Vinalines chốt thời điểm thoái hết 60% vốn công ty con nhiều năm thua lỗ

Ngày 02/12, CTCP Vận tải Biển Vinaship đã nhận bàn giao tàu Amira Nour tại Singapore. Sau khi tiếp nhận, Công ty đổi tên tàu thành Vinaship Unity và triển khai các thủ tục chuyển đổi giấy tờ đăng ký, đăng kiểm để đưa vào khai thác.

Tàu mới có trọng tải 28,189 DWT, đóng năm 2012. Trước đó, VNA ký hợp đồng mua tàu với đối tác tại Nhật Bản vào ngày 24/10/2024.

Thương vụ mua tàu được VNA thực hiện theo Nghị quyết ĐHĐCĐ bất thường ngày 24/09/2024. Theo kế hoạch được thông qua ở thời điểm đó, VNA muốn mua tàu chở hàng khô có trọng tải 28,000-32,000 DWT, loại đã qua sử dụng được đóng từ năm 2009-2013, tương đương độ đuổi dưới 15, đóng tại Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc.

Tổng mức đầu tư được phê duyệt là 12 triệu USD, tương đương gần 306 tỷ đồng, trong đó giá mua tàu gần 304 tỷ đồng và lệ phí trước bạ, chi phí tiếp nhận tàu gần 2 tỷ đồng.

Công ty lên kế hoạch sử dụng 50% từ vốn tự có và 50% vốn vay từ VietinBank Chi nhánh Hồng Bàng, lãi suất 9%/năm, thời hạn vay 7 năm với gốc, lãi được thanh toán mỗi 3 tháng.

Sau khi tàu không còn khả năng kinh doanh sau hơn 15 năm khai thác liên tục (tuổi trên 20), ước tính mức giá giải bán gần 90 tỷ đồng.

Công ty đề ra 3 phương án sử dụng tàu mới, bao gồm (1) khai thác tàu chuyến cho tuyến biển quốc tế Việt Nam - Indonesia - Việt Nam, chở các mặt hàng gạo, than; hoặc (2) khai thác tàu chuyến cho tuyến biển quốc tế Việt Nam - Indonesia - China - Philippines - Việt Nam, chở các mặt hàng gạo, quặng nikel, phân bón, xi măng bịch; hoặc (3) cho thuê định hạng.

Trong đó, phương án 3 có thể mang về hiệu quả cao nhất với tỷ suất nội hoàn (IRR) 17.31%, tỷ số lợi ích - chi phí (BCR) 1.53 và hoàn vốn trong 8 năm 5 tháng.

Hiệu quả đầu tư theo từng phương ánNguồn: VNA

Chia sẻ về lý do đầu tư thêm tàu, VNA cho biết đội tàu hiện tại có độ tuổi trung bình, chi phí vận hành cao nhưng quy mô đội tàu lại nhỏ, năng lực bổ trợ yếu nên giá thành vận tải của Công ty trong nhiều trường hợp kém cạnh tranh so với các đối thủ khác trên thị trường, chủng loại tàu đang dần lạc hậu với sự phát triển của đội tàu khu vực và thế giới, việc đưa tàu khai thác các tuyến xa ngoài khu vực Đông Nam Á gặp khó khăn về duy trì tình trạng kỹ thuật, cung ứng sửa chữa.

Cũng liên quan đến đội tàu nhưng ở chiều ngược lại, trong tháng 11/2024, Công ty đã bán tàu Vinaship Diamond trọng tải 24,034 DWT, đóng năm 1996 tại Nhật Bản. Hợp đồng bán được ký ngày 07/11 và sau đó bàn giao cho bên mua ngày 28/11, tại cầu tàu Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu, huyện Thủy Nguyên, TP Hải Phòng.

Trước đó, trong tháng 6/2024, Công ty cũng đã bán tàu Vinaship Star trọng tải 23,949 DWT đóng năm 1996 tại Nhật Bản. Hợp đồng bán được ký ngày 06/05 và được bàn giao cho bên mua tại khu neo Vũng Tàu ngày 12/06.

