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来源:华尔街见闻
在高盛看来,自动驾驶、AI装备、机器人自动化以是目前物理AI应用最为重要的领域。在自动驾驶领域,高盛点名了优步、小马智行、比亚迪、理想汽车、小米和百度。AI装备方面,高盛看好地平线机器人、Mobileye Global、瑞声科技和广达电脑。在机器人自动化,高盛最为关注Harmonic Drive Systems、安川电机、三花智控和深圳汇川技术。
当特斯拉、Nvidia等科技巨头还在虚拟世界里卷AI模型的时候,一股新的浪潮已经悄然兴起——物理AI(Physical AI)。这可不是什么虚无缥缈的概念,而是让机器能够真正感知、互动并改变物理世界的技术。
高盛在3月3日的研报中,对自动驾驶、机器人、以及连接智能机器的关键技术等领域进行了地毯式搜索,精选出了一批他们认为物理AI最具潜力的公司。
什么是物理AI?
物理AI,也称为生成式物理AI,是一种使自主机器(如机器人、自动驾驶汽车等)能够在真实物理世界中感知、理解和执行复杂操作的技术。
它扩展了传统的生成式AI,使其能够理解3D世界的空间关系和物理行为。通俗地理解,就是人工智能反馈的内容要符合物理规律。
例如,文生图或者文生视频模型,如果不考虑物理,那生成的内容就缺乏了重力、光学等细节,在加入物理知识后,生成的内容将更加逼真。
物理AI将赋予机器人更强的环境感知、理解和交互能力。传统的机器人只能按照预设程序执行任务,而搭载物理AI的机器人则能够更好地理解周围环境,并根据物理规律做出相应的反应。它们可以更好地识别物体、预测运动轨迹、并在复杂环境中进行导航和操作。
黄仁勋早在今年早些时候就强调过,“AI的新一波浪潮是物理AI”,“物理AI将彻底改变价值50万亿美元的制造业和物流业”。
自动驾驶:谁将引领智能出行革命?
在高盛看来,自动驾驶、AI装备、机器人自动化以及基础设施与支持是目前物理AI应用最为重要的领域。
在自动驾驶领域,高盛点名了优步、小马智行、比亚迪、理想汽车、小米和百度等公司。
优步正与字母表旗下的 Waymo 合作,计划于 2025 年在奥斯汀和亚特兰大推出自动驾驶网约车服务。高盛认为,投资者对自动驾驶对网约车业务的影响过于担忧,未来行业将走向人机混合模式。
小马智行作为中国 robotaxi 领域的领头羊,正积极推进商业化进程。高盛预计,随着 robotaxi 车队的扩张和解决方案许可费的贡献,小马智行将在 2024 - 2027 年实现 27% 的复合年增长率,并在 2030 年实现 EBITDA 和净利润转正。
比亚迪则致力于将高速 NOA(智能驾驶导航辅助系统)和代客泊车等功能普及到更多车型上,巩固其在智能驾驶领域的竞争优势。
装备竞赛:谁在打造 AI 的 “军火库”?
AI 装备领域同样精彩纷呈。高盛看好地平线机器人、安波福(Mobileye Global)、瑞声科技和广达电脑等公司。
在高盛看来,地平线机器人是中国 ADAS/AV 领域的领导者,也是比亚迪的关键供应商。安波福则凭借其在 ADAS 领域的领导地位,有望在西方 OEM 厂商中占据更大的市场份额。
瑞声科技作为相机传感器制造商,正积极拓展其高利润的汽车业务,包括用于 ADAS 的车辆镜头和摄像头。广达电脑则计划在 2025 年和 2026 年为更多全球汽车 OEM 厂商提供 ADAS/AV 控制器。
机器人与自动化:谁将开启 “机器管家” 时代?
在机器人和自动化领域,高盛关注Harmonic Drive Systems、安川电机、三花智控和深圳汇川技术等公司。
Harmonic Drive Systems是全球小型精密减速器市场的领导者,其产品广泛应用于人形机器人的上半身。安川电机则通过开发双臂机器人 MOTOMAN NEXT,进一步提升自动化水平。
三花智控有望成为人形机器人执行器总成业务的重要参与者,而深圳汇川技术则正利用其在伺服、逆变器等领域的优势,开发各种人形机器人组件。
基础设施与支持:谁在为 AI 提供 “燃料”?
