机构：购房量增加为摇摇欲坠的英国经济带来了一线希望

马斯克表示支持高技能工人的H-1B签证，"超级有才华和超级积极性的工程师人数太少了"。Vivik则指出，科技公司之所以青睐外国工程师，是因为美国本土文化存在问题，过于重视"舞会皇后"而非"数学奥林匹克冠军"。

近日，马斯克和企业家Vivek Ramaswamy公开表示支持放宽高技能移民政策，引发了特朗普支持者的强烈不满。

马斯克表示，支持高技能工人的H-1B签证。马斯克在X上表示，美国"超级有才华和超级积极性的工程师人数太少了"。

他将硅谷公司比作职业运动队，认为需要招募全球顶尖人才才能"赢得冠军"。

Ramaswamy则指出，科技公司之所以青睐外国工程师，是因为美国本土文化存在问题，过于重视"舞会皇后"而非"数学奥林匹克冠军"。

但是，尽管马斯克和Ramaswamy为雇佣外国工程师辩护，但他们都表示支持特朗普的移民计划。

言论引发MAGA支持者强烈批评

这场辩论源于Sriram Krishnan上个月建议马斯克研究取消技术移民绿卡上限。Krishnan最近被特朗普任命为人工智能高级政策顾问。

马斯克和Ramaswamy的此番言论迅速招致特朗普支持者的批评。保守派评论员Laura Loomer指责两人试图"渗透"特朗普的白宫，违背"MAGA移民政策"。：

“你仍然不是我们的总统。真正的总统知道H1B签证对美国不利，而真正的总统来自这个国家。”

右翼评论员Mike Cernovich反驳Ramaswamy的观点，指出美国过去几代人在航空航天等领域取得的成就，认为无需依赖H-1B签证救济。

H-1B签证一直饱受争议，批评者认为它允许公司雇佣廉价外国劳动力，但支持者则强调其对保持美国科技竞争力的重要性。

值得注意的是，马斯克本人也是移民。他出生于南非，在职业生涯早期曾在美国非法工作。

10月，《华盛顿邮报》报道称，当被问及自己的移民经历时，马斯克回避了直接回答，仅表示"以杀人犯的身份进入这个国家比以诺贝尔奖获得者的身份更容易"。

这场争论也反映出特朗普支持者与科技精英之间在移民问题上的分歧。随着2025的临近，移民政策将成为特朗普的关键议题之一。

　　辛格在1991年担任印度财政部长期间开启了全面的经济改革。

　　卸任印度总理10年后，曼莫汉·辛格12月26日在印度首都新德里去世，终年92岁。

　　辛格于2004年至2014年任印度总理，是印度历史上第一位锡克族总理。他长期在经济领域工作，1991年担任财政部长期间开启了印度全面的经济改革，所以常被称为“印度经济改革之父”。

　　复旦大学国际问题研究院副院长、南亚研究中心副主任林民旺向第一财经记者表示，辛格执政的十年，经济成就是很明显的，是1991年经济改革后经济增长最快的十年，其次在外交领域也有所作为。

　　意外出任总理

　　印度全印医学科学研究院在声明中表示，辛格于当地时间26日在家中突然失去意识，当天晚上被送医，情况危急。“尽管尽了一切努力，他还是没能苏醒过来，并于21时51分被宣布去世。”

　　虽然辛格所属的印度国民大会党长期与印度总理莫迪所属的印度人民党对立，但莫迪26日在社交媒体发文对辛格去世表示哀悼，并且称辛格是“最杰出领导人之一”。莫迪还提到，在他担任古吉拉特邦首席部长期间，经常与辛格就治理相关问题进行讨论，称赞辛格的智慧和谦逊。

　　印度内政部27日宣布将为辛格举行国葬并进行为期7天的全国范围哀悼。哀悼期间，包括总统府在内的所有政府机构都将降半旗致哀。原定于27日举行的所有政府活动均被取消，哀悼期间不举行任何官方娱乐活动。

　　辛格平时做事低调谦逊，不喜欢出风头，在面临政治争端时，他总是保持沉默，这样的风格似乎很难在印度政坛“出头”。确实，辛格担任印度总理确实有一些意外色彩。

　　2004年，印度前总理拉吉夫·甘地遗孀索尼娅·甘地领导的国大党意外赢得大选。由于索尼娅出生于意大利，尽管早在1984年就加入了印度国籍，但她一直被印度部分民族情绪强烈的政治家认为是个“外人”，她担心自己一旦出任总理，身份问题可能引发国内对立。因此，索尼娅·甘地提议由辛格出任总理。

