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港股行业分析:地产建筑业
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12月20日,吉祥航空一架波音787客机自上海出发,安全降落在澳大利亚墨尔本机场;两天之前,吉祥航空用另一架全红涂装的波音787,将旅客自上海浦东机场送至悉尼的金斯福史密斯国际机场航班。
这两次均是吉祥航空运营的首航航班,上海-悉尼、上海-墨尔本航线分别是吉祥航空开通的第七条、第八条洲际航线,标志着吉祥航空首次来到南半球、踏入大洋洲市场。
当北半球进入冬季,南半球旅游城市即迎来了暑假出行高峰。如往年一样,三大央企东航、国航、南航早早在冬春航季换季期间宣布了新开、加密航线,中澳航线的竞争陷入混战,仅11月单月运营该航线的内地航司数量便达到8家。
吉祥航空在这时进入,是福是祸?旅客又会如何选?
首度进军南半球
每年12月至次年2月,既包含西方国家重视的圣诞节、跨年夜等,也是中国传统春节的时间,一直以来都是澳大利亚的旅游旺季。
澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬近日对媒体表示,针对中国春节,澳大利亚的主要省会城市会在2025年1月底、2月初进行庆祝活动,去年墨尔本唐人街的春节活动被称为“南半球最大的中国春节庆祝活动”。
他还称,根据当前旅行社、航司的预订量,2025年春节期间中国市场数据将非常接近2019年同期,中国也将在2025年2月重回澳大利亚入境游市场单月TOP 1。
签证方面也已更为便利,中方宣布自今年7月至明年末,对澳大利亚持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天,可免签入境;澳方也自2024年12月7日起,正式向中国公民开放最长10年有效期的“常用旅客签证”。
此外,澳大利亚高校放暑假的时间一般在11月末,开学时间则多在2月初,中国留学生的往返需求也将对这期间的航空市场有所支撑。
在这个背景中,中国内地航司已纷纷对中澳市场加码。
新入局者吉祥航空,上海-悉尼航线在运营初期执行每周四个往返航班,并于2025年1月14日起加密至每周七个(每日一个)往返航班;上海-墨尔本航线初期航班计划每周三班,并将从明年一月起加密至每日一班。
在国际航权上占有较大优势的三大航,也早在冬春航季换季之时宣布加大对澳大利亚市场的运力投放。
南航自12月13日起,新增自北京大兴机场至悉尼的往返航线,每周4班;自12月14日起新增北京大兴至墨尔本往返航线,每周3班,同时也将(新增)加密广州直飞墨尔本、悉尼、阿德莱德、珀斯的航线。
东航在换季时也表示,将加密自上海浦东至悉尼、墨尔本等航线,并在杭州和济南等多地开通直飞悉尼的洲际客运航线;国航也将在新航季对北京至墨尔本、悉尼等航线上增班。
航班管家提供给时代财经的数据显示,从2024年11月单月来看,三大航在中澳市场上航班量上占到近7成,分别掌控着北京、上海、广州这三大本地客源充足的市场;除此以外,还有5家内地航司运营中澳航线,但其出发机场分散于厦门、成都、海口、重庆、郑州等城市。
值得注意的是,中澳市场多年来一直由中方航司占据绝对主导地位,澳大利亚航空(以下简称“澳航”)原本尚有运营上海至澳大利亚的航线,但其于今年5月宣布将自7月28日起停运,理由是当时的中澳旅行需求并未如预期一样强劲恢复,其运营的航班一度处于“半满员”状态。
12月19日,就时代财经询问的是否考虑将在未来数月中重返中澳市场时,澳航通过邮件回复称将继续密切监测澳大利亚和中国内地的需求,但目前尚没重返该市场的计划。
需求复苏但竞争激烈,吉祥航空此时进军澳大利亚市场有何利弊?
