高级首席执行官因违反公司政策而离职

智通财经APP获悉，美国零售商克罗格(KR.US)宣布，该公司董事长兼首席执行官Rodney McMullen已从公司辞职，此前董事会因他的行为与公司的商业道德政策不符而对其进行了调查。

克罗格透露，该公司董事会在2月21日得知了Rodney McMullen的某些个人行为，并立即聘请了外部独立律师进行调查，该调查由一个特别董事委员会监督。该公司强调，Rodney McMullen的个人行为与公司的财务业绩、运营或报告无关，也不涉及该公司的任何关联公司。

克罗格表示，该公司董事会已任命首席董事Ronald Sargent担任董事会主席兼临时首席执行官，立即生效。董事会还宣布，Mark Sutton将担任克罗格首席独立董事，也将立即生效。此外，董事会已经成立了一个搜索委员会，并聘请了一家全国知名的公司来寻找克罗格的下一任首席执行官。Ronald Sargent已同意在任命下一任首席执行官到任之前担任这一职务。

克罗格将于美东时间3月6日公布2024年第四季度财报。该公司在去年12月公布的第三季度财报中预计，2024年全年同店销售额(不含燃料)将增长1.20%-1.50%;预计调整后的每股收益为4.35-4.45美元。值得注意的是，该公司提供的最新指引显示，预计这两项指标都将处于指引区间的高端。

截至发稿，克罗格周一美股盘前跌超1%。

　　周一，英国自动驾驶初创公司Wayve表示将在德国设立一个新测试研发中心，并在斯图加特地区部署一批测试车辆。新中心将专注于提升诸如变道辅助等多项功能。

　　去年8月，网约车平台优步对Wayve进行了一笔金额未公开的投资。早在5月，软银集团牵头进行了一轮超过10亿美元的融资，英伟达也参与其中。

　　Wayve成立于2017年，目前在英国和美国开展业务，并且正在通过德国这个欧洲最大的汽车市场拓展至更广阔的欧洲市场。

　　使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的扩张目标瞄准机场，从市中心出行转向利润丰厚的长途出行。

　　Waymo和文远知行等公司所做努力将要求运营商证明其在高速公路上行驶的能力，并获得在机场提供乘车服务的许可。

　　进入机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的目标。这是因为机场接送乘客的车费高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和Lyft等公司的竞争。

　　Waymo正在旧金山市中心地区广泛开展运营，平均行程约为2.5英里。相比之下，前往机场的行程为14英里。

　　除加倍努力游说以获准进入机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无人驾驶出租车，并已申请机场区域地图绘制许可。

　　在将商业无人驾驶乘车服务扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于今年1月开始在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港国际机场提供乘车服务。

　　在纽约市，80%的机场接送客服务由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。

　　这也是为何即使像Aurora这样目前专注于自动驾驶卡车运输的公司，也在其最初的无人驾驶叫车业务计划中优先考虑机场行程的原因之一。

　　Motional已在现代汽车位于加州的试验场成功测试旗下无人驾驶出租车以高速公路速度行驶。百度一直在中国香港国际机场测试其无人驾驶出租车，竞争对手小马智行也在瞄准该机场。

　　文远知行的无人驾驶出租车已获准在连接北京大兴国际机场的高速路段上进行商业运营。

　　有趣的是，无人驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶扩张，这与驾驶辅助系统形成鲜明对比，后者从高速公路辅助驾驶开始，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有优势，因为其全自动驾驶系统可以同时应对这两种驾驶条件，如果在不久的将来向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙国际机场提供服务，也不足为奇。

• Waymo和百度寻求利用更高的车费和更长的行程
• 特斯拉拥有竞争优势，可同时用于高速公路和城市驾驶

　　使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的扩张目标瞄准机场，从市中心出行转向利润丰厚的长途出行。

　　Waymo和文远知行等公司所做努力将要求运营商证明其在高速公路上行驶的能力，并获得在机场提供乘车服务的许可。

　　进入机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的目标。这是因为机场接送乘客的车费高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和Lyft等公司的竞争。

　　Waymo正在旧金山市中心地区广泛开展运营，平均行程约为2.5英里。相比之下，前往机场的行程为14英里。

　　除加倍努力游说以获准进入机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无人驾驶出租车，并已申请机场区域地图绘制许可。

　　在将商业无人驾驶乘车服务扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于今年1月开始在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港国际机场提供乘车服务。