　　辛格在担任总理的十年里，继续发挥自己经济学者的特长，实施了多项经济改革，让印度经济体量大规模扩增。同时，他努力改善与巴基斯坦的关系，使得印巴两国度过了一段长和平期。

　　不过在辛格的第二个任期，保守甚至带有几分“书生气”的执政风格让他饱受非议。当时，印度政府高层腐败丑闻连续不断，印度经济发展也受到挫折，从之前的年增长10%陡降一半。国大党在2014年大选中遭遇惨败。

　　2014年5月，82岁的辛格在任期最后一天发表全国讲话。他说，在任期内，他一直以“勤奋为工具、真理为信标”，努力做“正确的事情”，“我的人生和政治生涯就像一本打开的书，一目了然。我竭尽最大的努力为这个伟大的国家服务。”

　　“印度经济改革之父”

　　辛格1932年出生于英属印度西旁遮普地区的一个农村（今属巴基斯坦旁遮普省），1947年，印度和巴基斯坦分治，辛格随家人从巴基斯坦迁往印度。

　　1954年他在印度旁遮普大学获得经济学硕士学位，以后赴英国牛津大学留学，在1962年获得博士学位，他博士论文研究的是出口和自由贸易在印度经济中的作用。回国后他先后担任过旁遮普大学经济学教授和德里大学德里经济学院（Delhi School of Economics）国际贸易教授。

　　1972年，辛格被聘为印度财政部首席经济顾问，开始进入政坛。以后又担任过印度储备银行行长、印度计划委员会副主席、总理经济事务顾问等职务。

　　1991年6月辛格临危受命，由时任印度总理拉奥任命为财政部长。当时，印度经济形势严峻，国家财政赤字高企，外汇储备仅有10亿美金，只够支付印度两周的进口费用。辛格通过取消许可证管制，减少国家对经济的干预，消除了外国投资中的诸多障碍，并启动了国有企业私有化进程。

　　在辛格担任财政部长的5年间，放松了对工业、外贸和金融部门的管制，进行了前所未有的经济改革，打破了束缚印度经济增长的种种枷锁，使印度经济步入高速发展的轨道， 1992年至1996年实现经济年均增长6.2%，也为辛格赢得了“印度经济改革之父”的头衔。

　　美国疾病控制和预防中心12月26日发布声明说，基因测序结果显示，感染人类的禽流感病毒出现突变。突变可能导致病毒更容易感染人类上呼吸道。

　　美疾控中心在声明中说，研究人员对美国路易斯安那州一名感染H5N1型禽流感病毒重症患者的两份上呼吸道样本开展病毒测序，结果在其中一份样本中发现病毒的血凝素基因片段出现突变。美疾控中心没有在患者生活环境周边的禽类中找到这些突变。其中一处突变此前也在加拿大重症患者身上测出过。

　　美疾控中心认为，这说明禽流感病毒在人体内复制时发生了这些突变，从而更容易与人类上呼吸道中的部分细胞受体结合。

　　声明说，不同于在美国奶牛、家禽中大范围传播的B3.13型，美国这名患者感染的禽流感病毒属于D1.1型。据美国媒体报道，加拿大的重症患者同样感染D1.1型。

　　近期，H5N1型禽流感病毒在美国持续蔓延。美疾控中心在声明中说，目前美国公众感染H5N1型禽流感病毒的风险仍处于低位。美疾控中心26日公布的数据显示，今年3月底以来美国共报告65例人感染禽流感病毒病例。

　　本月中旬，美国商务部宣布将对来自柬埔寨、马来西亚、泰国和越南的太阳能电池征收21.31%至271.2%的关税，具体取决于制造商。

　　对此，世贸组织（WTO）上诉机构原大法官、北京大学法学院教授赵宏在2024中国关务发展大会暨太湖关务节上表示，这一举动显示出美国政府未来可能进一步提高关税， 甚至采取更多的贸易救济措施的倾向。

