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6月美股大盤的表現,依然是相當的亮眼,三大指數全部收漲,而且標普500與那斯達克100都創了歷史新高。從過去10年以及過去20年在7月的歷史數據來看,7月的標普500指數上漲機率有7成5到9成…
中國純電動車(EV)企業正在非洲和中東擴大銷路。新興的「哪吒汽車(NETA)」進入肯亞,小鵬汽車也在埃及推出新車。中國企業一直重視的歐洲7月4日起對中國製造的EV徵收額外關稅,逆風加強。中國車企把非洲和中東當作未來的成長市場,加速建立立足點。
新興的合眾新能源車旗下的EV品牌哪吒汽車6月下旬在肯亞開設了作為旗艦店的專賣店。這是哪吒汽車首次在非洲開店,表示肯亞是南部、中部和東部非洲的門戶,將在未來2年內在20個非洲國家銷售車輛。哪吒汽車還提出3年內開設100家門市,銷售2萬輛以上的目標。
EV新興企業小鵬汽車也在6月中旬宣布,在埃及推出SUV「G9」和轎車「P7」。先前小鵬汽車在海外將重點放在歐洲,今後將在非洲和中東擴大立足點。
比亞迪(BYD)也將在非洲加強EV和插電式混合動力車(PHV)的銷售。
在屬於最大市場的南非,SUV「ATTO3」2023年上市時的價格定為76.8萬蘭特(約合人民幣30萬元)起,顯得十分強勢。這是在當地頗受歡迎的德國大眾小型車「Polo Vivo」價格的近3倍。
比亞迪負責中東和非洲地區汽車銷售業務的黃志學表示,相信不僅可以滿足南非所有客戶的交通需求,還可以提供超出預期的汽車。
在非洲,福斯等歐洲品牌、豐田和鈴木等日本品牌一直在新車市場上佔有一席之地。但大部分以汽油車為主,福斯等傳統車企的EV產品種類還很少。
中國企業認為借助EV和插電式混合動力車,具有彎道超車的空間。因此,採取的策略是增加產品線,提高知名度,認為即使價格較高,也能抓住關心環境的消費者等的需求,積極推動銷售。
目前,EV在非洲和中東的普及率還很低,國際能源總署(IEA)的統計顯示,還不到1%。不過,目前已開始的去碳化相關政策,將成為東風。
南非提出2030年減少溫室氣體排放目標,卡達也計畫在2030年把EV的銷售比率提高到10%。沙烏地阿拉伯的首都利雅德則提出2030年將行駛車輛的30%變為EV的計畫。
對非洲和中東新車市場本身成長也有期待。在非洲,由於收入水平較低,廉價的二手車普及,但隨著經濟成長,新車銷售的成長空間較大。調查公司GlobalData的數據顯示,2023年非洲的新車銷量為99萬輛,預計到2036年將成長53%,增加至152萬輛。
從鄰近非洲的中東地區來看,與2023年的280萬輛相比,預計新車銷量到2036年增加41%,達到396萬輛。根據美國標普全球公司(SP Global Inc.)的數據,在阿拉伯聯合大公國(UAE)已有20多個中國品牌的汽車在銷售。與2022年相比增至2倍。標普全球表示「2024年將進一步增加,與日本和韓國企業競爭」。
中國企業先前致力於擴大在歐洲和東南亞的銷售。中國產業團體透露,2023年中國的EV和插電式混合動力車的出口目的地的40%是歐洲。但隨著中國EV的存在感提高,歐洲等地的警覺感也加強。
作為歐盟(EU)執行機構的歐盟委員會6月中旬宣布,將對進口中國製造的EV徵收最高38.1%的額外關稅,從7月4日開始實施。歐盟委員會認為,中國EV從政府獲得補貼,在歐洲區域內不公平地阻礙了競爭。
在有觀點擔心歐盟委員會的決定會對中國EV的銷售動向產生影響的背景下,中東和非洲市場的重要性進一步提高。哪吒汽車的海外戰略是深耕東協、搶灘南美,開發中東和非洲。
比亞迪也針對沙烏地阿拉伯市場組成了100人規模的團隊,將致力於增設專賣店和構築銷售網。
對於EV的普及,確保電力和充電設施是不可或缺的,但在非洲,建設工作仍在進行中。希望透過EV開拓需求的中國企業有必要從完善充電基礎設施、充實售後服務等長遠的角度著手拓展業務。
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