Việc bán tàu Vinaship Star và Vinaship Diamond thực tế đã được cổ đông VNA thông qua bằng hình thức lấy ý kiến bằng văn bản vào tháng 2/2024.

Hiện tại, đội tàu của VNA gồm 5 chiếc với tổng tải trọng hơn 100,000 DWT, bình quân hơn 20 tuổi, trong đó tàu mới mua Vinaship Unity có trọng tải lớn nhất.

Đội tàu của Vinaship hiện tạiNguồn: VNA, người viết tổng hợp

Huy Khải

FILI

Hàng hải Việt Nam (MVN) muốn xây loạt trung tâm logistics tại Ấn Độ

Hàng hải Việt Nam đang vận hành tuyến vận tải đường biển kết nối cảng Hải Phòng (Việt Nam) với cảng Kolkata (Ấn Độ) từ năm 2022.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (mã cổ phiếu MVN) vừa hé lộ kế hoạch xây dựng các trung tâm logistics mang tên “Vietnam House” tại Ấn Độ trong bối cảnh quan hệ thương mại giữa Việt Nam - Ấn Độ ngày càng phát triển mạnh mẽ.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (mã cổ phiếu MVN - sàn UPCoM) vừa qua đã phối hợp với Đại sứ quán Việt Nam tại Ấn Độ đã tổ chức thành công Hội thảo về tầm nhìn và tiềm năng đầu tư vào hệ thống cảng biển, vận tải biển và logistics ở Ấn Độ - Trường hợp của VIMC.

Tại hội thảo, bà Đỗ Thị Ngọc Trang - Tổng Giám đốc Hàng hải Việt Nam và ông Lê Quang Trung - Phó Tổng Giám đốc Hàng hải Việt Nam đã giới thiệu những thế mạnh của tổng công ty; đồng thời bày tỏ mong muốn tăng cường kết nối, hợp tác với các đối tác, bạn hàng của Ấn Độ trong thời gian tới nhằm đẩy mạnh 3 mục tiêu chính: phát triển chuỗi dịch vụ trọn gói kết nối, đẩy mạnh xuất nhập khẩu hàng hóa hai chiều giữa Việt Nam và Ấn Độ; phát triển thị trường, tìm kiếm các cơ hội cùng với các nhà sản xuất, các đối tác trong ngành logistics; vận hành cảng biển để có thể tham gia hợp tác đầu tư vào một hệ thống cảng phù hợp ở Ấn Độ và trong khu vực.

“Hàng hải Việt Nam hiện có kế hoạch xây dựng các trung tâm logistics mang tên “Vietnam House” tại Ấn Độ nhằm cung cấp các dịch vụ tích hợp, từ lưu trữ, giao nhận đến vận tải hàng hóa, với hiệu suất tối ưu và chi phí cạnh tranh, phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của các doanh nghiệp tại hai thị trường,” ông Lê Quang Trung nói.

Hàng hải Việt Nam đang vận hành tuyến vận tải đường biển kết nối cảng Hải Phòng (Việt Nam) với cảng Kolkata (Ấn Độ) từ năm 2022. Tổng công ty dự kiến sẽ mở thêm các tuyến dịch vụ đến các cảng lớn của Ấn độ như cảng Chennai và cảng Kattupalli trong thời gian tới.

Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu MVN của Hàng hải Việt Nam từ đầu năm 2024 đến nay.

Trong khuôn khổ chuyến làm việc tại Ấn Độ, ban lãnh đạo Hàng hải Việt Nam đã có cuộc gặp ông T. K. Ramachandran - Thứ trưởng Bộ Cảng biển, Hàng hải và Đường thủy Ấn Độ.

Tại cuộc gặp, Hàng hải Việt Nam đã giới thiệu, cập nhật tình hình hoạt động của tổng công ty cũng như dịch vụ vận tải container đường biển giữa Hải Phòng và thành phố Kolkata thuộc bang Tây Bengal của Ấn Độ.