　　多位接受第一财经记者采访的与会人士表示，中国企业出海需要加强风险意识，注重中长期规划。

　　“当前有企业主动选择拓展海外市场，同时也有不少企业是跟随着客户或上游供应商的步伐出海。”上海德勤税务师事务所有限公司合伙人陈荣杰对第一财经记者表示，这种现象很大程度上是受到了国际政治经济环境不确定性增强的影响。

　　“原产地规则”判定模糊

　　近年来，为了多元化供应链布局，不少企业把目光转向东南亚。今年10月发布的《2024年东盟投资报告》显示，2023年流入东盟的外国直接投资（FDI）达到创纪录的2300亿美元，占全球FDI流入量的17%，是发展中地区最大的FDI流入地。 其中，美国投资最多，达到740亿美元，占吸收FDI总额的1/3，日本和中国位列第二第三。 报告还显示，制造业仍然是获得海外资金最多的行业，其次是房地产和发电。

　　然而，投资东南亚面临的挑战之一就是“原产地规则”的判定。国际贸易中约定最后一个发生“实质性改变”的国家作为货物的原产地，这一判定会直接影响产品的关税待遇和市场准入资格。

　　陈荣杰表示，由于WTO对“实质性改变”并未作出详细规定，相关判定主要依靠双边或多边自由贸易协定（FTA）。值得注意的是，东南亚很多国家和美国之间并没有签署FTA，这导致双方对原产地的理解会存在不同。

　　公开资料显示，东南亚十个国家当中，目前仅有新加坡与美国签有自由贸易协定（FTA）。拜登政府于2022年5月启动的“印太经济框架”（IPEF）中，虽然有7个东南亚国家涉及其中。但该协议并非一般的自由贸易协定，也不包含关税减免与市场准入等优惠政策。

　　陈荣杰说，没有FTA的情况下，货物的原产地判定通常会以美国海关的规则为基础。虽然企业可以通过向美国海关申请预先裁定（Advance Ruling）获得事前咨询，但政策的变化或者裁定官员的不同理解也存在变数，可能会对前期的投入产生影响。 此外，美国海关目前出具裁决结果的时间也在拉长。

　　投资东南亚需要中长期规划

　　第一财经记者采访的多位出海服务提供者均表示，缺乏全面调查和长期规划让企业在东南亚的动作频繁 “踩坑”。

　　江苏悦通会计师事务所有限公司董事长蒋薇倩在接受第一财经记者采访时表示，相较于大型企业而言，民营企业、中小企业在“走出去”时往往风险意识不足、没有完整的计划，购买专业服务的意愿也较低。 “有时候我们甚至要跟企业老板讲，你怎么喝顿酒，就决定到某个国家去了？”

　　“出海相当于第二次创业。”新加坡康桥顾问（Cambridge Advisers）高级顾问莫伟群对第一财经记者表示常见陷阱包括公司结构缺乏长期规划、税收优惠和政府支持计划利用不足、文化差异导致运营面临挑战等。

　　在新加坡康桥顾问与新加坡国立大学商学院联合发布的一份出海指南中，参与访谈的一家企业就因将生产基地设在非工业区，而错过了本可以享受的税收减免，并在出口时经历了较长的且充满不确定性的退税流程。

　　陈荣杰也表示，很多政策和成本前期是隐性的，没有特别受到当地海关或中国海关的关注。但是一旦达到一定量之后，风险可能被曝光，给企业带来极大的影响。他建议出海企业在出海初期就要特别关注生产国和目标市场国在贸易合规的政策和要求。

　　他称，近期来自企业的反馈显示，海外的人力资源配置是一个问题。缺乏国际性视野的管理人员可能会给企业带来财务、运营和声誉等各方面的风险。但目前，这类既熟悉中企文化又具备国际化视野和出海落地经验的人才，在市场上相对缺乏。

　　近期，美国国会两院议员共同提出了一份《美国船舶法案》，其中提议，未来15年内，中国输美货物中必须有至少10%由美国建造和注册的船舶进行运输，并配备美国船员。

　　这国际贸易和航运业业内人士哗然且疑惑。此法案前景如何，是否能够通过，若通过能否真正执行？第一财经记者采访的专家和业内人士对此并不看好。

　　长年在加利福尼亚州从事物流航运业的罗杰对第一财经记者表示，目前尚未听到下一步消息，且考虑到该法案目前尚不清晰的各项细节，并不看好这个法案的前景，“想法很美好，现实很骨感。”他称。

