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AI企業消耗的每一度電力基本上都會排放二氧化碳,而根據西方政府的規定,每家公司釋放的溫室氣體是有限額的,一旦超出限額,企業就需要額外向其他企業購買碳積分,也可以說是排放許可證。
作為合成橡膠等原料的丁二烯的亞洲價格比2023年底上漲6成,創2年來的高點。主要原因在於,在透過分解石腦油(粗製汽油)進行生產的工廠,定期維修和分解過程中主要產生的乙烯和丙烯的需求低迷導致產量下降,供應出現減少。這給合成橡膠和樹脂等帶來價格上漲壓力。
經營英國倫敦證券交易所的LSEG透露,作為亞洲現貨(即時合約)市場指標的韓國FOB(離岸價)截至7月5日為每噸1555美元。與2023年底的965美元相比,大體上呈現上漲趨勢。
在為了製造石化基礎產品而分解原料石腦油時,會產生近3成的乙烯和近2成的丙烯。另一方面,丁二烯只有5%左右。供需平衡易變,價格波動容易擴大。目前丁二烯供應少,供需關係仍較緊張。
工廠的運作主要根據獲利(乙烯、丙烯和石腦油的價格差)來判斷。如果乙烯等產品價格低迷,開工率就會下降,作為副產品的丁二烯的供應也會隨之減少。
截至5日,以亞洲現貨市場的指標來看,乙烯為每噸825美元,丙烯為845美元,均在2022年下半年大幅下跌後持續低迷。這是因為以中國為中心,以乙烯和丙烯為原料的合成樹脂等的需求恢復緩慢。
根據日本石油交易中介Amerex Energy Com表示,截至7月第一周,亞洲石腦油分解的獲利性低於損益兩平點,供應商持續減產。
也有觀點認為,2023年底開始的海上運輸混亂導致從美國和歐洲流入亞洲市場的丁二烯減少,這是亞洲供應正在減少的原因之一。不過,標普全球公司預測稱,“未來美國對亞洲的出口將會增加”,因此這一渠道對亞洲的供應減少可能有所緩和。
在需求方面,由於中國汽車生產保持堅挺,用於合成橡膠的丁二烯的需求穩定成長。不過,隨著歐美相繼對中國產純電動車(EV)徵收高關稅,今後中國的汽車生產勢頭有可能減弱,丁二烯的需求也有可能告一段落。
總體而言,丁二烯價格不太可能繼續單邊上漲,但仍將保持在高點。這將為合成橡膠和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯(ABS)樹脂等帶來價格上漲壓力。
日本在國內生產丁二烯,同時也大量使用進口產品。亞洲行情上升的同時日圓不斷貶值,正推高國內需求方的採購價格。
圍繞ABS樹脂,日本電化公司(Denka)和東麗等企業由於物流費、人工費以及原料價格的上漲,正在提出漲價。合成橡膠的定價是根據反映原料價格波動的方程式而決定,預計8月以後的價格將大幅上漲。
位於非洲大陸南端的“好望角”,曾有著“世界的盡頭”的美譽,然而如今,肆虐這一全世界最著名岬角的“魔鬼風浪”,卻正令全球航運市場感到絕望。
根據不少物流公司和大宗商品市場的分析師表示,南非沿岸的惡劣風暴條件已導致相關海域的船隻航行中斷。當地洶湧的海浪,加劇了全球供應鏈的延誤。過去幾個月,不少為避免遭遇胡塞武裝襲擊的船隻,已從紅海海域改道繞行非洲好望角,而如今他們雖然躲過了“人禍”,卻似乎依然避不了“天災”。
總部位於丹麥的全球知名貨代公司Scan Global Logistics週三就提醒客戶,好望角附近的極端天氣條件正迫使集運公司紛紛尋找避風港,以躲避大風所掀起的超過33英尺(約10米)高的巨浪。
倫敦證券交易所集團(LSEG)的航運研究人員在一份報告中表示,自周一以來,還沒有任何貨櫃船隻通過好望角。此數據分析提供者依靠船隻的每日過境數據和船隻位置數據來全面了解航運交通情況。
LSEG全球航運和農業負責人Fabrice Maille在報告中表示,「好望角東、西兩側的貨櫃船隻已完全停滯航行。目前紅海的交通情況還沒有顯著變化,但已有幾艘貨櫃船已經掉頭並在南非德班海岸等候。
因多暴風雨,海浪洶湧,好望角最初就曾被西方探險家稱為「風暴角」。據LSEG的氣象團隊稱,強氣旋於上週日穿過了該地區,可能因氣溫遠低於正常水平而引發了巨浪。
球隊還表示,本週稍晚可能會有另一個氣旋影響南非,這可能意味著極端惡劣的海況還會持續數日。
Flexport執行長Ryan Petersen則在X平台上發布消息稱,現在有大約600艘貨櫃船繞行非洲,可能會受到極端天氣的影響。
自去年11月底以來,繞行非洲導致大量船隻通行歐亞航程的時間增加了10天乃至更久,這打亂了許多船隻的班期表,並使許多地點的貨櫃出現嚴重滯留。隨著航運量的增加,亞洲和歐洲的幾個港口正在經歷擁堵,船隻被迫在海上排隊數天等待泊位。
南非海事安全局近日也在X平台上表示,散裝貨船MV Ultra Galaxy於週一在開普敦西北水域被遺棄,其18名菲律賓船員被一艘漁船從救生艇上救出。根據媒體編制的船隻追蹤數據,該船於7月4日左右離開納米比亞的沃爾維斯灣港口,前往坦尚尼亞的達累斯薩拉姆。
值得一提的是,目前全球範圍內因惡劣天氣而導致航運市場混亂的現象,還不止好望角海域這一起——在颶風“貝麗爾”於週一登陸後,美國得克薩斯州的港口目前也仍然關閉。
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