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美国铁路运营商诺福克南方公司(Norfolk Southern )周五表示,该公司已与五个工会达成了为期五年的临时劳资协议,目前该行业成千上万的员工正在为改善薪酬和工作条件进行谈判。
在过去两周里,该公司与 13 个工会中的 9 个达成了临时协议,涵盖了约 55% 的工会员工 (link)。
这些协议仍需得到工会的批准,协议规定在未来五年内年均工资增长 3.5%,并为工人提供更多的休息时间和更好的医疗福利。
美国诺福克南方铁路公司 和BNSF铁路公司周一表示,与加拿大可能发生的停工有关的所有禁运均已取消,受影响的铁路运输已经恢复,从而结束了货物跨境运输中前所未有的服务中断。
加拿大国家铁路公司 和加拿大堪萨斯城太平洋铁路公司 此前发布禁运令 (link),作为可能停工前有序停运的一部分。
这些铁路公司还在 8 月 22 日午夜锁定了 9000 多名工会工人,引发了同步的铁路停运。
加拿大劳资关系委员会周六下令 (link) 停止停工,并发布了具有约束力的仲裁,同时裁定继续履行现有合同。
CN 和 CPKC 此前均强调,他们可能需要数周时间才能从此次停工中完全恢复。
货运代理公司C.H. Robinson's 加拿大副总裁斯科特-香农(Scott Shannon)在给路透的一份声明中说:"我们预计,每家铁路公司都需要长达一周的时间才能完全复位并恢复平稳运行。要赶上积压的货物,需要更长的时间"。
诺福克南方 与BNSF铁路公司合作,于周五表示已与四个工会达成为期五年的临时集体谈判协议。
协议规定,在未来五年内,每年平均工资增长3.5%,休假时间增加,医疗保健福利有所提高。
诺福克南方公司表示,这些协议涵盖了该公司约30%的工会员工,并在下一轮集体谈判开始前四个月达成,但尚待批准。
该公司与之达成协议的工会有:铁路卡门分部兄弟会(Brotherhood of Railway Carmen Division/TCU)、国际金属薄板、航空、铁路和运输工人协会(International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers - Mechanical Department)(SMART-MD) 和运输通信工会(Transportation Communications Union/IAM)。
诺福克南方公司还与 SMART 运输部门的多个总委员会达成了临时协议。
加拿大两家主要货运铁路公司周四早些时候 解雇了约 10,000 名加拿大工会工人, 开始了史无前例的同时停工 (link),这将使该国几乎所有的铁路货运陷入停顿。
北美铁路网络的一体化程度如何?
加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co )和加拿大堪萨斯太平洋铁路公司(Canadian Pacific Kansas City )表示,它们在边境以南的铁路网络将继续运营,但行业组织担心停工将对整个北美地区的货物和商品 (link)。
CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸铁路网络连接边境以南地区,是连接北美贸易走廊和港口的重要供应链 (link)。
这些网络与 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美国铁路运营商的网络相交,为价值数十亿美元的货物和商品通过北美大陆的港口和仓库提供便利。
CN 的网络向南延伸至新奥尔良。CPKC 的网络与美国的科珀斯克里斯蒂港、新奥尔良港和 Gulfport 港相连,并向南延伸至墨西哥东西海岸的坦皮科港和拉萨罗-卡德纳斯港。
加拿大铁路停运对美国有何影响?
加拿大两家铁路公司运输的货物中约有三分之一跨越美国边境。
许多美国公司和生产商,尤其是中西部地区的公司和生产商,都使用加拿大港口进行进出口,因为墨尔本对于往返欧洲的货物运输速度更快,而温哥华对于往返亚洲的海运服务速度更快。
美国第二大铁路运营商联合太平洋公司(Union Pacific)警告说, (link),同时停运将对美国和加拿大经济造成破坏性后果。
评级机构穆迪(Moody's)称,停运可能导致每天超过 3.41 亿加元的 (link) (2.5114 亿美元)。
代表矿工、农民、出口商和化肥生产商等的数十个团体警告说,如果长期停产,他们的行业将面临严重的供应链延误 (link)、成本增加、现金流紧张以及潜在的停产。
美国和加拿大的农业部门会受到怎样的影响?
从小麦到乙醇、钾肥和肉类, (link)。
特别是,从明尼苏达州、北达科他州和南达科他州运往西北太平洋地区出口的美国春小麦将受到影响。停运还将打击加拿大的钾肥和谷物出口。
2023 年,美国向加拿大出口了 283 亿美元的农产品,使其成为仅次于中国和墨西哥的美国第三大农产品出口目的地。美国去年进口了 401 亿美元的加拿大农产品,使加拿大成为美国第二大农产品进口来源国。
乙醇、钾肥、玉米、谷物、粮食、食用油和肉类都是两国之间交易的农产品。
与墨西哥的贸易也会受到影响吗?