　　上海海事大学国际航运系教授万征则对第一财经记者表示，在他看来，美国造船业难以支持法案要求。商用船舶建造能力不足且成本高昂，与亚洲国家相比竞争力较弱。

　　“此外，劳动力缺乏和技术滞后也是制约因素。政府提供的2.5亿美元年拨款仅能支持有限的产能扩张，难以满足政策需求。短期内，美国可能不得不依赖租赁外国船舶或国际合作，但这与振兴本土造船业的目标相冲突，影响法案的执行效果及其长期意义。”他解释道。

　　如何解读

　　《美国船舶法案》的全称为《美国造船和港口基础设施促进繁荣与安全法案》（Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security （SHIPS） for America Act）。

　　首先，要求是针对美国进口商的，若不符合规定则将要面对高额罚款。法案设定了过渡期，即在该法案生效后第5年开始，中国输美货物比例逐步上升，每年上升1%，在法案生效14年后达到10%。

　　其次，在如何界定是“美国船舶”方面，该法案规定，船只要悬挂美国国旗，必须在美国境内建造并配备美国船员。若不符合上述规定，则进口商将被罚款。

　　提出该项法案的民主党参议员凯利（Mark Kelly）是一名海军退伍军人，也是第一位在国会任职的美国商船学院毕业生。

　　他在该法案随附的一份新闻稿中表示：“我们一直是一个海洋国家，但事实是我们已经输给了中国。”

　　该法案希望在10年内，建立一支由250艘悬挂美国国旗的船只组成的国家商业船队，目前美籍商业船队的数量为80艘。

　　万征表示，该法案旨在通过限制中国船舶和增加美籍船舶运输比例，提升美国航运自主性。这一政策背后有两大考量：一是保障国家安全，减少对中国运输能力的依赖；二是推动本土造船和航运业复兴。

　　万征解释道，对国际航运与贸易而言，这可能导致物流成本增加和航线调整，尤其是美国进口商可能因高成本而寻找替代性运输方案。

　　罗杰也表示：“这个法案的重点是重振美国造船业，自己丢掉的东西，就算开始奋发图强，没个几十年很难追回来的，何况美国人的效率不让人放心。”

　　给美国进口商增加负担

　　第一财经记者采访的业内人士认为，此举若成真，潜在将扰乱集装箱航运业。

　　譬如，目前还不清楚10%的要求，要如何适用于货运代理和其他物流供应商。此外，该法案要求，将在拥挤的美国港口优先停泊美国船只。

　　上述规定都很难同目前现行的国际贸易规则相融合。对外经济贸易大学WTO研究院院长屠新泉对第一财经记者表示，上述规定肯定不符合世贸组织（WTO）相关规定，但“现在没有人关心WTO规则了，而且，其细节让人感觉上很难操作和执行。”

　　罗杰也表示，该法案在操作层面面临很大困难，“罚的是美国进口商，他们会反抗。而且即便就算美国进口商想走美国船，造船业跟得上吗？ 到时不达标算谁的？”

　　罗杰解释道，这项规定无疑给美国进口商带来很多的管理负担。跑美国航线的船只中美国船的比例非常低，为了达到这个比例，签约策略和具体订舱的安排都要作出调整。

　　“万一进口商用的航线上没有美国旗船只，怎么才能达标呢？如果原来的航线上没有，是否可以在更大的中转港换上美国旗的船只？”他解释道，这对船东设计航线又是个挑战。还有，船队里没有美国旗的船只的公司将处于不利地位，虽然受影响的只有10%的中国到美国的出口，而且时间跨度是15年。此外，罚金的计算方法比较模糊，考虑到美线运价的复杂性，运费差价到底如何计算？

　　值得注意的是，当地时间11月7日，韩国总统尹锡悦曾同特朗普通电话，双方就尽早会晤达成共识，并就韩美日合作、韩美同盟等事宜交换意见。特朗普表示，美国造船业需要韩国的帮助与合作。

　　万征对第一财经记者表示， 特朗普提到寻求韩国帮助，表明美国对短期内独立振兴造船业信心不足。韩国在技术和规模上的优势可以迅速满足需求，但这可能削弱美国本土造船业的竞争力。如果大量依赖外包，美国造船业振兴或成为空谈。但若通过引入外国技术和合作，在满足短期需求的同时推动国内产业升级，则可能实现阶段性目标。这种平衡取决于政策制定者的长期规划和执行力度。

