L'or maintient ses gains modestes ; la hausse semble limitée dans un contexte de baisse des achats du dollar américain

Source : AP

Source : Poundsterlinglive

Le marché boursier coréen devrait continuer à stagner jusqu'à la fin de l'année en raison des incertitudes politiques et économiques tant au niveau national qu'international.

Contrairement aux principaux marchés boursiers comme ceux des États-Unis, qui ont affiché des tendances à la hausse, les indicateurs clés du marché intérieur – y compris la performance mensuelle des indices et les mois consécutifs de baisse – devraient atteindre leurs pires niveaux depuis plus de deux décennies.

Cela a atténué les attentes d’un soi-disant « rallye du Père Noël », un phénomène où les cours des actions connaissent généralement une tendance haussière à la fin de l’année, ce qui était plus courant dans le passé.

Les experts ont souligné que la dépréciation du won coréen par rapport au dollar américain et les taux d'intérêt élevés continuent de peser lourdement sur le marché boursier national. Ils ont averti que les perspectives pour l'année prochaine restaient également sombres.

Toutefois, comme la plupart des facteurs négatifs ont déjà été pris en compte, les experts ont suggéré qu'augmenter la part des actions nationales dans les portefeuilles est une meilleure stratégie que de liquider les avoirs, soulignant les opportunités potentielles de chasse aux bonnes affaires.

Selon la Bourse de Corée, lundi, l'indice de référence KOSPI devrait terminer avec des rendements mensuels négatifs pour neuf des douze mois de cette année, à l'exclusion des mois de février, mars et juin.

Alors qu'il ne reste que quatre jours de négociation dans l'année et que le marché ferme le 31 décembre pour la pause annuelle, les chances d'un rebond ce mois-ci semblent minces, en grande partie en raison de l'impact continu de la faiblesse du won par rapport au dollar américain.

Cette performance est encore pire que celle de la crise financière asiatique de 1997, lorsque la Corée avait demandé un renflouement de 58 milliards de dollars au Fonds monétaire international. À l'époque, le KOSPI avait enregistré des rendements négatifs pendant huit mois. Au cours de la crise financière mondiale de 2008, l'indice avait enregistré des rendements négatifs pendant sept mois.

Si le KOSPI ne parvient pas à rebondir ce mois-ci, cela marquera neuf mois de rendements négatifs pour la première fois depuis l'effondrement de la bulle Internet il y a 24 ans.

« Les principaux événements de politique monétaire dans les principaux pays étant terminés, il n'y a pas d'indicateurs ou de moteurs pour un rebond, ce qui rend difficile d'anticiper un rallye de fin d'année », a déclaré Kim Ji-won, analyste de KB Securities.

La sous-performance du marché boursier national est particulièrement prononcée lorsqu’on le compare à celui des États-Unis et du Japon.

Vendredi, le KOSPI a chuté de 9,42% depuis le début de l'année, tandis que le Nasdaq à New York a bondi de 30,4%. Le SP 500 et le Dow Jones Industrial Average ont également progressé respectivement de 24,3% et 13,7%.

L'indice Nikkei japonais a grimpé de 15,7 % au cours de la même période.

Le président élu américain Donald Trump arrive dimanche pour prendre la parole à l'AmericaFest 2024 organisé par Turning Point en Arizona. AFP-Yonhap

Les analystes soulignent qu'une tendance à la hausse du marché boursier national ne peut être garantie, même au premier trimestre de l'année prochaine. Des facteurs tels que l'investiture de Donald Trump à la présidence des États-Unis en janvier, ses prévisions de hausse des tarifs douaniers et les incertitudes politiques nationales persistantes autour de la crise de destitution du président Yoon Suk Yeol devraient peser sur les marchés financiers coréens.

« Le marché boursier coréen traverse actuellement une phase alourdie par des taux d'intérêt élevés, des taux de change élevés, des incertitudes politiques et stratégiques aux États-Unis et un effondrement de l'industrie des semi-conducteurs », a déclaré Kim Young-hwan, analyste chez NH Investment Securities.

L'analyste de SK Securities, Jo Joon-ki, a noté que pour que le KOSPI maintienne une tendance à la hausse constante, une période prolongée de baisse des taux d'intérêt et un renforcement du won sont essentiels.

Mais il a ajouté que les conditions actuelles du marché offrent des opportunités de chasse aux bonnes affaires.