AI 的发展离不开强大的基础设施支持。高盛看好百通(Belden)、伟创力(Flex)、捷普电子(Jabil Circuit)、泰科电子(TE Connectivity)、安费诺(Amphenol)、达索系统(Dassault Systemes)、普睿司曼(Prysmian)和罗格朗(Legrand)等公司。这些公司在数据中心、电力、电缆和工业自动化等领域扮演着关键角色,为 AI 的运行和发展提供必要的 “燃料”。
百通专注于提供高利润的解决方案,帮助客户统一运营并监控不同制造商的机器。伟创力则通过其数据中心和 EMS + 战略,持续推动增长和利润率的提升。捷普电子在汽车领域与更多 OEM 厂商合作,满足其在 AV、连接、电气化和软件定义汽车(SDV)方面的目标。
当地时间周一凌晨,美国马萨诸塞州利特尔顿市一处特斯拉超充站发生纵火事件,当地消防局表示,将向提供火灾线索的个人提供最高5000美元的奖励。
利特尔顿消防局局长斯蒂尔·麦科迪(Steele McCurdy)在一份声明中表示,当地和州调查人员认为充电站是被故意纵火的。他们补充说,根据纵火观察奖励计划,提供有助于破获纵火企图的信息的人可以获得最高5000美元的奖励。
周一凌晨,位于宪法大道The Point购物中心的特斯拉超充站发生火灾。利特尔顿消防局和警察局在接到报警后,凌晨1点多赶到现场。马萨诸塞州消防局表示,7座充电桩遭受了严重的火灾破坏。
“根据现场的证据,利特尔顿消防局、利特尔顿警察局和州警察局的火灾调查人员共同确定,火灾是故意纵火,”该部门表示,同时补充说,正在展开“公开和积极的”调查。
利特尔顿警方证实,没有人在这场火灾中受伤。
特斯拉在X上发帖称:“火灾发生时,没有客户在充电。充电桩和电线将在48小时内更换,纵火案调查正在进行中。”
这起纵火案发生之际,特斯拉CEO埃隆·马斯克作为特朗普的政府效率部的负责人正在联邦机构进行大规模裁员,在美国各地的特斯拉展厅和充电站引发了一系列抗议活动,针对特斯拉充电站的破坏事件也频频发生。
财联社3月4日讯(编辑 马兰)亿万富翁马斯克因其激进的政治主张在美国饱受争议,不少民众公开表达了对他的抵制,且这一情绪还波及到他名下公司的产品上。
马斯克旗下的特斯拉就是美国“反马斯克”行动中的重要目标。此前,就有马斯克的批评者聚集在美国特斯拉门店的周围进行抗议,并呼吁不要再购买特斯拉汽车。这也让资本市场对特斯拉有所顾忌。
已经购买了特斯拉汽车的车主或许是近期“最闹心”的群体之一。由于害怕不理智人士将愤怒情绪倾泻至他们的汽车上,车主们开始花招百出地与马斯克划清界限。
据一家销售贴纸的公司称,一款印有“我在知道马斯克疯了之前就买了这辆车”的贴纸销量激增,现在每天可以卖出数百张此类贴纸。
而除了这种基础操作,还有一些特斯拉车主找到了更具创意的方式来保护自己的汽车,比如给特斯拉的汽车贴上宝马、奥迪或者其他汽车制造商的车标。
还有一名Cybertruck的车主则更加大胆,在自己的卡车后面加了一个投影,滚动播放信息:“恳求大家不要在车辆上涂鸦,这辆车已经让我看起来很蠢了”。
特斯拉股价在上周下跌了13%,近乎抹去美国大选后以来的所有涨幅。而这与马斯克本人有着极大的关联,很多人认为马斯克的种种行为有向“纳粹”靠拢的迹象,因此抛售了特斯拉股票,并抵制特斯拉产品。
欧洲的情况则更加严峻。此前一份报告显示,特斯拉在欧洲的销量急剧下跌,一个原因是该市场电动汽车的竞争日趋激烈,而马斯克本人的政治立场则也造成了负面影响。
