Vận tải biển VOS - đôi nét sức mạnh của hạm đội tàu Thái Bình Dương

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific P đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng P tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex P hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng T - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

HAH vừa đón tàu container Haian Gama ngày 13/11 - Nguồn: HAH

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người đứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Tử Kính

FILI

MỚI

Sự kiện NÓNG nhất 2024

Lợi nhuận doanh nghiệp vận tải biển tăng vọt cùng hàng loạt kế hoạch bổ sung tàu

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific (HNX: PCT) đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng (HNX: PTS) tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex (HOSE: PJT) hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (UPCoM: VST) là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam (HOSE: VOS) vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

HAH vừa đón tàu container Haian Gama ngày 13/11 - Nguồn: HAH

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người dứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Phân tích cổ phiếu VOS: Lựa chọn triệu đô hay cái bẫy ngành vận tải?

Với sự bứt phá doanh thu và triển vọng ngành vận tải biển, cổ phiếu

Video sẽ đi sâu vào phân tích tài chính, tiềm năng tăng trưởng và cả những rủi ro đáng cân nhắc, giúp bạn đưa ra quyết định sáng suốt cho danh mục đầu tư của mình.

Thách thức mới với VOS

- 14,14 tỷ đồng là khoản lỗ ròng của VOS trong quý III. Tuy nhiên lũy kế 9 tháng, VOS lại lãi ròng 344 tỷ đồng.

Kinh doanh thuận lợi trở lại kể từ đại dịch COVID-19, Công ty CP Vận tải Biển Việt Nam (HoSE:

Tuy nhiên, quy mô đội tàu của VOS vẫn còn quá nhỏ so với các hãng trong khu vực.

Kế hoạch doanh thu và lợi nhuận của VOS qua các năm.

Nếu không khắc phục hạn chế này, VOS có thể sẽ còn gặp nhiều khó khăn, thách thức trong thời gian tới.

Bất ngờ lỗ trở lại

Tính đến hết năm 2022, VOS mới khắc phục hết khoản lỗ lũy kế từ giai đoạn dài thị trường vận tải biển chìm trong khó khăn. Tuy nhiên, trong báo cáo tài chính quý III/2024, VOS ghi nhận doanh thu đạt 1.269,85 tỷ đồng, tăng 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng lại lỗ ròng 14,14 tỷ đồng. Theo đại diện VOS, sở dĩ Công ty lỗ trở lại do lợi nhuận của công ty bị ảnh hưởng bởi lỗ chênh lệch tỷ giá trong quý III/2024 là 17,7 tỷ đồng.

Luỹ kế trong 9 tháng đầu năm 2024, VOS ghi nhận doanh thu đạt 4.239 tỷ đồng, tăng 86% so với cùng kỳ, và lợi nhuận sau thuế đạt 344,2 tỷ đồng, tăng 577% so với cùng kỳ năm trước.

Trong năm 2024, VOS thông qua kế hoạch năm với tổng doanh thu 2.440 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế là 323 tỷ đồng. Như vậy, kết thúc 9 tháng đầu năm 2024, VOS đã hoàn thành 127% so với kế hoạch lợi nhuận năm.

Thách thức đầu tư tàu mới

Kế hoạch đầu tư tàu năm 2024 của VOS đã được điều chỉnh/bổ sung bao gồm 10 tàu, cụ thể đầu tư mua 2 tàu hàng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000-58.000 DWT, đã qua sử dụng nhưng dưới 15 tuổi, giá mua tối đa 23 triệu USD/tàu. Đồng thời, đầu tư đóng mới 4 tàu cỡ Ultramax, trọng tải 62.000-66.000 DWT, giá tối đa 40 triệu USD/tàu; đóng mới 4 tàu dầu sản phẩm cỡ MR, trọng tải khoảng 50.000 DWT, giá tối đa 52 triệu USD/tàu.

Lý giải việc phải đầu tư tàu khi hình hình kinh doanh chưa cải thiện, VOS cho biết hiện đang quản lý và khai thác gồm 13 tàu, tổng trọng tải khoảng 420.000 DWT. Trong đó, tàu đầu tư gần nhất là tàu Vosco Sunrise, nhận bàn giao ngày 15/5/2013. Kể từ đó đến nay, doanh nghiệp này chỉ tiến hành tái cơ cấu và chỉ thanh lý các tàu cũ, tuổi cao, không còn phù hợp với thị trường. Bên cạnh đó, Công ty chưa đầu tư thêm được tàu do kết quả lỗ và đặc biệt không thu xếp được nguồn vốn để đầu tư đội tàu mới.