12月17日,接近吉祥航空方面人士对时代财经表示,从上海市场来看,此前有直飞航权的仅为东航和澳航,澳航退出后,东航一家独大,吉祥航空此时入局,成为了又一竞争者。尽管从航班量上看,吉祥航空依然远不及东航,但也为顾客提供了更多的选择。
“没有航司能保证开辟一条新航线后100%盈利,但对吉祥航空来说,澳大利亚这个市场必须去尝试”,他分析称,“从几块较为优质的洲际市场来看,北美市场的航权分配里吉祥航空并未处于优先阵队,欧洲市场目前也处于激烈竞争当中,大洋洲的澳大利亚市场则处于一个可以争取的窗口期。”
2017年2月,吉祥航空宣布向美国波音公司订购10架波音787-9,截至2024年12月其已接收了8架,仍有两架尚未接收。从波音方面介绍来看,787-9最大航程为7635海里(14140千米),更适合用于远距离的洲际航线之中。
2024年吉祥航空也迎来洲际航线大扩张,4月其新开上海浦东飞往希腊雅典的航线,7月新增上海浦东至英国曼彻斯特、比利时布鲁塞尔航线等。
上述接近吉祥方面人士称,这次大洋洲航线开航不同之处在于,以往吉祥航空开辟的欧洲赫尔辛基、布鲁塞尔、曼彻斯特、雅典等航点,一般都是自中国一线市场往欧洲二线市场,或者中国二线市场到欧洲一线市场去,错开与三大航等的竞争,但本次直接从上海出发到达澳大利亚的中心城市悉尼、墨尔本,“这是吉祥与主流航司首次在洲际航线上正面交锋,这其实是硬仗。”
而从购票成本上,吉祥也在“揽客”方面展现了诚意,如购买部分日期的直飞航班可报销符合条件的高铁票,单张高铁票补贴金额上限为300元。时代财经搜索明年2月的直飞机票价格对比发现,大部分时间里东航与吉祥航空在同一天出行的情况下票价相当,但也有个别日期吉祥票价会比东航便宜1000元左右。
东航或者吉祥航空,旅客怎么选?
中澳航线的激烈竞争,对航司来说是硬仗,但对中澳市场的旅客来说,又会如何选择?
小杨(化名)家住江苏连云港,连续6年在悉尼求学,过去数年他几乎每年都会在澳大利亚暑假期间,自11月末回国,并于次年2月初返回澳大利亚,多年来其也选择过不同航司往返中澳。
2019年~2021年,南航将其四发A380客机投放于广州至悉尼航线上,小杨那时只要有机会都会先从连云港飞抵广州,住一晚后再搭乘A380奔赴澳大利亚,但后来南航A380逐步退役,这也不再是选项。
除了广州之外,小杨也曾于2020年尝试从青岛出发,直飞悉尼。从地图上看,连云港距离当时的青岛机场仅320公里,距离上海浦东机场则有520公里,选青岛更近,父母开车送至青岛也更方便——小杨身边很多留学生朋友就选择了该路线。
运营青岛直飞悉尼航线的为首都航空,但小杨当时首次搭乘的乘坐体验并不好,“那架飞机年龄也有些年头,当时飞机上没有WIFI,而且我坐在了经济舱第一排,紧邻机上厕所,当时厕所漏水漫到了我的脚下。”小杨还指,后面他就再没有选择青岛出发,而选择从上海出发的东航,“我更喜欢东航的A350-900机型,飞机机龄更年轻,也能购买WIFI等服务。”
值得注意的是,如果以连云港为起点,以到浦东机场的520公里为半径画一个圆,小杨能到达的有直飞航线的机场其实仍有很多,包括东航执飞的南京禄口机场(约370公里)及济南遥墙国际机场(约380公里)、天津航空执飞的郑州新郑国际机场(约550公里)。
但小杨也坦言,从国内不同机场出发,除非价差达到三四千元,否则他不再会选择其他城市出发航班——他返回澳大利亚的时间多为2月初,正是当地航空旺季,机票价格多为七八千的接近全价票,不同机场出发之间的差别并不会特别大。