Ban lãnh đạo Hàng hải Việt Nam bày tỏ mong muốn tiếp tục nhận được sự hỗ trợ của Chính phủ Ấn Độ trong nỗ lực duy trì và phát triển các tuyến dịch vụ mới, cũng như sự ủng hộ về chính sách, cơ chế khi tổng công ty nghiên cứu cơ hội mở rộng hợp tác đầu tư vào lĩnh vực khai thác cảng biển và logistics để khép kín chuỗi dịch vụ giữa Việt Nam và Ấn Độ.

Ông T. K. Ramachandran bày tỏ sự hoan nghênh với các đề xuất của Hàng hải Việt Nam và cam kết sẽ giới thiệu các đầu mối là lãnh đạo các cảng, công ty vận tải biển và nhà sản xuất lớn để Hàng hải Việt Nam đánh giá và kết nối trực tiếp, giúp mở rộng hoạt động đầu tư. Ông khẳng định sẵn sàng lắng nghe và hỗ trợ VIMC xử lý các phát sinh trong quá trình triển khai hoạt động tại Ấn Độ.

Ngoài ra, Hàng hải Việt Nam đã tổ chức Hội nghị khách hàng với sự tham dự của đại diện Hiệp hội Chủ tàu, Tổ chức Thúc đẩy Đầu tư Ấn Độ (Invest India), nhà máy đóng tàu/sửa chữa tàu biển, các tập đoàn cảng biển, công ty vận tải biển, logistics, công ty xuất nhập khẩu... nhằm thúc đẩy hoạt động hàng hải, logistics giữa hai quốc gia.

Thanh tra Chính phủ vừa chỉ ra nhiều tồn tại, vi phạm tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam trong quá trình cổ phần hóa và quản lý đất đai.

Ngày 13/11/2024, Tổng Thanh tra Chính phủ đã ban hành Kết luận thanh tra số 419/KL-TTCP về việc tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước (sắp xếp lại, cổ phần hóa, thoái vốn), việc chuyển đổi mục đích sử dụng đất từ đất sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Nhà nước, doanh nghiệp cổ phần hóa sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở giai đoạn 2011-2021 tại Bộ Giao thông vận tải (GTVT).

Trong giai đoạn 2011-2018, Bộ GTVT đã triển khai cổ phần hóa 124 doanh nghiệp (bao gồm 16 Tổng công ty và 108 Công ty), đã hoàn thành cố phần hoá và lựa chọn nhà đầu tư chiến lược tại 12 Tống công ty (trong đó 7/12 đơn vị không bán hết lượng cổ phần được phê duyệt), thu về hơn 6,121 tỷ đồng. Trong giai đoạn này, Bộ GTVT cũng hoàn thành thoái vốn tại 11 doanh nghiệp (gồm 8 Công ty mẹ - Tổng công ty và 3 Công ty cổ phần), thu về gần 2,785 tỷ đồng nộp về Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển doanh nghiệp.

Năm 2018, Bộ GTVT đã chuyển giao 5 doanh nghiệp về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước, trong đó có 3 doanh nghiệp đã cổ phần hóa là Tổng công ty Hàng không Việt Nam – CTCP , ACV và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - TNHH MTV (VIMC).

ACV không thuộc diện phải cổ phần hóa

Theo kết luận thanh tra, ACV không thuộc diện phải cổ phần hóa hóa (theo Quyết định số 14/2011/QĐ-TTg ngày 04/03/2011 và Quyết định số 37/2014/QĐ-TTg ngày 18/06/2014 của Thủ tướng Chính phủ) do 21/22 cảng hàng không do ACV quản lý được sử dụng cho mục đích lưỡng dụng (hàng không dân dụng và quân sự). Việc cổ phần hóa xuất phát từ chỉ đạo của Bộ GTVT nên trong quá trình triển khai gặp nhiều khó khăn, vướng mắc đặc biệt về xử lý tài sản trong khu bay và ngoài khu bay, đất đai và cơ chế chính sách, ảnh hưởng đến an ninh, an toàn hàng không. Và thực tế, việc cố phần hóa ACV cũng không đạt được kết quả như phương án cố phần hóa được phê duyệt.