VOS cho biết thêm trong năm 2024, Công ty đã bán và bàn giao tàu dầu sản phẩm Đại Minh vào tháng 5/2024, vì vậy so với năm 2013, đội tàu hiện đã giảm mạnh về số lượng, năng lực vận chuyển. Nếu so với các đối thủ trong khu vực thì quy mô đội tàu của VOS chỉ tương đương một hãng tàu nhỏ trong khu vực.

Hơn nữa, hiện nay Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã chuyển mục tiêu không phát thải khí nhà kính từ năm 2100 về năm 2050, lộ trình đã rút ngắn lại 50 năm, đặt ra những thách thức to lớn cho ngành vận tải biển.

Vì vậy, nếu Công ty không thực hiện phát triển đội tàu thì khả năng cạnh tranh sẽ ngày càng giảm, phương tiện vận tải hiện nay của VOS không thể đảm bảo về số lượng và chất lượng để cạnh tranh với các hãng tàu trong khu vực, thậm chí với các chủ tàu tư nhân trong nước, những đơn vị đã tận dụng giá tàu thấp, chi phí vốn rẻ để đầu tư tàu trong giai đoạn 2019 - 2020. Do vậy, bài toán đầu tư và thu xếp nguồn tài chính sẽ là thách thức không nhỏ đối với VOS trong tình hình hiện nay.

VOS duyệt chi tối đa hơn 400 tỷ đồng nâng cấp đội tàu, chưa có kế hoạch chia cổ tức

Ngày 19/11, ĐHĐCĐ bất thường năm 2024 của VOS đã khép lại với việc thông qua kế hoạch nâng cấp đội tàu, giá trị tối đa 414 tỷ đồng. Ngoài ra, lãnh đạo VOS cũng cho biết chưa có kế hoạch chia cổ tức.

Đầu tư tối đa 414 triệu USD nâng cấp đội tàu

Kế hoạch đầu tư tàu năm 2024 đã được điều chỉnh/bổ sung bao gồm 10 tàu, cụ thể đầu tư mua 2 tàu hàng rời cỡ Supramax, trọng tải 56,000-58,000 DWT, đã qua sử dụng nhưng dưới 15 tuổi, giá mua tối đa 23 triệu USD/tàu. Đồng thời, đầu tư đóng mới 4 tàu cỡ Ultramax, trọng tải 62,000-66,000 DWT, giá tối đa 40 triệu USD/tàu; đóng mới 4 tàu dầu sản phẩm cỡ MR, trọng tải khoảng 50,000 DWT, giá tối đa 52 triệu USD/tàu.

Các tàu có thể được đóng tại Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc hoặc Việt Nam. Nguồn vốn đầu tư từ vốn vay và vốn tự có của VOS với tỷ lệ tùy theo từng dự án.

Trả lời các thắc mắc của cổ đông về lý do lựa chọn đầu tư tàu hàng rời và tàu dầu sản phẩm, Chủ tịch HĐQT Hoàng Long và Tổng Giám đốc Nguyễn Quang Minh cho biết Công ty nhận thấy giá tàu đã qua sử dụng hiện đang ở mức hợp lý,

Lãnh đạo VOS chia sẻ Công ty vẫn quyết tâm duy trì và khai thác ổn định đội tàu container. Đội tàu container của Công ty chủ yếu khai thác trên tuyến nội địa. Hiện nay, giá tàu container đang khá cao nên Công ty chưa có kế hoạch mua tàu nhưng đang tìm kiếm và đàm phán với các đối tác để thuê thêm tàu khai thác, đảm bảo hiệu quả.

Về kế hoạch tài chính để đầu tư tàu, lãnh đạo VOS chia sẻ đã thu xếp được nguồn vốn đối ứng và đã làm việc với nhiều tổ chức tài chính trong, ngoài nước để tìm kiếm nguồn vốn vay phù hợp. Đồng thời, Công ty đã nhận được văn bản cam kết tài trợ vốn của một số ngân hàng trong nước.

