 BlueOval SK 征求意见。

福特和通用汽车 旗下的电池工厂一直是美国汽车工会（UAW）主席肖恩-费恩（Shawn Fain）的目标，因为他在去年秋天领导了针对底特律三巨头为期六周的罢工，并要求电动汽车相关工厂的工人除了是现有汽油发动机工厂的工人外，还是工会成员。

当时，福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示， (link)，费恩 "在电池厂问题上挟持了协议"。

法恩曾表示，让这些电池和电动汽车制造中心加入工会对 UAW 未来的成功至关重要，尤其是在其队伍不断缩小的情况下 (link)。

此前，工会与通用汽车和LG新能源 在俄亥俄州和田纳西州工厂的合资企业Ultium Cells取得了胜利。 (link) 年 6 月，工会与俄亥俄州一家通用汽车电池厂达成了临时合同，9 月 (link)，通用汽车同意承认田纳西州 Ultium 工厂的工会。

如果福特肯塔基州电池中心的进程继续下去，工人们将就是否加入工会进行正式投票。

工会表示，如果 UAW 获胜，意味着那里工人的起薪将从每小时 21 美元提高到 26.32 美元，三年后每小时工资有可能超过 42 美元，这与目前与福特签订的合同一致。

美国肯塔基州福特汽车 电池厂的工会周三表示，该厂大多数工人已签署了支持美国汽车工人联盟的卡片。

该工厂由韩国SK On公司和福特公司的合资企业所有，是工会寻求增加会员数量的最新一个与电动汽车相关的战场。

UAW 今年早些时候投资 4000 万美元 (link)，在全美范围内组织非工会汽车制造商，其中包括特斯拉 和丰田 等大型公司。

UAW表示，福特肯塔基州电池厂的 "超级多数 "工人已经签署了工会卡表示支持。但它没有说明具体比例。

福特和通用汽车 旗下的电池厂一直是UAW主席肖恩-费恩（Shawn Fain）的目标，因为他在去年秋天领导了针对底特律三巨头为期六周的罢工，并要求电动汽车相关工厂的工人与现有汽油发动机工厂的工人一样成为工会成员。

当时，福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示， (link)，法恩 "以电池厂为要挟挟持交易"。

高通(Qualcomm) 周二表示，该公司预计五年内来自智能手机领域以外的笔记本电脑、汽车和其他产品的合并营收将达到220亿美元，较上一财年大幅增长。

该公司是在纽约举行的投资者活动上披露其2029财年的营收目标。

在截至9月29日的2024财年，高通来自同一芯片类别的总营收为83.2亿美元，仅为其智能手机芯片营收248.6亿美元的三分之一。

该公司一直在努力使其产品多元化，赢得了与通用汽车 等公司的合约，为汽车仪表盘和驾驶辅助系统提供芯片；还与微软 和一些个人电脑(PC)制造商密切合作，在笔记本电脑市场与英特尔 、AMD(超威/超微) 竞争。

高通还在努力应对来自苹果 的业务的长期下滑，苹果正在开发自己的无线调制解调器(数据机)芯片。高通财务总监兼首席运营官Akash Palkhiwala表示，新的产品类别将抵消这些销售损失。他在活动中表示，“这个年营收的增长远远超过苹果芯片组业务目前的收入规模。”

高通预计到2029财年，汽车芯片收入将达到80亿美元，PC收入将达到40亿美元。该公司预计来自增强现实和混合现实头戴式设备的收入将达到20亿美元，如Meta Platforms 的产品已采用高通的芯片。

该公司预计，有助工厂机器联网的工业芯片的销售额将达到40亿美元，物联网（IoT）芯片的销售额也将达到40亿美元，物联网是一个广泛的类别，包括无线耳机等设备和摄像头等智能家居小工具。