Ngoài ra, Bộ GTVT đã phê duyệt giá trị doanh nghiệp để cổ phần hóa ACV khi chưa hoàn thiện hồ sơ pháp lý của 29 cơ sở nhà đất, chưa có phương án sử dụng đất được UBND tỉnh/thành phố phê duyệt và chưa xử lý dứt điểm quyền sở hữu tài sản cố định trong khu bay nằm trên đất do Cảng vụ hàng không quản lý và quyền sử dụng đất của doanh nghiệp. Chưa hết, việc xác định lợi thế kinh doanh không đúng quy định dẫn đến thiếu 581 triệu đồng phải nộp ngân sách nhà nước.

“Để xảy ra tồn tại nêu trên, trách nhiệm thuộc về Bộ GTVT, Ban chỉ đạo cổ phần hóa, ACV và đơn vị tư vấn xác định giá trị doanh nghiệp", báo cáo kết luận thanh tra nêu.

Ngoài ra, ACV cùng nhiều doanh nghiệp khác như VNA, VNR còn chậm thực hiện quyết toán, xác định lại giá trị phần vốn nhà nước và chậm lập báo cáo tài chính khi chuyển thành công ty cổ phần, vi phạm các quy định tại Thông tư 127/2014/TT-BTC và Nghị định 59/2011/NĐ-CP.

Vi phạm về quản lý, sử dụng đất đai và chuyển đổi đất

ACV cũng vi phạm về vấn đề quản lý, sử dụng đất đai khi thực hiện cổ phần hóa. Cụ thể, Tổng công ty vẫn chưa hoàn thành thủ tục pháp lý về đất đối với 20 cơ sở nhà đất (ngoài khu vực cảng hàng không, sân bay) với diện tích khoảng 35,124m2.

ACV cũng bị quy trách nhiệm về vấn đề chuyến đối đất sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở tại dự án số 108-112B-114 đường Hồng Hà (quận Tân Bình, TP.HCM).

Tại đây, Sasco (công ty có phần vốn lớn của ACV) đã hợp tác với Novaland xây dựng và bán căn hộ khi chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.

"Như vậy, Dự án xây dựng khu thương mại căn hộ cao cấp chưa hoàn thành thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất và xác định giá đất, chưa nộp tiền sử dụng đất đã hợp tác liên doanh và đầu tư xây dựng, bán căn hộ cho người dân và người dân đã vào ở là chưa chấp hành đúng trình tự đầu tư xây dựng theo quy định. Để xảy ra tồn tại nêu trên, trách nhiệm thuộc Bộ GTVT, UBND TPHCM, Công ty TNHH Nova Sasco, Sasco và ACV", theo kết luận thanh tra.

Thiên Vân

FILI

MỚI

‘Cú nhấn ga’ của cổ phiếu ‘ông lớn’ ngành hàng hải

Phiên đầu tuần 11/11, cổ phiếu MVN của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) tiếp tục tăng kịch trần lên mức 43.200 đồng/cp, cao nhất trong vòng gần 4 tháng.

Như vậy, chỉ sau 4 phiên giao dịch, cổ phiếu MVN đã tăng tốc gần 40% giá trị, vốn hóa thị trường tương ứng có thêm gần 15.000 tỷ đồng, đạt mức 51.865 tỷ đồng (~hơn 2 tỷ USD).

Trước đó, vào cuối tháng 6/2024, cổ phiếu MVN cũng gây chú ý khi tăng vọt hơn 300% chỉ sau một tháng để leo lên mức đỉnh lịch sử 72.000 đồng/cp (phiên 21/6). Tuy nhiên, chưa neo trên đỉnh được bao lâu, thị giá MVN liên tục giảm sâu, “bốc hơi” gần 55% từ đỉnh trong một tháng sau đó.

Cổ phiếu MVN tiếp tục tăng trần lên mức 43.200 đồng/cp trong phiên 11/11.

