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港股投资的风险预警
尽管香港法律体系和监管框架相对健全,但港股市场仍然存在一些特定的风险和挑战,如港币与美元挂钩,外地投资者可能会面临汇率波动;中国内地的政策变化和经济状况对港股的影响等。
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高盛研究部早前预计,2035年全球人形机器人市场或将达到380亿美元的规模。高盛表示,人工智能加速演进、技术突破、研发及资本支出投资加大,进一步推动人形机器人市场的发展。从目前的进展来看,行业可能在2025年从研发阶段步入量产阶段。
众多供应链上市公司,尤其在亚洲,已公开披露了进军或进一步推进人形机器人相关业务的计划。高盛研究部认为一个全方位的生态系统正在成型,在基本情景假设下,迅速增长的全球人形机器人需求到2035年可能释放380亿美元的潜在市场规模。此外,考虑到人形机器人仍处于早期发展阶段且存在各种潜在技术方案,高盛认为竞争格局将持续演进。
旋转关节:其中零部件通常包括谐波减速器、无框力矩电机、编码器及传感器。相对来讲技术较为成熟,路线比较确定。
直线关节:位于四肢的行星滚柱丝杠配合电机可以将旋转的力转换为直线动作。此零部件决定机器人的负载,且目前占高配置机器人零组件成本的20-30%。用于生产此零部件的高精度磨床也可能有潜在供应瓶颈。
灵巧手:人形机器人需要灵巧的手以抓取物件。灵巧手方案目前较为多样,没有明确的定型。
其他:芯片、电池通常位于人形机器人的前胸。相机和激光雷达可分布在机器人多个部位。
高盛研究部股票分析师杜茜(Jacqueline Du)及团队在最近一期的人形机器人行业研报中,回答以下三个关键问题:
如何看待现阶段的最佳投资机会?
高盛研究部认为供应链零部件仍最具吸引力。团队推出了高盛独家产品品类偏好排名(GS proprietary product category preference rank),以评估在人形机器人供应链覆盖范围内的主要投资机会。高盛更看好谐波减速机供应商和执行器总成商,因其技术壁垒更高,或产品被采用的确定性更强。
市场已经计入了哪些因素?
高盛研究部所覆盖的人形机器人供应链股年初至今已平均上涨48%(沪深300指数持平),这表明市场可能已经计入了全球人形机器人出货量到2027年将达50万台左右的预期 (在基本/蓝天情景假设下预计到2032年/2028年会达到的水平),假设退出市盈率为40倍。因此,高盛研究部认为具身智能AI技术领域的发展,或更具体而言技术拐点的可预见性,将是推动股价进一步上涨的重要因素,而且对于出货量前景和股票估值倍数均高度敏感。
如何定义潜在技术拐点?
鉴于人形机器人的技术拐点仍不明朗,高盛研究部预计到2027/2032年全球人形机器人出货量将达7.6万/50.2万台。这慢于市场预期,因为高盛认为受AI驱动的机器人要能够高效(高成功率和稳定性)完成一般任务,可能还需要更长的时间。
高盛集团的策略师们认为,鉴于市场对美国经济的担忧,标普500指数的任何反弹都可能只是昙花一现。策略师大卫·科斯坦在一份报告中指出,上周,随着该基准指数短暂抹去2025年以来的涨幅,投资者的风险敞口有所下降。但目前这一敞口水平仍不够低,还不足以表明“因持仓低迷而存在战术性上行空间”。
科斯坦表示:“要想彻底扭转近期美股疲软态势,美国经济增长前景必须有所改善。”同时,他将全年盈利增长预期从11%下调至9%。
在2024年,科斯坦曾是看多美股的人士之一。他对2025年则认为“股市回报率将低于去年,且与盈利增长的轨迹相符” 。
今年,鉴于对科技巨头过高估值的担忧,美股表现不佳。投资者还对唐纳德·特朗普总统的“美国优先”政策是否会引发通胀并导致经济放缓表示质疑。标普500指数今年仅上涨了约1%,而明晟全球除美国外股票指数却上涨了5%。
高盛全球市场董事总经理兼战术专家斯科特·鲁布纳也表示,他认为股市需求并不足以支撑涨势的持续。鲁布纳上个月转为看空,原因是散户和其他买家的资金流入逐渐减少。他指出,市场正处于仓位调整的最后阶段。
摩根士丹利策略师迈克尔·威尔逊直到2024年年中还是一位坚定的看空者,他也认为,相较于债券收益率的回落,股市对经济增长可能更为敏感。
高盛近日发布研报指出,整个商业航空市场的基本面依然强劲——航空客运量持续复苏,新飞机订单活动强劲,航空公司远期运力将迎来增长。该行指出,其在航空航天行业的首选股票包括“买入”评级的伍德沃德(WWD.US)、波音(BA.US)、TransDigm(TDG.US)、GE航空航天(GE.US)、海科航空(HEI.US)、Howmet Aerospace(HWM.US)、杜科蒙(DCO.US)、巴西航空工业(ERJ.US)和德事隆(TXT.US)。其中,伍德沃德处于该行的“确信买入名单”(Conviction List)之中。
高盛表示,1月全球航空客运量同比增长10%;当月全球航空公司客座率为82%(表明市场需求旺盛),高于上年同期的80%。不过,停放飞机(指暂时停放而未投入运营的飞机)占机队总数的比例为12.0%,环比增长10个基点,这表明市场需求仍有增长空间。
高盛指出,全球航空公司远期运力计划显示,2月、3月和4月的同比增速为2%/6%/6%(2025年2月较2024年2月少一天),潜在的飞行需求仍然强劲,而大流行造成的周期性疲软现在已基本恢复。与此同时,新飞机订单活动强劲,波音1月报告有36个新订单,没有取消订单;空客1月报告了55个新订单和4个取消订单。
此外,公务机的飞行时间稳定在比大流行前更强劲的水平,需求也实现了增长。在欧洲,1月公务机客运量同比增长2%,而去年12月和11月的同比增速分别为1%和0%;在美国,1月公务机客运量同比增长6%,去年12月和11月的同比增速分别为9%和-2%。
利率下降、实际收入增加本应促进消费支出,支持欧元区经济实现更广泛的复苏。但令欧洲央行感到惊讶的是,情况并非如此。彭博经济研究的模型或许能解释个中缘由:消费者信心远低于单凭经济基本面所能解释的水平。
让消费者更悲观的可能主要是美国总统特朗普的关税威胁和乌克兰战争。欧洲几个核心国面临的政治分裂局面也是一项不利因素。在看不到任何解决方案的情况下,欧元区经济复苏可能会进一步推迟。
消费者悲观程度超过经济基本面所能解释的水平
来源:彭博经济研究。注:图表所示截至2024年第四季度的数据。为清晰起见,我们对2020年第二季度和2021年第二季度的实际工资增长进行了平滑处理
悲观情绪缘何而来
消费须要赶上实际收入
来源:欧盟统计局、彭博经济研究
分析方法
我们的线性回归模型使用2003年至2019年的季度数据进行估算。我们将消费者信心与失业率、平均实际工资、股票价格、房价和利率水平的年度变化进行了回归。工资以人均薪酬衡量,股价选用了欧洲斯托克指数,利率为彭博经济研究的家庭边际贷款利率(新发放消费贷款和新发放抵押贷款的加权平均借款成本)。由于缺乏2024年第四季度的数据,假设实际工资的增长速度与2024年第三季度相同,房价则使用自回归AR(1)模型进行预测。
自疫情爆发以来“无法解释”的因素对消费者信心的影响有所上升
来源:彭博经济研究
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