在刚刚公布的2024财年，该公司物联网营收下滑至54亿美元，远低于其在2021年投资者日上的预测（当时预测的2024财年目标为90亿美元）。

今年以来，高通股价上涨了约13.7%，仅有纳斯达克指数 25%涨幅的一半左右。

其业务仍高度集中在智能手机领域。在该公司最近一个财年399.6亿美元的营收中，苹果、三星电子 和小米 占了一半以上。在该公司更广泛的客户群中，Oppo和Vivo等中国手机制造商扮演着重要角色，在最近一个财年，总部位于中国的公司占该公司销售额的46%。(完)

据两位与特朗普过渡团队有接触的消息人士称，当选总统特朗普（(link)）即将上任的政府计划针对拜登（Joe Biden）总统倡导的旨在提高汽车燃油效率和鼓励向电动汽车转型的联邦法规。

此举似乎旨在兑现特朗普竞选时做出的 "结束电动汽车授权 "的承诺，并将与特朗普首届政府期间废除奥巴马时代汽车能效规定的类似举措如出一辙。

虽然不存在这样的 "电动汽车授权"，但拜登政府的法规将有效地要求汽车制造商将至少35%的生产转向电动汽车，以满足2032年的要求，并鼓励逐步淘汰使用化石燃料的汽车生产。

据知情人士透露，即将上任的政府计划削弱美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration (link)）和环境保护局（Environmental Protection Agency (link)）今年早些时候敲定的燃油效率要求和尾气排放标准。其中一位消息人士称，特朗普有望正式指示这些机构重新考虑拜登的规定。

这一努力将与特朗普的支持者埃隆-马斯克（Elon Musk）经营的电动汽车制造商特斯拉公司（Tesla Inc ）的利益背道而驰，后者通过向无法遵守更严格汽车排放法规的传统汽车制造商出售监管信用额度而获利。

特朗普过渡团队没有回应置评请求。

彭博社首先报道了取消拜登汽车能效规定的举措。

上周，路透独家报道称，特朗普的过渡团队正计划取消为购买电动汽车提供的7500美元消费者税收抵免 (link)，此举很可能会延缓本已停滞不前的美国电动汽车转型。

在特朗普首届政府执政期间，花了近三年时间才推翻了奥巴马时代的类似法规。在特朗普于 2017 年初要求对这些法规进行审查后，NHTSA 和 EPA 于 2018 年开始了重写法规的正式程序。直到2020年3月，两家机构才最终确定了较为宽松的规则。

其中一位消息人士称，此举旨在安抚那些抱怨拜登规定过于苛刻的汽车制造商。

在汽车制造商的游说下，拜登政府今年最终确定的燃油经济性和汽车排放标准大大低于最初提出的标准。

通用汽车 、福特 、斯太尔 、特斯拉 和汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）没有回应置评请求。

2016年特朗普首次赢得大选后，汽车制造商推动放宽奥巴马时代的规定，认为这些规定过于昂贵，会阻碍美国就业增长。晨星研究服务公司（Morningstar Research Services）分析师塞斯-戈尔茨坦（Seth Goldstein）说，现在的情况不同了，底特律的汽车制造商 "一直在大力投资 "电动汽车。

"他们的战略要先进得多，"他说。

针对汽车能效标准的举措可能会对特斯拉造成打击，因为特斯拉近年来通过向其他无法遵守美国各州和全球其他市场的联邦汽车标准和其他排放法规的汽车制造商出售信用额度赚取了数十亿美元。

由于特斯拉只销售电动汽车，因此它超额遵守了相关法规，并产生了可以出售给其他公司的信用额度。如果放宽标准，这些信用额度的价值就会降低。

特斯拉首席执行官马斯克是特朗普最大的支持者之一，自特朗普当选以来，他已成为一名有影响力的顾问。

在拜登执政期间，特斯拉曾推动制定比美国国家环境保护局(EPA)最终通过的更为严格的汽车排放法规 (link)。

晨星公司（Morningstar）分析师戈尔茨坦说，他预计特斯拉仍能通过向需要遵守加州等州和欧盟更严格排放规定的汽车制造商出售信用额度获利。

他说，在特斯拉盈利之前，出售信用额度对公司的商业模式 "重要得多"。他说，现在，信用额度 "很好用"，但不再是公司 "创造利润和产生正自由现金流 "的必要条件。