Trở lại hiện tại, “cú nhấn ga” của cổ phiếu "ông lớn" ngành hàng hải diễn ra sau khi doanh nghiệp ký kết loạt thỏa thuận hợp tác với loạt đối tác quan trọng.

Mới đây, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – Trung Quốc diễn ra tại thành phố Trùng Khánh vào ngày 8/11, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chứng kiến thỏa thuận khung hợp tác chiến lược của 7 doanh nghiệp trên nhiều lĩnh vực, trong đó có MOU giữa Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Công ty Sinotrans.

Trước đó, cuối tháng 10, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – UAE, thỏa thuận hợp tác giữa VIMC và DP World cũng đã được trao đổi, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong hợp tác quốc tế của ngành hàng hải Việt Nam.

Sự kiện hợp tác giữa VIMC và DP World là một bước tiến quan trọng đối với cả hai bên. Với sự hỗ trợ từ một trong những tập đoàn cảng biển và logistics hàng đầu thế giới, VIMC sẽ có thêm nguồn lực và chuyên môn để phát triển các dự án cảng biển và logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của các cảng nội địa, đặc biệt là Cảng Cần Thơ – nơi được kỳ vọng sẽ trở thành một trung tâm vận tải thủy nội địa quan trọng tại khu vực Đồng bằng sông Cửu long.

Cũng trong tháng 10, tại Geneva (Thụy Sỹ), Đoàn đại biểu Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (CMSC) do Phó Chủ tịch Nguyễn Ngọc Cảnh dẫn đầu đã có buổi làm việc với ông Diego Aponte - Tổng giám đốc Tập đoàn MSC, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới.

Ông Diego Aponte - Tổng giám đốc Tập đoàn MSC khẳng định tập đoàn đang xem xét nghiêm túc việc mở rộng đầu tư tại Việt Nam, đặc biệt là việc đầu tư vào hệ thống cảng biển. Trong đó, Tập đoàn MSC đang tích cực hợp tác với VIMC để phát triển dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hiện, hai bên đã ký kết thỏa thuận hợp tác để thực hiện dự án này.

Với quy mô đầu tư ước tính lên tới 4,5 tỷ USD, dự án này được kỳ vọng sẽ đem lại lợi ích lớn cho Việt Nam, Tập đoàn MSC cũng như VIMC.

Đồng thời, Tập đoàn MSC và VIMC cũng đã có ký kết thành lập liên doanh để khai thác 2 bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 300 triệu USD, đáp ứng sản lượng hàng hoá thông qua 1,1 triệu TEU/năm, và dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025.

VIMC là đơn vị sở hữu đội tàu lớn nhất cả nước và đóng vai trò vận tải quan trọng của nền kinh tế. Đội tàu của VIMC hiện đang chiếm tới 25% tổng dung tích đội tàu trong cả nước, trong đó có những loại tàu hàng rời cỡ lớn đến 73.000 DWT, hàng năm chuyên chở 60% hàng hóa xuất và nhập khẩu vào Việt Nam, góp phần vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam tới rất nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ.

Công ty hiện có 34 doanh nghiệp thành viên, trong đó sở hữu cổ phần của 16 doanh nghiệp cảng biển, quản lý khai thác hơn 13.000 m cầu bến (chiếm khoảng 30% tổng số m cầu bến quốc gia). Một số cảng trọng điểm của cả nước có thể kể đến như cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn.

Năm 2024, VIMC ước tính sản lượng vận tải biển giảm 24% xuống 15,9 triệu tấn, song sản lượng hàng thông qua cảng dự kiến tăng 8% lên 123,6 triệu tấn. Doanh thu hợp nhất dự kiến giảm nhẹ 4% xuống 13.447 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 2.736 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ nhờ lợi nhuận công ty mẹ tăng từ việc đánh giá lại tài sản góp vốn thành lập VIMC Lines khoảng 452 tỷ đồng.