若单从价格上考虑,洲际航线里的中转航班也是更好的选择——耗时更久但价格更低。
去哪儿网显示,12月18日预定2025年2月5日上海浦东到悉尼的航班,由亚航执飞的经停吉隆波的航班总时长约为16小时15分,价格不到2500元,但同天吉祥航空运营的直飞航班则仅需10小时,价格为6000元左右,东航运营的直飞航班则需10小时~11小时,价格为7000元左右。
不过,在体验了数年洲际航线后,小杨已不再选择中转航班,过去数年至少10小时的飞行时长已让他分外疲累,他难以在飞机上获得足够好的睡眠,也不再希望在飞机上逗留更长时间(增加更多的飞行时长)。
过去数年里,从上海出发的直飞航班中,东航几乎是唯一选择(澳航在疫情期间停飞该航线,疫情后短暂恢复运营一段时间)。因此当得知吉祥航空将新开航线后,小杨决定于明年2月去“尝鲜”,但他也强调虽然会给到吉祥航空机会,时刻也不错,但东航对他而言依然有不可取代的优势。
“我个子比较高,一般会加几百元买宽敞的经济舱座位,10小时的航程里没有Wi-Fi也会很无聊,过去几年我在东航上积攒了好些里程积分,这些积分都可以让我免费兑换到这些权益。”小杨如是说道。
上述接近吉祥航空人士对时代财经分析表示,中澳市场上的客人群体较为多元化,既有价格敏感度非常高的留学生,也有对客舱服务标准要求很高的商务客,当然也包括联程航班上的中转客人,关键在于航司提供怎样的服务去满足不同阶层的消费需求,“单从直飞这个问题上,能选择直飞的一般都是价格敏感度不高的客户群,对这个客群来说,他们更愿意花10小时直飞而不是选择中转航班,后续他们从上海出发的话,选择空间就是东航和吉祥航空。对消费者而言这是一个综合的评价体系,而不是单看点对点直飞的价格。”
IT之家 12 月 21 日消息,外媒 TechCrunch 今日披露了一份美国造车新势力 Canoo 公司的内部邮件:公司剩余的员工被安排“强制无薪休假”状态,至少会持续到今年年底。
根据邮件内容,员工们将在周五结束当天工作后被锁定无法再访问 Canoo 的系统,这项“福利”将持续到 12 月底。
这封邮件发布不久前,Canoo 刚宣布,由于资金短缺,公司将裁员近 100 名员工并暂时停工,关闭了位于俄克拉荷马州的组装厂。裁员后的具体剩余员工人数尚未公布。公司和首席执行官 Tony Aquila 没有立即回应媒体的评论请求。
Canoo 今年可谓是波折不断。公司最近关闭了曾作为总部的洛杉矶办公室,且高层管理人员频繁更替,包括首席技术官、首席财务官和总法律顾问等在内的重要职位陆续空缺。11 月中旬,公司披露的财务状况显示,其银行账户余额仅剩 70 万美元(IT之家备注:当前约 510.8 万元人民币),资金上面临严峻困境。
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不论如何,为了尽快提振iPhone在国内的销量并探索Apple Intelligence的商业模式,苹果需要尽快敲定国内的AI合作伙伴。
苹果在中国的AI合作方可能生变。近日有消息称,苹果正在与腾讯和字节跳动商谈将两家公司的AI模型整合到在中国销售的iPhone中,但谈判仍处于早期阶段。就该消息的真实性,腾讯方面向记者表示:“不予置评”。目前字节跳动也暂无回应。