Trước đó, theo kế hoạch được thông qua tại ĐHĐCĐ thường niên 2024 vào tháng 4/2024, VOS dự kiến đầu tư phát triển 1 tàu hàng rời cỡ 38,000 DWT (theo dải 20,000-50,000 DWT), 1 tàu hàng rời cỡ 64,000 DWT (theo dãi 50,000-70,000 DWT) và 1 tàu dầu cỡ MR khoảng 50,000 DWT nếu thị trường thuận lợi, giá tàu hợp lý để khai thác hiệu quả và tình hình tài chính cho phép. Bên cạnh đó là tìm kiếm, thuê tàu về khai thác.

Còn theo tài liệu của cuộc họp ĐHĐCĐ bất thường mới đây, HĐQT VOS cho biết đã phê duyệt chủ trương đầu tư 1 tàu hàng rời cỡ Supramax đã qua sử dụng, size 56,000-58,000 DWT, dưới 15 tuổi, dự kiến thực hiện trong thời gian còn lại của năm 2024.

Đối với tàu hàng rời từ 20,000-50.000 DWT, HĐQT nhận thấy không thực sự phù hợp để đầu tư và khai thác trong tương lai với điều kiện quản lý, khai thác của Công ty nên sẽ trình điều chỉnh thành đầu tư 1 tàu hàng rời cỡ Supramax đã qua sử dụng, size 56,000-58,000 DWT.

Đối với tàu dầu sản phẩm cỡ MR khoảng 50,000 DWT, theo giá thị trường đóng mới tàu hiện nay sẽ cao hơn 35% tổng tài sản của Công ty, theo BCTC gần nhất là quý 3/2024, nên đã vượt quá thẩm quyền của HĐQT. Vì vậy, HĐQT trình ĐHĐCĐ phê duyệt chủ trương và ủy quyền cho HĐQT phê duyệt dự án, quyết định đóng mới tàu và thực hiện các công việc khác liên quan.

Chưa có kế hoạch chia cổ tức

Dù chia cổ tức không nằm trong các nội dung dự trình tại ĐHĐCĐ bất thường lần này, nhưng lãnh đạo VOS vẫn nhận được câu hỏi liên quan.

Trả lời cổ đông, lãnh đạo VOS cho biết đến hết năm 2022, Công ty mới khắc phục hết khoản lỗ lũy kế từ giai đoạn dài thị trường vận tải biển chìm trong khó khăn (2009-2020) và tích lũy được nguồn lực nhất định qua lợi nhuận năm 2023 và 2024.

Trong tháng 4/2024, VOS đã đấu giá công khai tàu Đại Minh, với giá khởi điểm 356 tỷ đồng, tiền đặt trước 30 tỷ đồng, địa điểm đấu giá tại Trung tâm Dịch vụ đấu giá tài sản TP Hải Phòng.

Thương vụ giúp VOS ghi nhận hơn 393 tỷ đồng lợi nhuận khác từ việc bán tài sản cố định, qua đó làm xoay chuyển toàn bộ kết quả kinh doanh trong quý.

Trong thời gian qua, Công ty đã thanh lý một số tàu già, tình trạng kỹ thuật kém, không còn phù hợp với thị trường khai thác mục tiêu, nhưng lại chưa đầu tư được tàu do tình hình tài chính chưa cho phép hoặc một số vướng mắc trong quy định về thủ tục đầu tư tàu.

Đội tàu Công ty bị thu hẹp về quy mô và mỗi năm lại già thêm 1 tuổi, sức cạnh tranh giảm đi, trong khi thị trường ngày càng có nhiều tàu trẻ, hiện đại, sử dụng công nghệ mới mang lại hiệu quả khai thác cao.

VOS đánh giá việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách, cần tập trung nguồn tài chính cho kế hoạch đầu tư phát triển đội tàu với mục tiêu lâu dài là đảm bảo sự tăng trưởng, hiệu quả và phát triển bền vững. Do đó, VOS sẽ báo cáo ĐHĐCĐ việc chia cổ tức vào thời điểm phù hợp.

Quay về thời điểm diễn ra ĐHĐCĐ thường niên 2024, các cổ đông VOS đã thông qua kế hoạch phân phối lợi nhuận năm 2023 với việc không chia cổ tức, thay vào đó dành gần 90% lợi nhuận sau thuế 2023, gần 136 tỷ đồng, để trích quỹ đầu tư phát triển, còn lại trích các quỹ khen thưởng, phúc lợi, thưởng Ban quản lý điều hành Công ty.

Lần gần nhất VOS chia cổ tức cho cổ đông diễn ra từ tháng 5/2011, với 800 đồng/cp cho cổ tức năm 2010.