另据汽车搜索网站iSeeCars.com的执行分析师Karl Brauer称,截至今年1月,前20款贬值幅度最大的二手车中,特斯拉占了四款,其中Model 3贬值了27.1%,Model Y贬值21.9%,分列冠亚军。
他指出,电动汽车通常比其他二手车贬值更快,因为买家更注重价值而不是声誉或品牌,但看到Model Y出现在榜单上,并排名第二,还是让人很意外。
不过,研究公司Cox Automotive的执行分析师Erin Keating指出,现在判断公众对马斯克态度会对特斯拉的销量,或二手车型的价值起到什么样的作用还为时过早。
零售市场出现的风波之外,美国政府正在加大应用特斯拉汽车的力度,这意味着特斯拉的市场需求并没有真正萎缩。另一方面,由于很多汽车制造商开始整合接入特斯拉的充电系统,这也让该品牌的生存能力得到了极大保障。
意大利汽车工业协会(ANFIA)公布的数据显示,该国2月份新车注册量为137922辆,同比下降6.3%,连续第七个月下滑。
其中,斯特兰蒂斯(Stellantis)的注册量为41931辆,下降14%,市场份额从33.1%下降到30.4%。
特斯拉2月份在意大利的注册量同比暴跌了55%。
纯电动汽车的市场份额保持在5%,插电式混合动力车的市场份额从3.6%上升至4.5%。
全球最大对冲基金桥水创始人瑞·达利欧认为,美国可能在人工智能芯片开发上暂时领先,但中国将继续拥有为这些芯片制造应用程序的力量,而且这一点不会很快改变。
达利欧上个月在一次采访中表示,尽管美国芯片的效率略高,但在大规模生产半导体芯片和开发应用人工智能的方法方面,中国比美国更有优势。
“我们设计芯片,但我们不能有效地生产芯片。总的来说,我们生产的东西——任何制成品——都没有成本效益,”达利欧说。
他认为,美国在人工智能芯片开发方面的优势在于其对高等教育和研究的持续投资,这吸引了全球劳动力。
达利欧补充说:“如果我们能够在这种创造性上合作得很好,在法治和所有这些工作的情况下,我们就拥有了这些东西,这是我们的竞争优势。但我们没有制造业,在我们有生之年,我们也不可能在制造业上与中国竞争,我不相信。”
今年1月,达利欧在All-In播客上表示,人工智能是一场“任何国家都不能输的战争”,胜利“比利润更重要”。
达利欧说,虽然中国制造的芯片与美国技术相比存在微小缺陷,但这些芯片与美国同行相比仍然便宜得多,中国可能会将重点转移到人工智能应用上。
达利欧在1月份的播客中说,“中国的游戏将是芯片,非常便宜的芯片嵌入到制成品中”,比如机器人。
当地时间3月3日,美国总统特朗普和集成电路代工巨头台积电宣布,台积电计划未来四年对美国芯片制造工厂再投资至少1000亿美元。特朗普说,这项投资将允许台积电开始在美国亚利桑那州生产人工智能芯片和智能手机芯片。
台积电计划利用这笔资金扩大其在亚利桑那州的芯片制造业务。台积电CEO魏哲家在白宫与特朗普一同露面时表示,台积电将新建三家芯片制造工厂、两家芯片封装工厂和一个研发中心。届时,台积电在亚利桑那州的三家芯片制造工厂将扩大到六家,增加25000个工作岗位。
自拜登政府以来,美国一直敦促台积电将包括先进芯片封装设施在内的更多尖端生产转移到美国。先进芯片封装对人工智能芯片尤为重要,它可以集成多个半导体组件、缩小尺寸、提高能效和数据传输速度,从而提高芯片性能。
特朗普一再呼吁在美国制造更多芯片,称要在美国的工厂里用美国的技能和美国的劳动力生产美国需要的半导体。上个月,特朗普说正在考虑对半导体进口征收25%或更高的关税。