值得注意的是,此前早有传闻称百度成为苹果的合作方,但不久前消息称双方在技术和隐私问题上存在分歧。受消息面影响,12月20日,港股百度集团股价跌2.56%,腾讯控股股价涨2.7%。美股百度集团周五开盘跌0.63%。
不论如何,为了尽快提振iPhone在国内的销量并探索Apple Intelligence的商业模式,苹果需要尽快敲定国内的AI合作伙伴。而对在大模型领域“起个大早”的百度而言,如果因为失去合作伙伴苹果而被挤压到自身的AI市场份额,或许需要重新审视自身的战略。
苹果或需加快敲定AI合作方
苹果对AI功能落地终端产品颇为重视。在11月苹果的业绩交流会上,苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)便提到,Apple Intelligence标志着苹果产品新篇章的开始。从目前的情况看,鉴于百度被认为是苹果在国内最有可能合作的AI厂商之一,如果两家意见出现分歧,为了加快AI功能落地,苹果可能会加快寻找新的合作方。
从时间线上看,苹果今年6月推出了基于大模型的Apple Intelligence功能。11月,Apple Intelligence从美国英语开始推出,后续有一个版本对英国、澳大利亚、加拿大、爱尔兰和新西兰进行了本土化,此外,苹果还计划在明年4月增加更多语言。在海外,苹果还与OpenAI合作,ChatGPT本月已全面接入苹果iPhone、iPad和Mac。
而在国内,苹果AI功能落地暂无确定的时间表。蒂姆·库克此前在访华期间表示,苹果正在努力完成在中国市场推出Apple Intelligence的监管流程。
对苹果而言,迅速与国内AI厂商敲定合作、加快AI功能落地颇为重要。苹果最新季度大中华区的收入出现下滑,或需要AI落地来提振iPhone销量。在截至9月28日的2024财年第四季度,苹果来自大中华区的收入150.33亿美元,对比去年同期是150.64亿美元,该季度大中华区是苹果唯一一个收入出现下滑的区域,且该季度大中华区收入也不及分析师预期的158亿美元。
苹果今年的新机iPhone16上市后,短时间内似乎并未大幅扭转iPhone在国内销售量下降的状况。市场研究机构Counterpoint Research数据显示,与2023年的iPhone15相比,iPhone16在中国市场上市后的前三周销量增长了20%,但与此同时,iPhone在中国的总销量同比下降了2%。今年双十一期间,iPhone 16 Pro和iPhone16 Pro Max是销量最高的机型,但由于大量竞争对手在节前、节中发布旗舰产品,苹果销量同比下降两位数。
一些市场分析机构认为,Apple Intelligence为苹果带来的iPhone销量增长不会那么快体现,需要随着AI功能分阶段在不同地区推出而逐渐体现。除了可能带动iPhone等硬件销售,Counterpoint Research合伙人兼研究副总裁Neil Shah告诉记者,苹果未来可能还会让用户为使用Apple One订阅功能中的高级AI功能或单独的AI功能付费,以维持苹果的高毛利率和运营利润。
百度失去苹果会如何?
除了腾讯和字节跳动,近日也有消息称苹果也在与AI创业公司智谱AI就在国内版本iPhone中使用其大模型进行谈判,智谱AI也暂未回应此事。苹果在国内似乎还有很多合作伙伴可供选择。如果失去苹果这个合作伙伴,百度的AI布局会受到什么影响?