Trong quý III/2024, VIMC tiếp tục báo cáo doanh thu đạt gần 4.100 tỷ đồng, cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận khác trong quý này cũng tăng mạnh, đạt 437 tỷ đồng, tăng gần 85 lần cùng kỳ, đưa lợi nhuận sau thuế quý III tăng 63% lên 603 tỷ đồng.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2024, VIMC ghi nhận tổng lợi nhuận trước thuế đạt 2.640 tỷ đồng, tăng hơn 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.243 tỷ đồng, tăng hơn 76% so với cùng kỳ năm trước. Với kết quả này, doanh nghiệp đã hoàn thành 96% kế hoạch lãi cả năm sau 9 tháng.

MỚI

MVN tăng cao trong khi thị trường ảm đạm

Cổ phiếu MVN tăng mạnh nhờ hợp tác chiến lược quốc tế và kết quả kinh doanh ấn tượng:

Tăng trưởng cổ phiếu: Trong chưa đầy 1 tuần, cổ phiếu MVN của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tăng gần 40%, nâng vốn hóa thị trường thêm khoảng 15,000 tỷ đồng, đạt 51,865 tỷ đồng (~2 tỷ USD).

Quan hệ hợp tác quốc tế:

VIMC ký kết thỏa thuận khung với Sinotrans (Trung Quốc) tại tọa đàm Việt Nam – Trung Quốc.

Hợp tác với DP World (UAE) nhằm phát triển hệ thống cảng biển và logistics nội địa.

Đóng góp của VIMC trong ngành:

Sở hữu đội tàu lớn nhất Việt Nam, đóng vai trò vận tải chính, chiếm 25% dung tích đội tàu toàn quốc và vận chuyển 60% hàng hóa xuất nhập khẩu.

Quản lý 34 doanh nghiệp thành viên và hơn 13,000 m cầu bến (chiếm khoảng 30% cầu bến quốc gia) tại các cảng trọng điểm như Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng, Quy Nhơn.

Kết quả kinh doanh nổi bật:

Q3/2024: Doanh thu gần 4,100 tỷ đồng; lợi nhuận sau thuế tăng 63% lên 603 tỷ đồng.

9 tháng đầu năm: Lợi nhuận trước thuế đạt 2,640 tỷ đồng (tăng hơn 1,000 tỷ đồng so với cùng kỳ); hoàn thành 96% kế hoạch lãi cả năm.

Dự báo năm 2024: Sản lượng vận tải biển giảm 24% nhưng sản lượng hàng qua cảng tăng 8%. Doanh thu hợp nhất ước đạt 13,447 tỷ đồng, với lợi nhuận trước thuế 2,736 tỷ đồng (tăng 29%), nhờ đánh giá lại tài sản góp vốn vào VIMC Lines.

MỚI

Hậu thanh lý hết tàu biển, hơn 33% vốn Transco sắp được Vinalines chào bán công khai

Ngày 17/10, HĐQT Vinalines (UPCoM: MVN) thông qua phương án chào bán công khai toàn bộ 33.49% vốn sở hữu tại Transco (HNX: TJC), với giá khởi điểm cao hơn 55% thị giá, giữa bối cảnh kết quả kinh doanh Transco sa sút nghiêm trọng do đã thanh lý hết tàu biển.

Theo phương án, Vinalines sẽ chào bán toàn bộ 2.88 triệu cp TJC (chiếm 33.49% số lượng cổ phiếu đang lưu hành) ra công chúng theo hình thức đấu giá công khai tại Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX), dự kiến thực hiện trong quý 4/2024.

Với giá khởi điểm 26,410 đồng/cp, ước tính thương vụ này giúp Vinalines thu về khoảng 76 tỷ đồng. Đáng chú ý, mức giá chào bán cao hơn 55% so với thị giá TJC bình quân gần đây khoảng 17,000 đồng/cp, mức giá này cũng đã tăng gần 50% trong 1 năm qua.

Transco tiền thân là Xí nghiệp Dịch vụ Vận tải hàng hóa và Hành khách trực thuộc Công ty Vận tải Biển III (thành viên của Vinalines). Công ty hiện có trụ sở chính tại khu đô thị mới ngã 5 - sân bay Cát Bi, phường Đông Khê, quận Ngô Quyền, TP. Hải Phòng.