墨西哥是加拿大仅次于美国和中国的第三大单一国家商品贸易伙伴,而加拿大在 2023 年是墨西哥的第四大商品贸易伙伴。
墨西哥向加拿大出口卡车、汽车和汽车零部件,以及芒果和鳄梨。加拿大向墨西哥出口小麦、肉类、铝、汽车和零部件。
2023 年,两国之间的双向贸易额将近 550 亿加元,其中大部分通过铁路运输。
卡车运输业能否挺身而出?
卡车司机表示,他们正面临着需求激增的局面 (link),加拿大托运人的公路运费也在上涨。然而,业内人士表示,虽然卡车运输业可以满足部分需求,但无法取代铁路配送。在某些情况下,该行业不具备处理钾肥、粮食或煤炭等大宗商品货物的设备和能力。
(1 美元 = 1.3578 加元)
加拿大的两家主要货运铁路公司将于美国东部时间周四上午 12:01(北京时间周四上午4:01),将其约 10,000 名加拿大工会工人停工,开始史无前例的同时停工,这将使该国几乎所有的铁路货运停滞。
北美铁路网络的一体化程度如何?
加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co )和加拿大堪萨斯太平洋铁路公司(Canadian Pacific Kansas City )表示,它们在边境以南的铁路网络将继续运营,但行业组织担心停工将对整个北美的货物和商品流通产生深远影响 (link)。
CN 和 CPKC 在加拿大的海岸至海岸铁路网络连接边境以南地区,是连接北美贸易走廊和港口的重要供应链 (link)。
这些网络与 BNSF Railway (BNISF.UL)、Union Pacific 、Norfolk Southern 和 CSX 等美国铁路运营商的网络相交,为价值数十亿美元的货物和商品通过北美大陆的港口和仓库提供便利。
CN 的网络向南延伸至新奥尔良。CPKC 的网络与美国的科珀斯克里斯蒂港、新奥尔良港和 Gulfport 港相连,并向南延伸至墨西哥东西海岸的坦皮科港和拉萨罗-卡德纳斯港。
加拿大铁路停运对美国有何影响?
加拿大两家铁路公司运输的货物中约有三分之一跨越美国边境。
许多美国公司和生产商,尤其是中西部地区的公司和生产商,都使用加拿大港口进行进出口,因为墨尔本对于往返欧洲的货物运输速度更快,而温哥华对于往返亚洲的海运服务速度更快。
美国第二大铁路运营商联合太平洋公司(Union Pacific)警告说, (link),同时停运将对美国和加拿大经济造成破坏性后果。
评级机构穆迪(Moody's)称,停运可能 导致 每天超过3.41亿加元的 (link) (2.5114 亿美元的)。
代表矿工、农民、出口商和化肥生产商等的数十个团体警告说,如果长期停产,他们的行业将面临严重的供应链延误 (link)、成本增加、现金流紧张以及潜在的停产。
美国和加拿大的农业部门会受到怎样的影响?
从小麦到乙醇、钾肥和肉类, (link)。
特别是,从明尼苏达州、北达科他州和南达科他州运往西北太平洋地区出口的美国春小麦将受到影响。停运还将打击加拿大的钾肥和谷物出口。
2023 年,美国向加拿大出口了 283 亿美元的农产品,使其成为仅次于中国和墨西哥的美国第三大农产品出口目的地。美国去年进口了 401 亿美元的加拿大农产品,使加拿大成为美国第二大农产品进口来源国。
乙醇、钾肥、玉米、谷物、粮食、食用油和肉类都是两国之间交易的农产品。
与墨西哥的贸易也会受到影响吗?
墨西哥是加拿大仅次于美国和中国的第三大单一国家商品贸易伙伴,而加拿大在 2023 年是墨西哥的第四大商品贸易伙伴。
墨西哥向加拿大出口卡车、汽车和汽车零部件,以及芒果和鳄梨。加拿大向墨西哥出口小麦、肉类、铝、汽车和零部件。
2023 年,两国之间的双向贸易额将近 550 亿加元,其中大部分通过铁路运输。
卡车运输业能否挺身而出?
卡车司机表示,他们正面临着需求激增的局面 (link),加拿大托运人的公路运费也在上涨。然而,业内人士表示,虽然卡车运输业可以满足部分需求,但无法取代铁路配送。在某些情况下,该行业不具备处理钾肥、粮食或煤炭等大宗商品货物的设备和能力。
(1 美元 = 1.3578 加元)
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