目前多个手机厂商在AI或大模型方面有所布局,且业内已在展望AI后续几年在手机等端侧设备有更深入的应用。字节跳动旗下火山引擎总裁谭待近日便透露,目前国内安卓手机大部分都在和豆包合作。今年10月,智谱AI则推出了自主智能体AutoGLM,该智能体可以代替人类控制电子设备,完成点外卖、高铁购票等操作。也有硬件厂商向记者展望称,大模型将从数据中心走向端侧,进入更多端侧设备。
从国内手机市场格局看,苹果在今年第三季度中国智能手机市场的市场份额为13.5%,排名第六,排在vivo、华为、小米、荣耀和OPPO之后。不过,考虑到苹果手机销售单价较高,用户可能有较强的消费意愿,不排除苹果手机用户未来更愿意为AI功能付费的可能,这对大模型合作方而言可能构成吸引力。
百度高管此前曾在多个场合表态智能体是AI应用的最佳形态,业内也期待明年智能体落地手机的设备。如果失去手机领域的合作方,百度将失去端侧AI落地的一大场景,且智能体的落地场景可能因此受限。后续百度AI落地场景则可能更多依托搜索、自动驾驶等既有业务布局,并继续提供智能云服务。
据11月百度公布的第三季度业绩,该季度百度搜索有超20%的搜索结果页面涵盖AI生成内容,智能云AI相关收入占比则超11%。
据IDC数据,2023年中国大模型平台及应用市场中,百度智能云市场份额19.9%,份额排名第一,超过商汤科技、智谱AI、百川智能等厂商。展望后续,随着更多厂商布局手机端侧应用,市场格局可能生变,百度也将面临更激烈的竞争。
5天审理结束,高通可使用Nuvia技术进行芯片研发,这符合公司与Arm签订的ALA协议,它能继续向客户销售其自研芯片产品。
美东时间12月20日,为期5天的Arm与高通纠纷案迎来结果,陪审团作出裁定,并在关键问题上支持高通,称高通提供了优势证据,以证明包括收购Nuvia获得专利在内的CPU研发符合其ALA协议。同时,Arm未能充分证明高通违反了Nuvia的ALA协议。
虽然陪审团在裁定上倾向支持高通,但是他们尚未在Nuvia是否违反其ALA协议方面作出裁定。
这意味着,高通使用Nuvia技术进行芯片研发,符合公司与Arm签订的ALA协议,能继续向客户销售其自研芯片产品。据悉,ALA协议是Arm两种授权方式的一种,指厂商购买Arm指令集进行芯片核心的自主研发,相比于TLA协议(Arm的另一种授权方式)更加具有自由度。
裁定结果后,高通发表一份官方声明称,我们对今天的裁决感到满意,本案所涉及的所有高通产品均受高通和Arm合同的保护,我们将继续开发包括Oryon Arm兼容定制CPU。截至发稿前,Arm尚未发表官方声明。
美股收盘后,高通股价上涨2.03%,Arm股价下跌1.78%。
从骁龙835起,高通就一直在使用Arm公开版本的内核来开发芯片,是Arm的最大客户之一。但在2021年,高通高价收购一家名叫Nuvia的CPU公司,而Nuvia芯片是基于Arm的授权,而这成了两家公司发生矛盾的导火索。今年下半年,高通就基于Nuvia设计,推出了集成Oryon CPU的一系列SoC产品,应用于智能手机、AIPC和智能驾驶等领域。10月,Arm声称将取消高通使用Arm技术来设计芯片的权利,并向上诉法院请求审判。
OpenAI周五发布了新一代AI推理模型o3和o3-mini,这两款模型目前尚处于测试阶段,将于明年1月之后陆续推出。
此举突显了AI大模型市场的激烈竞争。当前,谷歌等竞争对手争相发布自己的AI模型,旨在解决一些复杂的问题。
OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)表示,OpenAI计划在2025年1月底前推出o3 mini,之后将推出完整的o3。新的更强大的AI模型有助于吸引新的投资和用户。
今年9月,OpenAI首次推出推理模型o1和o1-mini,旨在花费更多的时间来处理查询和推理,以解决一些难题。它与主流模型GPT-4o的主要区别在于解决复杂问题,如编程和数学,同时也解释了它的推理过程。
OpenAI称,o1模型能够推理复杂的任务,并可以解决比以前的科学、编码和数学模型更具挑战性的问题。而新的o3和o3-mini模型将比之前的o1模型更强大。目前,这两款模型正在进行内部安全测试。
OpenAI还表示,该公司正在为外部研究人员开放一个应用程序,以便在正式发布o3之前对其进行测试。该活动的结束时间为1月10日。