今年1月,OpenAI CEO山姆·奥特曼(Sam Altman)、数据库公司甲骨文和投资巨头软银集团承诺未来四年投资5000亿美元,在美国建设人工智能基础设施,但遭到特朗普顾问埃隆·马斯克对该项目能否实现的质疑。2月份,特朗普会见了苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook),此后苹果公司承诺未来四年投资5000亿美元,增加20000个就业岗位,扩大其在美国的制造业务。
自今年1月上任以来,特朗普与多家公司的首席执行官在白宫宣布投资美国的承诺。但这些项目的细节往往含糊不清,人们往往不清楚这些承诺是否代表这些公司的新投资。
澎湃新闻记者 张静
梳理马斯克近两年的发言可以看到,马斯克一直对北约持质疑态度。
当地时间1日晚,美国“政府效率部”负责人马斯克(Elon Musk)发帖表达了其对美国退出北约和联合国的支持。
在转发一则内容为“是时候退出北约和联合国了”的帖子时,马斯克写道:“我同意”。美国犹他州参议员李(Mike Lee)也加入了他的行列。
马斯克质疑北约
梳理马斯克近两年的发言可以看到,马斯克一直对北约持质疑态度。
2024年3月,他发帖称:“我一直好奇,为什么北约的宿敌和存在理由——华沙条约组织已经解散了,而北约还一直存在。”
同年5月,他再次发帖称:“美国纳税人为北约提供了2/3的预算?看上去很高。”但该平台的一条社区注释对此进行了更正,指出美国仅贡献了大约15.9%的北约直接预算,并说明这是与更广泛的国防开支的混淆。然而,这仍反应了马斯克对美国提供财政资助的怀疑。
到2025年2月,马斯克的批评更加尖锐。
2月12日,李发帖称“冷战已结束,北约过时”,马斯克回帖附和:“北约需要彻底改革。”
值得注意的是,李是北约长期的批评者。他曾经表示,北约是“欧洲的好买卖”,但对美国来说却是“不公平的买卖”。他认为,美国的资源被用来保卫欧洲,而对保护美国却作用甚微。
当地时间3月1日,马斯克进一步升级了自己的反对态度。X平台上一则帖子称“是时候退出北约和联合国了”,而马斯克回帖表示,“我同意”。
3月2日,马斯克还转发了美国众议员马西(Thomas Massie)称北约是“冷战遗物,应被送进史密森学会(即博物馆)的展览亭”的说法。
时机微妙
马斯克的这番言论正值特朗普政府内部就美国在北约和国际机构中的角色进行广泛讨论之际。
目前,美国总统特朗普没有明确表示要退出北约,但他多次向欧洲盟国提出增加国防开支,认为美国在维护北约安全方面负担过重。
今年1月,特朗普再次推动北约成员国将其国内生产总值(GDP)的5%用于国防,这一水平远高于目前2%的目标,包括美国在内的任何成员国目前都没有达到这一水平。
牛津经济研究院欧洲经济研究主管塔拉维拉(Angel Talavera)近期接受第一财经记者采访时曾表示,特朗普方面可能会要求,比如,欧盟国家用5%的GDP用于国防开支,”这在欧洲是不可能的,也许只有个别国家能达到这个水平。因此,他想要的和我们能提供的还相差甚远。”
需要指出的是,美国脱离北约将极大地改变西方国家的安全现状。欧洲领导人都对特朗普对北约的承诺表示担忧。
据环球网报道,2月23日,德国联盟党总理候选人默茨质疑,鉴于美国总统特朗普政府近日相关言论,北约是否会在6月峰会开始前保持“当前形式”。此外,他还表示欧洲必须尽快构建独立的防务能力。
目前,特朗普仍在继续与北约盟国对话。在过去一周里,他在白宫相继接待了英国首相斯塔默和法国总统埃马克龙。
此前,在就职几天后,特朗普曾表示,美国正在保护北约成员,但他们“没有保护我们”。
北约目前有32个成员国,包括30个欧洲国家以及美国和加拿大。
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