« Étant donné le rapport risque-récompense beaucoup plus favorable, c'est le bon moment pour augmenter les positions plutôt que de vendre et de fuir, en particulier pour les investisseurs ayant un horizon d'investissement plus long », a-t-il déclaré.

Lundi, le KOSPI a clôturé en hausse de 37,86 points, soit 1,57 %, par rapport à la séance précédente, terminant à 2 442,01.

Source : Koreatimes

(23 décembre) : Les constructeurs automobiles chinois ont capturé leur plus petite part du marché européen des véhicules électriques (VE) en huit mois, après que de nouveaux tarifs douaniers ont ajouté jusqu'à 35 % au coût d'importation des voitures dans la région.

Selon le cabinet de recherche automobile Dataforce, les constructeurs automobiles tels que BYD Co et MG, filiale de SAIC Motor Corp, ont représenté 7,4 % des immatriculations de véhicules électriques dans l'Union européenne (UE) en novembre, contre 8,2 % en octobre. Il s'agit du niveau le plus bas depuis mars.

L'UE a imposé ces droits de douane supplémentaires fin octobre, après qu'une enquête a révélé que les aides d'État avaient conféré un avantage injuste à l'industrie chinoise des véhicules électriques. Des mois de négociations n'ont pas permis de résoudre le conflit commercial, ce qui a conduit Bruxelles à ajouter les nouvelles taxes à un droit d'importation existant de 10 %.

Bien que tous les véhicules électriques produits en Chine soient soumis aux tarifs douaniers, y compris ceux fabriqués par des marques occidentales comme BMW AG et Tesla Inc, les montants varient en fonction du soutien reçu par un constructeur automobile et de sa coopération ou non avec l'enquête de l'UE.

SAIC, la maison mère de MG, a été la plus touchée, avec des droits de douane qui s'élèvent désormais à 45 %. Longtemps premier constructeur automobile chinois en Europe, la marque de voitures de sport autrefois britannique a récemment connu des difficultés, enregistrant une baisse de 58 % des immatriculations le mois dernier par rapport à l'année précédente, selon les données fournies par Jato Dynamics, un autre cabinet d'études.

Face au recul de MG, BYD a continué d'avancer, avec des immatriculations en Europe qui ont plus que doublé en novembre pour atteindre 4 796 véhicules.

"BYD domine le marché tandis que MG subit des revers majeurs", a déclaré Julian Litzinger, analyste chez Dataforce. La croissance de BYD est saine, a-t-il ajouté, avec près de 80 % de ses immatriculations attribuées à des clients privés et à des flottes.

Les constructeurs automobiles chinois, désireux de s'étendre sur les principaux marchés mondiaux, se sont heurtés à une certaine résistance en Europe après avoir été effectivement exclus des États-Unis.

La baisse du coût des batteries a conféré aux entreprises chinoises un avantage tarifaire, mais cette situation a suscité des élans protectionnistes, les responsables américains et européens s'efforçant de protéger les constructeurs automobiles locaux. L'industrie automobile, qui emploie des centaines de milliers de travailleurs en Allemagne, en France et en Italie, a du mal à s'affranchir des voitures à combustion.

Bien que les tarifs douaniers de l'UE aient freiné l'avancée de la Chine dans la région, leur introduction a généralement entraîné un revers moins important que prévu, a déclaré Litzinger.

En Allemagne et en France, les immatriculations de véhicules électriques par les constructeurs chinois ont diminué de plus de moitié en novembre par rapport à l'année précédente, a-t-il indiqué. En revanche, les constructeurs chinois de véhicules électriques ont enregistré une hausse de 17 % en glissement annuel au Royaume-Uni, qui n'est pas membre de l'UE et n'a pas adopté les droits de douane.

La transition vers les véhicules électriques, autrefois considérée comme inévitable, a ralenti en 2024 sur de nombreux marchés mondiaux et est devenue plus imprévisible, ce qui a conduit les constructeurs automobiles à réévaluer leurs stratégies, des gammes de modèles aux implantations d'usines et même aux structures d'entreprise.

Les constructeurs automobiles chinois prennent des mesures pour localiser leur production en Europe, mais ces efforts prendront du temps à mûrir.

Partout dans le monde, les constructeurs automobiles cherchent des moyens de partager les coûts pour faire face aux changements technologiques coûteux. La semaine dernière, on a appris que Nissan Motor Co, en difficulté, envisageait un rapprochement avec son homologue japonais Honda Motor Co, en partie pour renforcer leur capacité à être compétitifs dans le secteur des véhicules électriques.

Source : Theedgemarkets