　　在纽约市，80%的机场接送客服务由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。

　　这也是为何即使像Aurora这样目前专注于自动驾驶卡车运输的公司，也在其最初的无人驾驶叫车业务计划中优先考虑机场行程的原因之一。

　　Motional已在现代汽车位于加州的试验场成功测试旗下无人驾驶出租车以高速公路速度行驶。百度一直在香港国际机场测试其无人驾驶出租车，竞争对手小马智行也在瞄准该机场。

　　文远知行的无人驾驶出租车已获准在连接北京大兴国际机场的高速路段上进行商业运营。

　　有趣的是，无人驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶扩张，这与驾驶辅助系统形成鲜明对比，后者从高速公路辅助驾驶开始，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有优势，因为其全自动驾驶系统可以同时应对这两种驾驶条件，如果在不久的将来向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙国际机场提供服务，也不足为奇。

智通财经获悉，特斯拉公司(TSLA.US)正在寻求批准在加州提供叫车服务，这是马斯克公司在其传统汽车销售业务步履蹒跚之际为实现接载付费乘客目标的重要一步。根据文件，特斯拉去年底向加州公共事业委员会申请了“交通租赁承运人许可证”，将使特斯拉拥有并管理自己的车队。

这一此前未被报道的申请表明，特斯拉正在努力在短期内推出一项承诺的叫车业务，开辟新的收入来源，并与优步(UBER.US)、Lyft(LYFT.US)和Waymo等公司展开竞争。马斯克表示，特斯拉将于6月在奥斯汀推出无人驾驶叫车服务，并计划在今年年底前在加州推出，但他没有提供具体细节。

在销售电动汽车的主要业务陷入困境之际，马斯克在自动驾驶、机器人和人工智能领域押下了重注。特斯拉最近公布了10多年来的首次年度销量下滑，第一季度在美国和欧洲等关键市场出现了疲软迹象。

在与加州官员的沟通中，特斯拉讨论了驾驶执照信息和药物测试协调问题，这表明该公司打算使用人类驾驶员，至少在最初阶段是这样。特斯拉正在申请与Alphabet(GOOGL.US)旗下无人驾驶出租车业务Waymo相同类型的许可。一位发言人表示，虽然特斯拉已获准在加州测试配备安全驾驶员的自动驾驶汽车，但它没有申请加州机动车辆管理局(Department of Motor vehicles)的无人驾驶测试或部署许可。

目前还不清楚特斯拉是否会获得加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)的许可，也不清楚这项服务何时开始。一位发言人在一份电子邮件声明中表示，特斯拉的申请“正在审理中，尚未公开”。

配备安全驾驶员的叫车业务可能为特斯拉在加州推出机器人出租车服务铺平道路，Waymo已经在旧金山运营了一支无人驾驶车队。

每种商业模式都有不同的许可要求和运营规则——优步和Lyft允许司机使用自己的车辆，而不像Waymo——而且该州对自动驾驶汽车的更严格要求让一些公司陷入了困境。在一起导致一名行人受伤的事故后，Cruise在加州被吊销了执照，其母公司通用汽车公司(GM.US)后来放弃了自动驾驶出租车市场，停止了业务。

多年来，马斯克一直在谈论无人驾驶的特斯拉车队。特斯拉目前在市场上还没有完全自动驾驶的汽车，但它提供了驾驶员辅助系统，可以在驾驶员保持驾驶的情况下控制某些功能。去年10月，特斯拉公布了即将推出的无人驾驶赛博出租车的原型车。马斯克表示，该公司将首先使用现有车型推出叫车服务，其中包括Model 3轿车和Model Y SUV。

马斯克最近谈到了网约车的准备工作，他说“要确保整个系统有效运行，还有很多工作要做”，包括确保支付系统和应用程序功能按预期运行。

特斯拉在德克萨斯州推出机器人出租车服务的道路更加清晰，在德州，自动驾驶和其他车辆一样受到监管。该公司的车辆将被要求安装摄像头，遵守交通法规，并购买保险。

该公司还需要获得德克萨斯州许可和监管部门颁发的拼车许可证。根据一项记录要求，截至2月初，该公司尚未与该部门进行沟通。特斯拉目前也没有在该部门的网站上被列为共享乘车许可方。

优步正准备今年与Waymo在奥斯汀和亚特兰大推出自动驾驶服务。优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)本月表示，他与马斯克进行了交谈，但马斯克决定不将其车辆放在优步的平台上。