Tại thời điểm 30/09/2024, ngoài Vinalines sở hữu 33.49% vốn, Transco còn có cổ đông lớn khác và cũng là công ty mẹ là CTCP Transimex (HOSE: TMS), với tỷ lệ nắm giữ 57.45%.

Vào ngày 03/11/2023, Transimex đã hoàn tất nhận chuyển nhượng thêm gần 390 ngàn cp TJC (tỷ lệ 4.53% vốn), qua đó nâng tỷ lệ biểu quyết từ 49.51% lên 54.04% và chính thức trở thành công ty mẹ của Transco. Trong giai đoạn từ tháng 5-9/2024, Transimex liên tục mua vào cổ phiếu TJC để nâng sở hữu lên 4.94 triệu cp, tương ứng tỷ lệ 57.45% như hiện tại.

Còn lại gì sau khi bán hết tàu biển?

Tình hình kinh doanh những năm gần đây của Transco có nhiều biến động. Công ty trải qua 2 năm liên tiếp đột biến về lợi nhuận, bắt đầu từ năm 2022, nhờ thị trường vận tải biển quốc tế tăng trưởng vượt trội, đặc biệt trong nửa đầu năm, nguồn hàng ổn định, giá cước tăng mạnh, qua đó lãi từ hoạt động kinh doanh 14.9 tỷ đồng; đồng thời, Công ty có khoản thu lớn, hơn 44 tỷ đồng, từ việc thanh lý tàu Transco Sky (đóng năm 1997); qua đó lãi ròng hơn 49 tỷ đồng.

Trong năm 2023, mảng kinh doanh cốt lõi Công ty gặp khó khăn do tình hình suy thoái toàn cầu, mặt bằng giá cước giảm mạnh, thương mại hàng hóa sụt giảm gây khó khăn cho việc tìm kiếm nguồn hàng phù hợp. Công ty chỉ còn khai thác tàu Transco Glory (đóng năm 2004). Kết hợp với chi phí đầu vào neo cao, hoạt động dịch vụ duy trì khách hàng nhỏ lẻ hay căng thẳng địa chính trị, Công ty lỗ hoạt động sản xuất kinh doanh gần 5.6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, trong quý 4/2023, Công ty tiếp tục thanh lý chiếc tàu đang khai thác cuối cùng là Transco Glory và thu về gần 56 tỷ đồng, qua đó giúp Công ty lãi ròng 40 tỷ đồng.

Hai tàu biển đã được Transco thanh lý trong năm 2022 và 2023

Từ chỗ có hoạt động kinh doanh chính là vận tải biển quốc tế, sau khi bán tàu, bức tranh kinh doanh của Transco ghi nhận nhiều khác biệt.

Quý 3/2024, hoạt động kinh doanh chính của Công ty là cho thuê văn phòng, tỷ lệ lấp đầy đạt 83% tại thời điểm 30/09/2024. Hoạt động thuê tàu ngoài chưa triển khai như kế hoạch do khách hàng có hàng truyền thống là than và thạch cao đã tạm dừng kế hoạch xuất khẩu.

Sau cùng, Công ty chỉ lãi ròng gần 743 triệu đồng trong quý 3 và lãi lũy kế 9 tháng đầu năm gần 1.5 tỷ đồng.

Lợi nhuận Transco biến động lớn trong bối cảnh thanh lý toàn bộ tàu biển

Đvt: Tỷ đồng

Nguồn: VietstockFinance

Nói về Transco, tại ĐHĐCĐ thường niên 2024 của Trasimex, Chủ tịch HĐQT Bùi Tuấn Ngọc từng chia sẻ năm 2023, Transco thua lỗ do 2 tàu hàng rời lão hóa buộc phải thanh lý vào cuối 2023 và có lãi từ thanh lý. Nhân sự tại Transo chỉ còn 11 người, kể cả lái xe.

“Hy vọng năm 2024 sẽ mua tàu container mới để hợp với tàu Transimex Sun trở thành một cặp tàu, khai thác hiệu quả trong mọi tình huống”, ông Ngọc chia sẻ.