美洲玻利瓦尔联盟：强烈谴责特朗普涉巴拿马运河言论

　　周三，日本日经指数扭转了早盘的跌势，收盘走高，受汽车板块上涨的拉动，交易主要由散户投资者主导，他们在全球其他一些市场因圣诞休市的情况下，温和地回购了廉价股票。

　　日经225指数上涨0.24%，收于39130.43点，盘中早些时候曾下跌0.28%。日本汽车行业指数ITEQP上涨2.9%，在东京证券交易所的33个行业分类指数中表现最佳。日经指数成分股中，涨幅最大的今日收涨8.66%。东证指数也抹去了跌幅，收于2733.86点，涨0.24%。丰田汽车涨4.57%，是东证指数上涨的最大贡献者。

　　日本银行股下跌，三菱金融集团下跌0.44%，三井住友金融集团下跌0.56%。

　　新金资产管理公司高级总经理藤原直树表示：“散户投资者季节性抛售股票，如投资信托公司的股票。但一旦股票跌至一定水平，他们就会回购，押注市场将在下一个交易日上涨。”

　　Okasan Securities首席策略师Fumio Matsumoto表示，随着外国投资者在圣诞节假期暂离，市场难以找到方向。Matsumoto表示：“每年的这个时候，只有国内投资者在交易中活跃，但当外国投资者不在，大型股票不活跃时，国内投资者不想积极下注。”

　　来源：华尔街见闻

　　比特币要进入本轮周期的顶峰了？

　　12月24日，MarketWatch报道，比特币自本月早些时候突破10万美元大关以来，一直处于波动状态。不过，加密研究公司K33的分析师表示，如果历史重演，到2025年1月中旬，比特币可能会再破新高，随后见顶。

　　昨日，比特币上涨了6.1%，目前报98048美元/枚。此前12月17日，比特币创下108309美元/枚的历史新高，但在上周美联储放鹰后下跌。

　　K33研究部门负责人Vetle Lunde表示，根据历史数据，从比特币首次创下历史最高点到最后一次创下历史最高点的平均时长为318天，由于本轮周期的第一次历史高点出现在3月5日，因此比特币可能会在2025年1月17日达到新的高点。

　　通常而言，加密货币分析师将比特币的价格表现划分为每四年一个周期——每个周期包括突破、炒作、调整、积累四个阶段。四年一个周期主要基于比特币减半的时间表，即通过减半机制控制比特币的供应量，减半大约每四年发生一次，而今年四月发生了最近的一次减半。

　　如果比特币真的在1月中旬达到周期峰值，那将接近特朗普1月20日的总统就职典礼。Lunde认为，特朗普上台后，特朗普交易的相关炒作势头就会告一段落，比特币是其中之一：

“特朗普的当选是比特币在第四季度强劲反弹的催化剂，而就职典礼则可能是这一势头的自然终结，因为实现特朗普政策承诺需要经过政治程序。”

　　Lunde表示，根据比特币前几个周期的周期峰值价格估算，比特币本轮周期的峰值可能会达到146000美元/枚；如果参考以往的市值，比特币本周期的最高价可能会达到212500美元/枚。

　　不过需要注意的是，比特币在2009年推出，作为资产的时间还很短，加之样本量较小，比特币的历史价格数据可能不具备足够的代表性，过去的表现也不一定能预测未来的表现。

　　Lunde指出，实际上，随着减半效应的减弱，比特币的周期效应也变得不那么明显了。

　　目前，随着年末的临近，加密货币市场的热情似乎有所降温。截至周一，比特币ETF已经连续三天出现资金流出。

　　此外，尽管MSTR周一宣布再次以约106662美元/枚的价格购买了5262枚比特币，但加密交易公司QCP Capital的分析师指出：“这是MSTR近期最小的购买量，不禁令人怀疑，在这个价格水平下MSTR的购买兴趣（是否减弱了）。”

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　　来源：金十数据

　　2024年带给我们的一个教训是，科技股仍然是华尔街的驱动力，而华尔街在2025年似乎也不愿意对它们产生怀疑。

　　True Contrarian博客和通讯的首席执行官Steven Jon Kaplan在今年早些时候就提出了对科技股的反向押注，尽管这一预测尚未实现，但他坚持自己的看法，并且在他看来，现在的泡沫更大。他的成功记录包括建议在2020年的疫情抛售期间买入以及准确预测了近几年的一些科技股抛售。