　　（本文来自第一财经）

借势发力。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

雷克萨斯入华建厂的传闻再至，这次大概率是冲着新能源而来。

近期，有消息显示丰田汽车计划在上海新建一家工厂，主要生产其豪华品牌雷克萨斯的电动车型。和此前合资不同，雷克萨斯要在中国建的是100%独资的工厂。

据了解，丰田已确定了上海市内的工厂建设用地，预计该工厂将于2027年投入生产。其计划中国本土零部件使用率达到95%以上，将来出产的新车不仅在国内销售还将同步出口海外。

目前丰田中国与雷克萨斯对此虽均表示不予回应，但有知情人士向华尔街见闻透露此次传闻不虚，双方谈判已经进入尾声，有少数细节尚待统一。

值得一提的是，在今年6月，丰田汽车掌门人丰田章男时隔五年再度来华，在上海“丰田GR嘉年华”大秀漂移。彼时外界传出他将推动雷克萨斯国产化，丰田也开始与相关部门洽谈，并希望取得和特斯拉中国相似的待遇，从税收优惠到政策支持、独资运营等。

要知道，这个坚持高质量、原装进口的日系豪华汽车品牌自1994年进入中国市场后，旗下各款产品都供不应求，创造的销售神话曾盖过BBA的风头，加价提车更是常态。

此后关于其入华建厂的“绯闻”不断，但最终都不了了之。知情人士透露，雷克萨斯此前确实有国产化想法，但丰田高层始终认为时机和条件不成熟。

而此次丰田的态度转变，预示着它准备开启一场高端新能源车反击战。

根据丰田推行的“电动汽车优先”战略，到2026年丰田预计将投入10款纯电车，年销量达到150万辆，2030年纯电动汽车销量达到350万辆。其中，雷克萨斯将扮演“排头兵”，在今年东京车展上，雷克萨斯就强调将在2026年开启电动化变革，并在2035年彻底成为纯电动品牌。

放出豪言是因为丰田被特斯拉以及中国的新能源品牌“逼急了”。

在燃油车时代，雷克萨斯一直是丰田在中国市场的利润奶牛。但当智能化和电动化成为主流，BBA们都被裹挟进内卷的价格战后，曾经加价都买不到的雷克萨斯被祛魅了。

曾经独有的雷克萨斯式服务，已被蔚来等新势力超越，后者不仅成功复刻雷克萨斯的“香槟塔”，其NIO屋和保姆式服务更圈到了一众高净值客户。

自2021年在华达到22.7万辆的销量高峰后，雷克萨斯便进入下滑通道，一直降至今年前11个月的16.2万辆，而这还是“以价换量”的结果，它曾经维持了近30年的风光不再。

更要紧的是，此前雷克萨斯面对转型一直举棋不定，直到去年2月才发布首款纯电车型RZ450e，但配置、性能和同级别车型相比却并不出挑。

可以说，那个曾挑战老牌豪车的高端日系品牌仿佛泯然众人，即将被后浪拉下马。想要挽回局面，加快变革步伐已是必然，中国的市场和逐渐完善的新能源供应链或许能为其翻盘提供支持。

行业人士分析指出，过去几年，中国在新能源车领域已建立了完善的零部件供应链，丰田可以借势在最短的时间内完成雷克萨斯的国产化，提高生产效率、降低了生产成本，从而推出具有竞争力的新车型。

无独有偶，大众、奥迪都已经利用中国研发力量开发合作车型，而丰田要想补课电动化，中国市场的确是最好的土壤。相关机构也指出，由于电动车的需求波动较大，且中国是世界上最大的电动车消费市场，把生产基地放到中国是比较合理的选择。

倘若雷克萨斯的中国工厂能顺利落地，丰田的高端新能源反攻便有了支点。

但这也只是个开始。虽然国产有诸多优点，但雷克萨斯接下来要面对的关键，其实是如何在市场需求快速变化、新势力疯狂出招的环境中抢回消费者，并且避与本土品牌免陷入价格战。

对丰田这样的传统汽车巨头来说，想要顺利转身、促成雷克萨斯在中国实现本土化生产并推出高端电动汽车，仍有很多关卡要闯。