对于o3模型,OpenAI CEO奥特曼毫不谦虚地说,它开启AI的“下一阶段”。在ARC-AGI基准测试中,o3的成绩达到了75.7%至87.5%,超过了人类水平的85%门槛。
o3的表现如此出色,以至于一些人立即质疑OpenAI是否真的实现了AI行业的圣杯:通用人工智能(AGI)。奥特曼本月早些时候曾表示,AGI最快将于明年实现。
此次o3模型的发布,也是OpenAI为期12天的线上新品发布活动的最后一天。另外,OpenAI并没有推出o2模型,而是直接跳到了o3。
IT之家 12 月 21 日消息,据路透社报道,当地时间 12 月 20 日,在美国联邦法院的审理中,陪审团裁定,高通的中央处理器在与 Arm Holdings 的协议下获得了适当的许可,这为高通进军笔记本市场消除了部分不确定性,但仍未完全解决所有问题。
在为期一周的庭审和陪审团商议后,由于未能就案件中的三个问题中的一个达成一致,审判宣布无效。高通表示,裁决确认了其创新的权利,而 Arm 则表示将寻求重新审判。
这意味着该案未来可能会再次审理,而 Arm 已经在裁决后表示会继续追求这一目标。案件的法官玛丽埃伦・诺雷卡在主持审理时鼓励双方通过调解解决争议。“我认为,双方都没有明显的胜利,如果案件再次审理,可能也不会有明确的胜者。”
在经历了超过九小时的审议后,陪审团未能就初创公司 Nuvia 是否违反与 Arm 的许可协议达成一致。但陪审团一致认为,高通并未违反该协议。陪审团还认定,高通使用 Nuvia 技术并进入 PC 市场的芯片,在与 Arm 的协议下得到了适当的许可,这意味着高通可以继续销售这些芯片。
高通在声明中表示:“陪审团确认了高通的创新权,并且所有涉案的产品都得到了高通与 Arm 签订的合同保护。”
Arm 发言人则表示,公司对陪审团未能就其诉求达成一致表示“失望”,并重申保护公司知识产权是其目标。
此次裁决意味着,高通可以继续推动其“AI PC”概念,专为处理聊天机器人和图像生成等任务设计的笔记本芯片。当前,英伟达、AMD 和联发科也计划在基于 Arm 架构的处理器市场里分一杯羹。
据IT之家了解,Arm 与高通之间的争执核心,在于高通应为每个芯片支付多少专利费。在收购 Nuvia 之前,Nuvia 计划支付较高的费率,但收购后,高通将 Nuvia 的技术融入自己的许可中,支付较低的费率。
然而,审判结果仍未明确 Arm 技术的边界。Arm 向公司许可计算架构,也销售现成的计算核心设计。
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IT之家 12 月 21 日消息,英特尔股东 LR Trust 因公司代工业务表现不佳,对包括前任首席执行官帕特・基辛格(Pat Gelsinger)、临时联席首席执行官兼首席财务官大卫・津斯纳(David Zinsner)在内的公司高管及董事提起诉讼,要求返还薪酬并赔偿损失。
LR Trust 指控基辛格和津斯纳管理不善,对英特尔代工部门(IFS)的糟糕表现进行误导性披露,隐瞒了 IFS 难以吸引客户且持续亏损的事实。
LR Trust 诉讼指出,这些高管发布了误导性信息,未能准确报告公司代工业务的财务状况,违反了他们的信托义务和合同义务,给公司造成了重大损失和声誉损害,并从中获得了“不当得利”。
诉讼文件指出,IFS 的增长并未转化为可观的收入增长,反而在 2023 年经历了巨额运营亏损,产品利润也因内部收入下降而下滑。IFS 非但没有成为英特尔代工战略的助力,反而拖累了公司发展。
诉讼强调基辛格和津斯纳在公司管理不善和财务失实期间获得了高额薪酬,包括工资、股票奖励和奖金,原告因此寻求赔偿金、惩罚性赔偿以及诉讼费用。
在列出的要求中,原告要求将基辛格在 2021 年、2022 年和 2023 年任职期间赚取的 2.07 亿美元(IT之家备注:当前约 15.11 亿元人民币)工资全部支付给英特尔。
如果诉讼胜诉,赔偿金将支付给英特尔而非 LR Trust 或个人股东,这将有助于改善英特尔的财务状况。作为英特尔的长期股东,LR Trust 也将间接受益。
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