　　四月份时，Kaplan预测追踪纳斯达克100指数的交易所交易基金Invesco QQQ Trust Series 1 （QQQ）将在一年内跌至300点，并在三年内跌破100点。该指数已从当时的427点升至522点。

　　Kaplan说，“我仍然认为2025年的某个时间，我们将看到QQQ低于300点”，这意味着可能从现在水平下跌50%，他今年一直在周期性地做空QQQ。

　　他对公司利润预期过高以及越来越多的证据表明大型科技公司在人工智能上的支出并未转化为丰厚利润表示担忧。

　　Kaplan指出，强大的对冲基金可能会开始卖出，这些对冲基金占每日科技股成交量的很大比例。他提到，在2000年的互联网泡沫破裂中，并没有明显的触发因素导致崩盘，“除了最终有少数人开始卖出。”

　　目前，大多数对冲基金遵循“趋势算法”，这意味着如果像QQQ这样的指数最终下跌20%，那么那些价值数万亿美元的资金将同时卖出，他说。如果QQQ跌至360点，第一波卖出潮可能会到来——商品期货交易委员会的数据是他观察对冲基金活动的一个地方。

　　Kaplan还注意到了今年公司内部人士的卖出行为，例如Nvidia、Microsoft、Apple、Amazon、Costco和Walmart等公司。他注意到内部人士卖出在7月达到了历史最高纪录，8月有所缓解，但在11月和12月再次超过历史记录。

　　他说：“这是一个非常庞大的数量，而且这种趋势已经从大型科技股扩展到许多其他成分股，很多其他美国大公司也是如此，”

　　那么Kaplan现在把钱投在哪里呢？他认为是被视作“无聊的投资”的iShares 20+ Year Treasury Bond ETF（TLT），该ETF价格从2020年3月的180美元下降到了当前的87美元。他预计只有当投资者开始看到股市损失时，才会出现大规模转向TLT的情况。

　　他还通过Aberdeen Physical Palladium Shares ETF（PALL）投资钯金，因为大型对冲基金一直在做空这种金属。“人们仍然需要诸如燃料电池和汽车之类的基本物品，这些都需要钯金，这使得它成为了一个真正被遗忘的好买卖，”他说。

　　根据他的分析，当前的熊市可能已经开始。他将当前的牛市追溯到2009年3月，之前的牛市分别从1990年10月持续到2000年3月，以及从1921年8月持续到1929年9月。随后的熊市分别为31个月和34个月，因此他估计下一个熊市将在2027年下半年触底，开启另一轮强劲的牛市。

　　在这之前可能出现反弹——可能是明年夏天的一次大幅反弹，然后又会下跌。“它将基本上通过反复横跳来混淆大量投资者，就像2000年至2002年间所做的那样，”他说。

　　在市场崩溃之后，大型科技股和知名股票可能会由于投资者的负面记忆而表现突出。相反，他建议关注2002年至2007年的赢家：“新兴市场、黄金矿业股、大宗商品生产商，以及小型和中型股，而不是大型股。”

　　【文/观察者网 赖家琪】这两天，多家外媒爆料：日本丰田汽车公司计划在中国建设首个独资工厂。

　　据《日本经济新闻》12月23日报道，丰田希望效仿特斯拉，在没有当地合作伙伴的情况下，建设其在中国的第一家独立运营的工厂，以扩大该公司在全球最大汽车市场的业务。

　　知情人士透露，该公司正努力在上海为该项目争取与特斯拉相当的建厂条件，包括土地、政策支持等。2018年，中国取消了新能源汽车的外资股比限制。美国电动汽车制造商特斯拉当时就决定在上海建设一座独资工厂，最先受益。

　　知情人士告诉《日本经济新闻》，丰田的目标是2027年前后在上海设立工厂并投入运营。该工厂将主要为中国市场生产豪华品牌雷克萨斯的电动汽车。雷克萨斯去年在中国销售了约18万辆汽车，主要在日本制造。雷克萨斯的目标是，到2030年销售100万辆电动汽车，到2035年全球生产的雷克萨斯都是电动汽车。

　　2024年11月15日，雷克萨斯参加第二十二届广州国际汽车展览会。 雷克萨斯中国官网

　　报道指出，之前丰田在中国的工厂采用的都是与中国车企合资的形式，比如丰田与一汽集团、广汽集团合作的一汽丰田、广汽丰田，他们去年在中国共生产了175万辆汽车。但丰田仍希望建造独资的电动汽车工厂。

　　早在今年6月，美国彭博社就曾援引知情人士的话报道称，丰田计划在上海建设一家独资工厂，生产雷克萨斯电动汽车，正与当地政府讨论寻求与特斯拉同等的待遇。当时丰田没有回应彭博社的置评请求。

　　12月24日，雷克萨斯中国向中国财联社回应称，“非官方消息，不予评论”。

　　日本广播协会（NHK）分析称，丰田希望新工厂能助其在中国市场迎头赶上。去年，中国凭借着在电动汽车领域的优势，超越日本成为全球最大的汽车出口国，日本车企却因专注于混合动力汽车而在电动汽车领域失去优势。

　　目前，中国市场的电动汽车持续高速增长，乘用车的电动化渗透率已经超过50%。没有抓住汽车电动化转型趋势的日本车企在中国市场节节败退。去年，丰田在中国的销量下滑了2%，至190万辆。不过，雷克萨斯表现稳健，同比增长3%。

全球车企在中国市场的份额变化图，中间黑线表示市场份额变化为零，向左市场份额下降，向右市场份额增长。 彭博社制图

　　丰田还算勉强稳住了市场，但他的日本同行们表现却不容乐观。日本第二大汽车制造商本田去年在华销量同比下降10.1%，第三大汽车制造商日产的中国销量甚至同比下跌了24.8%。因销量下滑，日产和本田今年关闭了部分在中国的工厂。去年10月，日本三菱汽车决定终止在中国的本地生产。

　　为“追上中国技术”，日产、本田12月23日共同宣布，将正式开启合并谈判“抱团取暖”，三菱也在考虑是否加入这一计划。

　　丰田汽车公司社长佐藤恒治于去年4月上任，他的前任丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子。丰田章男卸任时，英国路透社指出，他掌舵期间对混合动力汽车的坚持令丰田的电动化转型缓慢。

　　佐藤恒治接棒后，丰田采用了“电池优先”的战略。彭博社称，根据该战略，雷克萨斯被视为丰田未来几年在电动汽车领域的“枪”。不过，佐藤恒治之后又澄清，电动汽车只是丰田“多途径”方法的“缺失部分”，该公司仍将为消费者提供燃油、电动、混合动力等多种选择。

　　盖世汽车讯 据报道，12月23日，美国加州表示，Stellantis旗下的FCA美国公司同意支付420万美元，以应对加州对该公司超额排放的调查。

　　加州空气资源委员会（CARB）表示，因违反空气质量规定，FCA美国公司与美国加州达成了一项和解协议，其中所涵盖的车型包括，2014年款至2016年款配备3.0升柴油发动机的Ram ProMaster 1500、2500和3500车型。

　　加州表示，上述所涉车辆搭载了未经加州批准的装置来规避排放控制，导致近55吨过量的氮氧化物被释放到空气中。2022年，Stellantis也曾因涉及汽油动力汽车的类似指控，向加州支付了560万美元的和解金。

　　作为和解协议的一部分，FCA美国公司同意召回该协议中所涉车辆，以修改车辆的排放控制系统，使其符合加州的规定。

　　同时，FCA美国公司将支付200多万美元的民事罚款，这些罚款将纳入加州的空气污染控制基金（Air Pollution Control Fund）。该公司还将支付210万美元用于资助一个项目，该项目的目标是激励远洋货船在鲸鱼活跃高峰期和臭氧污染季减速，以保护野生动物和空气质量。

　　针对上述报道，Stellantis尚未立即回应置评请求。

　　2022年6月，FCA美国公司在另一项美国联邦排放调查中，承认犯有刑事共谋罪，并同意在认罪协议中支付约3亿美元，以结束美国司法部对该公司柴油排放欺诈的调查。

　　另外，加州曾指控FCA使用“作弊装置软件”来规避美国10万多辆柴油车的排放测试。2019年，加州与FCA达成和解，当时加州从5亿美元的和解金中获得了逾7，800万美元。